Tính toán thiết kế hệ thống trộn liệu trong chi tiết máy

Kiểm nghiệm răng nhanh về độ bền uốn

Do ứng suất uốn thực tế bánh răng có thể chịu đợc khi làm việc xác định nh sau. Kết luận: Vậy cặp bánh răng ta đã tính toán đợc ở trên hoàn toàn đảm bảo đợc rằng bộ truyền cấp nhanh làm an toàn.

Tính thiết kế trục

Với ll, lm là chiều dài then và chiều dài mayơ (mm). [σd] là ứng suất dập cho phép với vật liệu then bằng thép 45 chịu tải trọng va đập vừa [σd]. - [τc ] ứng suất cắt ứng suất cắt cho phép với vật liệu then bằng thép 45 chịu tải trọng va. *) Do khi làm thêm rãnh lắp để lắp then ở trên trục sẽ làm cho tiến diện thay đổi dẫn đến phát sinh hiện tợng tập trung ứng suất làm cho trục kém bền. Vậy ta phải tiến hành kiểm nghiệm lai xem trục có còn làm tốt hay không. Trong đó Sσi,Sτilà hệ số an toàn chỉ xét riêng s pháp và s tiếp tại tiết diện i.

Đối với trục quay ứng suất uốn thay đổi theo chu kỳ đối xứng ⇒ σmi=0 ,. Khi trục quay một chiều ứng suất xoắn thay đổi theo chu kỳ mạch động. [σd] là ứng suất dập cho phép với vật liệu then bằng thép 45 chịu tải trọng va đập vừa [σd].

- [τc ] ứng suất cắt ứng suất cắt cho phép với vật liệu then bằng thép 45 chịu tải trọng va. Vậy tại tiết diện lắp bánh răng 2 trên trục II là tiết diện nguy hiểm nhất. Trong đó Sσi,Sτilà hệ số an toàn chỉ xét riêng s pháp và s tiếp tại tiết diện i.

Đối với trục quay ứng suất uốn thay đổi theo chu kỳ đối xứng ⇒ σmi=0 ,. Khi trục quay một chiều ứng suất xoắn thay đổi theo chu kỳ mạch động 95. [σd] là ứng suất dập cho phép với vật liệu then bằng thép 45 chịu tải trọng va đập vừa [σd].

- [τc ] ứng suất cắt ứng suất cắt cho phép với vật liệu then bằng thép 45 chịu tải trọng va. Vậy tại tiết diện lắp bánh răng 4 trên trục III là tiết diện nguy hiểm nhất. Trong đó Sσi,Sτilà hệ số an toàn chỉ xét riêng s pháp và s tiếp tại tiết diện i.

Đối với trục quay ứng suất uốn thay đổi theo chu kỳ đối xứng ⇒ σmi=0 ,. Khi trục quay một chiều ứng suất xoắn thay đổi theo chu kỳ mạch động 6.

Bôi trơn và điều chỉnh ăn khớp

Dùng phơng pháp bôi trơn ngâm dầu: bánh răng hoặc các tiết máy phụ (bánh răng bôi trơn, vòng vung dầu,..) đợc ngâm trong dầu chứa ở hộp. Đối với bánh răng côn, mức dầu nên ngập chiều rộng bánh răng lớn. Dầu bôi trơn hộp giảm tốc. 2) Lắp bánh răng lên trục và điều chỉnh sự ăn khớp a) Lắp bánh răng lên trục. Để lắp đợc dễ dàng nên chọn phần đầu của đoạn trục lắp bánh răng làm phần hớng dẫn với kiểu lắp H7 / h8. b) Điều chỉnh bánh răng theo phơng dọc trục. Trong hộp giảm tốc bánh răng trụ, để bù vào sai số thờng thờng lấy chiều rộng bánh răng nhỏ tăng lên 10% so với chiều rộng bánh răng lớn. Đối với bộ truyền bánh răng côn, sai số về chế tạo và lắp ghép làm sai lệch vị trí tơng đối giữa các bánh răng côn nhỏ và lớn.

Sai số này (khi vợt quá giá trị cho phép) là nguyên nhân làm tăng mòn, tăng ma sát và tăng ứng suất tập trung dọc theo chiều dài của răng. Đối với cấp chính xác này, sai lệch cho phép của răng không vợt quá 0,058mm. Nhng việc chế tạo các tiết máy đạt độ chính xác trên rất khó khăn.

Vì vậy, thờng chọn cấp chính xác thấp hơn, còn sự không trùng đỉnh có thể khắc phục bằng cách điều chỉnh vị trí dọc trục của các bánh răng khi lắp ghép bộ truyền trong hộp giảm tốc. Chất bôi trơn đợc lựa chọn trên nhiệt độ làm việc và số vòng quay của vòng ổ. Loại lót kín này yêu cầu phải có một chi tiết trung gian đặt giữa hai bề mặt cần lót kín chọn vòng phớt không điều chỉnh đợc khe hở, vì vận tốc trợt nhỏvà ổ bôi trơn bằng mỡ.

Để ngăn cách mỡ trong bộ phận ổ với dầu trong hộp thờng dùng các vòng chắn mỡ (dầu). Khe hở giữa vỏ (hoặc ống lót) với mặt ngoài của vòng ren lấy khoảng 0,4mm. Tâm lỗ bulông cạnh ổ: E2 và C ( k là khoảng cách từ tâm bulông đến mép lỗ) Chiều cao h.

Giữa bánh răng với thành trong hộp Giữa đỉnh bánh răng lớn với đáy hộp Giữa mặt bên các bánh răng với nhau. Lắp ghép bánh răng lên trục trong hệ thống lỗ theo kiểu lắp trung gian H7/k6, theo yêu cầu công nghệ gia công các đoạn trục lắp ghép theo k6. Lắp ghép mối ghép then theo mặt bên b lắp trên trục theo kiểu lắp N9/h9, lắp trên bạc theo kiểu lắp Js9/h9.