MỤC LỤC
Để đạt được hiệu quả cao, hãy làm sạch keo và gioăng cũ bám trên các chi tiết. • Cẩn thận không gây ra biến dạng hay hư hỏng nào cho bề mặt bôi keo. • Bất kỳ dầu hay chất bẩn trên bề mặt bôi keo có thể gây cản trở việc bám dính và rò rỉ dầu Giẻ.
Khi lắp và tháo các chi tiết như trục cam, nó làm việc với lực của lò xo xupáp, hãy duy trì lực của lò xo theo hướng ngang. 1.Đặt vị trí của trục cam sao cho nó có thể tháo ra theo chiều ngang và chắc chắn rằng lực của lò xo xupáp tác dụng đều lên trục cam. Nới lỏng đều bulông các bulông bắt nắp bạc bằng cách xoay từng bulông từng ít một, và lặp lại quy trình này để tháo tất cả các bulông.
Vị trí của trục cam và thứ tự tháo của bulông bắt nắp bạc thay đổi tùy theo kiểu động cơ. Trục cam loại bánh răng cắt kéo tách đôi bánh răng bị động, giữa chúng có đặt một lò xo để loại bỏ khe hở giữa bánh răng chủ động và bị động và giảm tiếng ồn bánh răng. (1)Dùng bulông để bắt chặt bánh răng phụ vào bánh răng bị động và loại bỏ lực lò xo mà vận hành bánh răng phụ.
(2)Quay bulông giữ bánh răng phụ thẳng lên trên để làm cho lực lò xo xupáp đều và đặt trục cam ở vị trí mà nó có thể tháo ra theo chiều ngang. Vị trí đặt trục cam khác nhau tùy theo loại động cơ, nên hãy tham khảo Hướng dẫn sửa chữa để biết thêm chi tiết. Khe hở dọc trục của trục cam loại bánh răng cắt kéo là rất nhỏ, nên nếu trục cam bị nghiêng phần dọc trục có thể bị hỏng.
Thứ tự tháo nắp bạc khác nhau tùy theo loại động cơ, nên hãy tham khảo Hướng dẫn sửa chữa để biết thêm chi tiết. Bulông sửa chữa Phía bánh răng bị động Phía bánh răng chủ động Dấu cam - A. Không chọn đúng dụng cụ theo hình dạng của phớt dầu hay vị trí lắp có thể làm cho chi tiết bị hỏng.
Khi lắp chi tiết bên trong những chi tiết hình trụ hay trên trục, hãy chọn vị trí đóng sao cho nó không làm hỏng các chi tiết. Đặt dụng cụ dẫn hướng để ép vào sao cho các chi tiết được lắp với góc ngiêng. Không làm hỏng lợi Ép đều trên bề mặt Khi có giá trị giới hạn.
Cắt lợi của phớt dầu bằng dao sao cho ra một khe để cắm tôvít đầu dẹt vào.
Một đai ốc hãm hay đệm hãm được sử dụng cho các chi tiết quay. Chúng ngăn không bulông bị lỏng ra bằng cách giữ chắc bulông nhờ phần hãm của đai ốc hay phần gập lại của đệm. Cũng như, ví dụ như lắp trường hợp chốt hãm vỏ vi sai, một số chi tiết khi lắp bị biến dạng sao cho nó không tuột ra.
Đai ốc mà bản thân nó có khả năng chống lỏng được gọi là đai ốc tự hãm.
• Cắm chốt chẻ sau khi xác định đúng tỷ lệ kích thước chốt so với bulông. Khi tháo kẹp, hãy sử dụng dụng cụ thích hợp với kẹo sao cho không làm hỏng kẹp.
Đối với ống nối của hệ thống nhiên liệu trên xe ôtô, cút nối nhanh được sử dụng. Nhả phần ăn khớp của giắc nối bằng cách ấn vào nút nhô lên của giắc nối. (3)Kéo nhẹ giắc nối theo hướng tháo ra để chắc chắn rằng nó không bị tuột ra.
• Trước khi làm việc, kiểm tra xem có bất kỳ bụi bẩn như bùn bám xung quanh giắc nối hay không và làm sạch bụi bẩn. Bụi bẩn sẽ làm hỏng gioăng chữ O và có thể gây ra rò rỉ nhiên liệu. • Không dùng bất kỳ dụng cụ nào cho công việc này (trừ loại dùng với SST).
• Nếu giắc nối không thể tháo ra dễ dàng, hãy ấn đường ống thép vào và nhả khóa vấu hãm. Động tác này làm cho giắc nối dễ tháo hơn (trừ loại dùng với SST).
