Giải pháp phát triển ngành công nghiệp phụ trợ đóng tàu tại Việt Nam đến năm 2020

Các loại tàu thủy chính

Theo chức năng chuyên chở và đối tượng phục vụ: tàu hàng, tàu khách, tàu đánh bắt thủy sản, tàu quân sự, tàu nghiên cứu thềm lục địa, tàu chuyên dụng. Tàu hàng là loại tàu chuyên chở hàng hóa, tàu khách là tàu chuyên chở khách du lịch hoặc tàu chở khách thông thường, tàu đánh bắt thủy sản là tàu các ngư dân hoặc các doanh nghiệp dùng để ra biển đánh bắt thủy hải sản, tàu quân sự là tàu dùng trong.

Công nghiệp phụ trợ cho đóng tàu

Công nghiệp phụ trợ đóng tàu là một ngành công nghiệp phụ trợ cho ngành công nghiệp đóng tàu. Theo cách hiểu đơn giản nhất ngành công nghiệp phụ trợ đóng tàu là ngành công nghiệp sản xuất các bộ phận trung gian phục phụ cho ngành công nghiệp đóng tàu bao gồm các ngành công nghiệp sản xuất các linh kiện, phụ tùng phục vụ sản xuất đóng tàu.

Phân loại các ngành công nghiệp phụ trợ đóng tàu

Công nghệ chế tạo máy phụ tàu thủy: nồi hơi tàu thủy, các loại bơm, các loại van vòi, phụ kiện đường ống,các loại máy lọc dầu, hầm dầu, lọc nơpcs biển, làm mát nước và dầu, sản xuất nước ngọt, hệ thông đo bao mức két,…. Ngoài ra còn rất nhiều loại máy móc thiết bị phụ tùng, vật tư khác có thể được sử dụng từ các ngành công nghiệp phụ trợ khácphục phụ đóng tàu.

Những thuận lợi của Việt Nam trong phát triển công nghiệp phụ trợ đóng tàu

Tận dụng tối đa các nguồn lực trong nước như nguồn nhân công dồi dào, giàu tài nguyên thiên nhiên đặc biệt là quặng để sản xuất thép,…. Nhu cầu về tàu thủy các loại ngày càng cao tạo ra cho ngành tàu thủy VIệt Nam những đơn đặt hàng ổn định cũng là một cơ hội thuận lợi cho ngành công nghiệp tàu thủy VIệt Nam phát triển.

Những khó khăn của Việt Nam trong phát triển công nghiệp đóng tàu Ngành đóng tàu Việt Nam tuy đã có truyền thống lâu đời nhưng hiện nay đang

Thứ ba: Những năm gần đây ngành đóng tàu Việt Nam phát triển rất nhanh với tốc độ khoảng 40%/năm, để đáp ứng tốc độ tăng trưởng này đòi hỏi một lượng nhân lực bổ xung hàng năm rất lớn.Thực tế hiện nay nhân lực đóng tàu đang thiếu cả về số lượng và chất lượng .Ngành đang thiếu nhân lực chất lượng cao đặc biệt trong các khâu đòi hỏi kỹ thuật cao như thiết kế.Với sự thiếu hụt này ngành không thể tiến hành đổi mới nâng cấp công nghệ đóng tàu,gây cản trở lớn tới sự phát triển. Thứ tư:Ngành đóng tàu là ngành công nghiệp nặng đòi hỏi vốn đầu tư rất lớn.Với thực trạng nền kinh tế Việt Nam hiện nay việc thiếu vốn đầu tư phát triển ngành đóng tàu là không tránh khỏi.Thiếu vốn đầu tư phát triển trong những năm tới đang là khó khăn rất lớn đặt ra.

Khái quát thành tựu của ngành công nghiệp đóng tàu Việt Nam trong thời gian qua

• Tình hình sản xuất kinh doanh của ngành công nghiệp đóng tàu trong thời gian qua

Hiện nay ngành đóng tàu đã có thể thỏa mãn nhu cầu trong nước và có một số đơn đặt hàng của nước ngoài của các nước khu vực Châu Âu, Nhật Bản và Hàn Quốc,… Trong thiết kế sản xuất tàu chúng ta đã bước đầu chủ động được một phần thiết kế, sản xuất được một số chủng loại vật tư phục vụ đóng tàu như vật liệu hàn, vật liệu chống cháy, máy lái, trang bị nội thất, thiết bị nâng hạ,…. Ngành công nghiệp tàu thủy Việt Nam đến nay đã đóng mới xuất khẩu được các loại tàu có trọng tải đến 53000 tấn cho các chủ tàu Anh, Nhật Bản, Hàn Quốc, Đức, Đan mạch, Nga, đóng và sửa chữa các loại tàu có tính năng phức tạp, góp phần làm tăng số lượng và trọng tải đội tàu vận tải biển của doanh nghiệp trong nước với các chủng loại như : tàu chở container,1700 TEU tương đương với 22000 tấn, tàu khách biển cao tốc 200 chỗ, tùa đánh cá xa bờ 600 mã lực, tàu cao tốc vỏ thép cường độ cao, tàu cao tốc vỏ nhôm, các loại vỏ composite, tàu kéo biển 6000 sức ngựa, đóng ụ nổi 85000 tấn.

