Tính toán thiết kế thang máy trọng tải 500kg bằng phần mềm SAP2000

Lựa chọn phương án thiết kế

Loại này hiện nay ít được sử dụng vì có nhiều nhược điểm như giá thành cao do các xi lanh thuỷ lực cần phải được chế tạo với độ chính xác rất cao, và do xi lanh thủy lực trong thang máy làm việc với áp suất rất cao nên dễ bị rò rỉ dầu và đòi hỏi cần phải bảo dưỡng thường xuyên. + Bộ tời đặt ở trên: Khắc phục được những nhược điểm của loại thang mà buồng máy đặt ở phía dưới như: tải trọng tác dụng lên toà nhà nhỏ hơn, chiều dài cáp ngắn hơn, số puly ít hơn, do đó làm tăng hiệu suất truyền động và làm giảm bớt chi phí, vì vậy trừ các trường hợp đặc biệt thì hầu hết các thang máy đều có buồng máy đặt ở phía trên đỉnh giếng thang.

KẾT CẤU CABIN VÀ ĐỐI TRỌNG

Các trường hợp chịu lực khung cabin

[ ]σn - ứng suất nguy hiểm của vật liệu lấy theo giới hạn bền, giới hạn mỏi hoặc giới hạn chảy trong từng trường hợp tính toán. Dầm trên chịu tác động của 1 lực tập trung tại giữa dầm (Qt + Gt), dầm dưới chịu tác dụng của Gt đặt giữa dầm và lực Qt đặt lệch khỏi giữa dầm 1 đoạn A/6.

TÍNH BỀN CABIN THANG MÁY BẰNG SAP2000

Do trường hợp này khung cabin chịu lực lệch tâm, ta khống chế bậc tự do như sau: tại A, C ta khống chế 5 bậc tự do còn lại bậc tự do theo phương Z-Z ; tại B, D ta khống chế 4 bậc tự do còn lại bậc tự do theo phương Z-Z và phương X-X. Do trường hợp này khung cabin chịu lực lệch tâm, ta khống chế bậc tự do như sau: tại A, C ta khống chế 5 bậc tự do còn lại bậc tự do theo phương Z-Z ; tại B, D ta khống chế 4 bậc tự do còn lại bậc tự do theo phương Z-Z và phương X-X. Nếu trọng lượng đối trọng cân bằng hoàn toàn với trọng lượng cabin và tải trọng nâng thì khi nâng, hạ cabin đầy tải, động cơ chỉ cần khắc phục lực cản ma sát và lực quán tính, nhưng khi không tải thì động cơ phải khắc phục thêm lực cản đúng bằng tải trọng nâng Q để hạ cabin (hoặc nâng đối trọng).

BỘ TỜI THANG MÁY

Khi bố trí trục vít ở trên thì giảm khả năng chảy nhớt hộp giảm tốc qua ổ đỡ của trục vít nhưng lại gặp phức tạp khi điều chỉnh độ chính xác ăn khớp trục vít khi lắp đặt bộ tời. Vì vậy, trong tính toán người ta qui định chọn cáp theo lực kéo đứt, còn độ bền của cáp được đảm bảo bằng cách chọn hệ số an toàn k và tỉ số giữa đường kính puly với đường kính cáp tuỳ thuộc vào loại máy và chế độ làm việc. Căn cứ vào công suất đã tính toán và vận tốc của cabin ta chọn bộ tời theo catalog của hãng Thyssen Aufzugswerke Elevator Gmbh có động cơ, hộp giảm tốc và puly dẫn động phù hợp với tính toán, còn các bộ phận khác như khớp nối, phanh…vì chúng được lắp thành một bộ thống nhất nên đảm bảo làm việc đúng yêu cầu kỹ thuật.

HỆ THỐNG TREO CABIN VÀ ĐỐI TRỌNG

BỘ GIẢM CHẤN

BỘ HÃM BẢO HIỂM VÀ BỘ HẠN CHẾ TỐC ĐỘ

Bộ hãm bảo hiểm

Khi bộ hãm bảo hiểm làm việc tức là khi cabin vượt quá giá trị cho phép (cụ thể là 78m/phút) thì các nêm 3 được kéo bởi các thanh kéo 2 áp vào các dẫn hướng. Trong sơ đồ thì truyền động của bộ hãm bảo hiểm được thực hiện nhờ bộ bạn chế tốc độ kiểu li tâm 8, puli của nó nối với một phanh li tâm đặt trong thân của bộ hạn chế tốc độ. Quá trình xảy ra từ khi má trượt con lăn tì vào nêm tạo thành một khối cùng trượt trên ray dẫn hướng đến lúc dừng lại, lúc này trọng lượng buồng thang máy áp lên nêm thông qua má trượt con lăn, trong lúc đó lực P không còn tác dụng.

P LXA

DẪN HƯỚNG CABIN VÀ ĐỐI TRỌNG

Trong một số trường hợp thì các dẫn hướng được treo vào trần của giếng thang (hình b) và chúng làm việc chịu kéo, điều này cải thiện điều kiện làm việc của chúng khi cabin tập kết trên bộ hãm bảo hiểm. Đối với các cabin có kích thước thông thường và khoảng cách giữa các chỗ kẹp dẫn hướng thông thường thì vị trí nguy hiểm nhất đối với dẫn hướng là vị guốc tựa nằm ở giữa các gối tựa của dẫn hướng. Trị số lớn nhất của ứng suất nhiệt σt có thể xác định từ giả thiết là ứng lực trong các dẫn hướng khi thay đổi nhiệt độ, không thể lớn hơn lực ma sát giữa chúng và các tấm kẹp dẫn hướng.

CƠ CẤU ĐểNG MỞ CỬA CABIN

Sở dĩ vận tốc cánh cửa thứ hai bằng một nữa vận tốc cánh cửa thứ nhất là do cánh cửa thứ hai được nối với tâm của puly của bộ truyền cáp nên theo nguyên tắc vòng ngoài puly chuyển động với tốc độ v thì tâm chuyển động với tốc độ v/2 (lưu ý rằng puly của bộ truyền cáp có đường kính bằng puly của bộ truyền đai răng). Cửa cabin liên hệ với cửa tầng qua kiếm cửa 6, nhờ vậy mà khi cửa cabin đóng, mở thì cửa tầng cũng đóng mở theo. Lực cản mở của chủ yếu là lực cản ma sát lăn và ma sát ổ trục do trọng lượng của cửa cabin và cửa tầng tỏc động lờn gõy ra (bỏ qua lực cản do độ vừng của cỏp và độ vừng của dõy đai vỡ cỏc lực này ảnh hưởng khụng đỏng kể).