Khe hở ăn khớp là độ rơ theo chiều quay giữa các răng của bánh răng. Tạo nên khe hở để cho phép bánh răng quay, nó ngăn không cho các bánh răng bị kẹt hay sinh ra tiếng ồn.
Vỏ vi sai Khe hở ăn khớp nhỏ Bánh răng bán trục Khe hở ăn khớp lớn. Thay đổi chiều dày của đệm phía lưng của bánh răng bán trục sẽ đẩy nó về phía trục và khe hở ăn khớp thay đổi. (5) Lặp lại việc đo khe hở ăn khớp và điều chỉnh bằng cách thay đổi chiều dày của đệm cho đến khi giá trị đo được nằm trong phạm vi tiêu chuẩn.
• Để điều chỉnh khe hở ăn khớp bánh răng bán trục, căn đệm cần thay đổi. • Tăng chiều dày của căn đệm sẽ làm giảm khe hở ăn khớp và giảm chiều dày sẽ làm tăng khe hở này. •Điều chỉnh bằng đai ốc (Trong trường hợp bánh vành răng và bánh răng chủ động của vi sai sau) Di chuyển vỏ vi sai với vành răng bằng cách quay đai ốc điều chỉnh sang bên phỉa và trái để dụng cụ khe hở ăn khớp.
•Điều chỉnh tải trọng ban đầu của bánh răng bán trục trước để sao cho không làm thay đổi tải trọng ban đầu của bánh răng bán trục. Đặt tải trọng ban đầu và một công đoạn tác dụng một tải trọng nhất định vào vòng bi ở trạng thái không chịu tải. Mục đích của việc tác dụng tải trọng ban đầu là để ngăn khụng cho tiếng gừ giật trờn trục đỡ bởi vũng bi trong trường hợp độ lớn hay hướng của lực tác dụng lên trục thay đổi.
Thông thường, ở vị trí tác dụng tải trọng bán đầu, đều sử dụng vòng bi đũa côn được, tải trọng ban đầu nhất định được tác dụng lên vòng bi đũa côn bằng cách ép vào vòng lăn ngoài.
Điều chỉnh tải trọng của vòng bi bằng cách điều chỉnh chiều dày của vòng bi bán trục. (2)Quay hộp vi sai theo chiều kim đồng hồ và ngược lại để ổn định vòng bi. (4)Nếu tải trọng ban đầu không nằm trong phạm vi tiêu chuẩn, điều chỉnh nó cho đến khi tải trọng ban đầu nắm trong phạm vi tiêu chuẩn bằng cách thay đổi chiều dày của đệm.
• Tải trọng ban đấu được điều chỉnh bằng cách thay các đệm phía lực của vòng bi bán trục. • Nếu bạn lắp đệm dày hơn, tải trọng ban đầu tăng lên, và ngược lại, nếu bạn lắp đệm mỏng hơn, tải trọng ban đầu giảm xuống. Thay đổi tải trọng tác dụng lên vòng bi bằng cách quay đai ốc điều chỉnh.
(1)Đặt đồng hồ so vuông góc lên đai ốc điều chỉnh ở phía lưng của bánh răng vành chậu. (2)Xiết đai ốc điều chỉnh ở phía mặt răng của bánh răng vành chậu cho đến khi kim chỉ trên đồng hồ bắt đầu chuyển động (trạng thái tải trọng ban đầu bằng 0). (3)Từ trạng thái tải trọng ban đầu bằng 0 này, xiết đai ốc điều chỉnh ở phía bánh răng chủ động vi sai 1 đến 1.5 nấc và tác dụng tải trọng ban đầu của vòng bi bán trục.
(5)Điều chỉnh tải trọng ban đầu bắng cách xoay đai ốc điều chỉnh sao cho giá trị đo được bằng với giá trị tiêu chuẩn. • Đối với loại này, có thể đo tải trong ban đầu tác dụng chỉ với vòng bi bán trục, nên hãy đo tổng tải trọng ban đầu tác dụng vào bánh răng chủ động vi sai và vòng bi bán trục. • Điều chỉnh bằng ống cách biến dạng (Bánh răng chủ động vi sai của xe FR).
Điều chỉnh tải trọng tác dụng lên vòng bi bằng cách xiết đai ốc và làm biến dạng ống cách. Sau đó lặp lại việc điều chỉnh cho đến khi tải trọng ban đầu đạt giá trị tiêu chuẩn. (4)Khi mômen xiết đai ốc vượt quá giá trí lớn nhất, nếu tải trọng ban đầu chưa đủ, hãy thay ống cách và điều chỉnh lại.