Thực trạng của ngành công nghiệp phụ trợ đóng tàu Việt Nam ta trong thời gian qua

• Đánh giá thực trạng ngành công nghiệp phụ trợ đóng tàu Việt Nam 1. Số lượng các nhà máy

Do có sự đầu tư dây truyền công nghệ hiện đại đồng bộ nên sản phẩm vật kiệu hàn của chúng tôi đã đạt chất lượng cao và được 09 tổ chúc đăng kiểm hàng đàu the giới như VR, DNV, GL, Lloyd, NK, BV, ABS,ZSU,RRS chứng nhận về chất lượng đồng thời bình chọn là hàng việt nam chất lượng cao, huy chương vàng giải thưởng vifotec- Sáng tạo khoa học việt nam cho dự án “Hoàn thiện công nghệ sản xuất vật liệu chất lượng cao dùng cho đóng tàu “Doanh thu của sản phẩm vật liệu hàn tăng lên nhanh chóng qua các năm, năm 2005 đạt trên 43 tỉ đồng, năm 2006 đạt trên 64 tỉ đồng, năm 2007 đạt trên 81 tỉ đồng và phấn đấu đạt 105 tỉ đồng trong năm 2008 tăng 244% so với năm 2005. Để chế tạo loại thiết bị này viện IMI đã phải tập trung và huy động các nguồn vốn từ nhiều tổ chức và các thành phần kinh tế trong đó có cả việc huy động vốn nhàn rỗi của CBCNV trong viên nhằm có đủ kinh phí cho viêc chế tạo máy .Dứng trước những khó khăn về tài chính hiện nay .Viện IMI đã cung cấp nhiều thiết bị này cho các đơn vị trong VINASIN nhưng số nợ má VINASIN đã nợ viện IMI lên tới 8 tỉ đồng ,đây là số tiens so với nèn kinh tế chung là không lớn nhưng đối với viện IMI là cần thiết vì nó còn liên quan đến lãi suất của nhiều tổ chức như: ngân hàng ,các đơn vị bạn và một số CBCNV của viện .Viện IMI đã nhiều lần làm việc với các đơn vị thuộc VINASIN để giải quyết số nợ này nhưng vì khó khăn hiện nay của VINASIN là khủng hoảng vốn nên nhiều đơn vị như viên IMI không biết có đến cửa nào để giãi bày tâm sự nhằm thu lại được số vốn và công sức bỏ ra đóng góp cho nền kinh tế chung của đất nước.

Định hướng phát triển các ngành phụ trợ

• Quan điểm, mục tiêu và phương hướng phát triển công nghiệp phụ trợ 1. Quan điểm và mục tiêu phát triển công nghiệp phụ trợ đóng tàu

Do cơ sở hạ tầng công nghiệp nặng và cơ khí chế tạo nước ta còn thấp, khả năng vốn đầu tư cũng hạn chế, nguồn nhân lực công nghiệp nặng chưa phát triển nên việc định hướng phát triển công nghiệp phụ trợ đóng tàu gặp nhiều khó khăn và phải có sự tính toán kỹ càng để phù hợp với điều kiện của Việt Nam, không giàn trải nhưng đảm bảo phát triển đồng bộ, kịp thời đảm bảo tính cạnh tranh cao. Đến năm 2020 xây dựng Vành đai kinh tế ven biển Vịnh Bắc Bộ thành Trung tâm đóng tầu lớn của Việt Nam, đồng thời là một trong những trung tâm công nghiệp tầu biển lớn và hiện đại của khu vực và thế giới, có thể đóng mới tầu vận tải đến 20 - 25 vạn DWT và các loại tầu chuyên dùng khác như tầu chở dầu, tầu container, tầu công trình, tầu thăm dò và khai thác dầu khí, tầu du lịch, tầu cá công suất lớn, tầu quân sự.

Các giải pháp phát triển công nghiệp phụ trợ cho công nghiệp đóng tàu Mục tiêu năm 2010 chúng ta sẽ nâng tỷ lệ nội địa hóa trong ngành đóng tàu lên

• Quy hoạch phù hợp và hiệu quả
• Các chính sách hỗ trợ của Nhà Nước 1. Chính sách tín dụng đầu tư
• chính sách kích cầu tiêu dùng sản phẩm trong nước

Đến năm 2010 mạng lưới CNTTVN có 36 nhà máy đóng và sửa chữa tàu ,6 cơ sở công nghiệp khu vực và 8 nhà máy đóng tàu ,sửa chữa tàu quân đội đảm bảo viêc đóng tàu và sửa chữa tàu thuỷ toàn quốc ,trong đó các nhà máy thuộc tổng công ty Công nghiệp Tàu Thuỷ Việt Nam giữ vai trò chủ lực, nòng cốt trong quy hoạch ; các nhà máy đóng , sửa chữa tàu thuộc các ngành khác và địa phương quản lí có chức năng chủ yếu là sửa chữa , đónh mới các tàu thuỷ sản ,tàu khách ,tàu công trình , các phương tiện thuỷ nội đian đến 3500DWT; mạng lưới các nhà máy đóng tàu quân đội chủ yếu được cải tạo ,nâng cấp trên cơ sở hiện có với chức năng chính là đóng mới , sửa chữa các tàu quân sự và kết hợp tham gia đóng tàu vận tải trọng tải đến 10000DWT. Mạng lưới các khu công nghiệp phục vụ đóng tàu gồm: xây dựng mới khu CNTT tại cảng Cái Lân(Quảng Ninh),KCNTT tịa An Hồng ( Hải Phòng).Duy trì năng lực công ty VNTT Ngô Quyền và Hồng Bàng tại thành phố Hải Phòng để sản xuất khí công nghiệp ,vật liệu chống cháy nổ ,phá dỡ tàu cũ ,sau năm 2010 sẽ di dời 2 cơ sở này ra khỏi khu vực thành phố .Xây dựng mới khu CNTT tại bình chánh (TP Hồ Chí Minh) hoặc tại Long Sơn (Bà Rịa- Vũng Tàu) để lắp ráp động cơ Diezen,sản xuất các thiết bị phục vụ đóng tàu.