Thực trạng năng lực cạnh tranh của Công ty vận tải hàng hóa Đường sắt trong bối cảnh mới

Thực trạng về năng lực cạnh tranh của Công ty vận tải hàng hoá Đường sắt

Giống như tất cả các công ty vận tải trong ngành hiện nay, Công ty vận tải hàng hoá Đường sắt đang mở rộng phần lớn những đầu máy đã có tuổi thọ trên dưới 20 năm (chiếm 40%), loại đầu máy công suất trên 1000 cv có chất lượng tốt hiện là chủ lực của Công ty chiếm 60%. Tóm lại cơ cấu vốn của Công ty hiện nay là tương đối hợp lý nhưng cơ sở vật chất còn lạc hậu, trong thời gian tới công ty cần đầu tư vào tài sản cố định, cải tiến công nghệ vận tải để tăng cường hơn nữa năng lực sản xuất kinh doanh, nâng cao chất lượng phục vụ vận tải. - Năm 2006, các khoản phải thu và hàng tồn kho tăng cao, điều này thể hiện vốn lưu động trong khâu dự trữ tăng là do trong năm 2006 nguyên vật liệu, công cụ dụng cụ, chi phí SXKD dở dang, vốn thành phẩm đều tăng và tỷ lệ tăng tương đối lớn.

Đối với Công ty hầu hết vật tư, phụ tùng phải nhập ngoại, có tính đặc chủng khan hiếm mà chỉ Đường sắt mới sử dụng nên để có thể chủ động cho SX, Công ty phải đặt hàng theo lô để dự trữ dài ngày, làm cho Công ty phải dùng một số VLĐ đáng kể cho nhu cầu này. Tài sản dự trữ (tồn kho) là các tài sản khó chuyển thành tiền hơn trong tổng TSLĐ và dễ bị lỗ nhất nếu được bán do vậy, tỷ số khả năng nhanh cho biết khả năng hoàn trả các khoản nợ ngắn hạn không phụ thuộc vào tài sản dự trữ (tồn kho) và được xác định bằng cách lấy tài sản lưu động trữ phần dự trữ chia cho nợ ngắn hạn. - Quản trị nhân lực của Công ty vận tải hàng hoá Đường sắt do sự chuyển đổi mô hình trên cơ sở tổ chức lại 3 Xí nghiệp Liên hợp vận tải Đường sắt khu vực 1,2 và 3 sang mô hình Công ty vận tải hàng hoá Đường sắt, số đơn vị thành viên hiện nay của Công ty là 23 đơn vị.

Nên hàng năm số các phòng nghiệp vụ của công ty cũng như các Xí nghiệp thành viên mà Công ty đang quản lý cần thiết phải tuyển bổ xung thêm các lao động có chuyên môn, nghiệp vụ cao từ các đơn vị trong và ngoài ngành như : kỹ sư đầu máy toa xe, kỹ sư vận tải , cử nhân luật, cử nhân kinh tế. Những đặc điểm trên đang có những tác động trực tiếp tới tình hình sản xuất kinh doanh của Công ty: Chẳng hạn như số lượng lao động tăng, điều tiết lao động hợp lý làm tăng khả năng khả năng khai thác các mặt hàng vận tải mới, tăng khả năng vận tải làm cho quy mô và doanh thu tăng, lợi nhuận tăng, đây chính là nhân tố quan trọng đóng góp vào kết quả kinh doanh rất tốt của Công ty trong năm 2005, 2006. Tóm lại, với việc thay đổi mô hình tổ chức, Công ty vận tải hàng hoá Đường sắt đã hoàn thiện và việc phân bổ điều tiết hợp lý nguồn lao động, phù hợp với công việc trong toàn công ty, tuy nhiên Công ty cũng cần tạo điều kiện cho CBCNV đi học nâng cao trình độ, năng lực để phục vụ ngày càng tốt hơn trong công việc.

Với đội ngũ cán bộ công nhân viên có trình độ tương đối cao, giàu kinh nghiệm tận tuỵ với công việc mang tính chuyên nghiệp cao cùng các chiến lược chính sách giá linh hoạt, hợp lý được áp dụng cho hàng hoá xếp lên các loại toa xe và đẳng cấp tàu khác nhau để khách hàng có thể lựa chọn loại toa xe, đẳng cấp tàu phù hợp với loại hàng mà khách hàng cần vận chuyển. Chính sự linh hoạt trong chính sách giá cả của Công ty và việc tổ chức chạy các đoàn tầu hàng chuyên luồng chuyên tuyến và các đoàn tàu hàng khu đoạn đã có nhiều tác dụng, lôi kéo được lượng khách hàng lớn, thúc đẩy tốc độ tăng doanh thu của Công ty trong thời gian qua. + Khi tận dụng toa xe đệm để xếp hàng, cước vận chuyển của toa xe đệm được tính theo bậc cước của hàng hoá xếp thêm trên xe đệm và trọng lượng tính cước theo trọng lượng hàng thực tế xếp trên toa xe đệm nhưng không nhỏ hơn 50% trọng tải cho phép chuyên chở của toa xe đệm.

Công ty VTHHĐS có trách nhiệm với người có hàng trong việc chuyên chở hàng hoá từ người gửi đến người nhận an toàn, nguyên vẹn đúng thời hạn, đảm bảo quyền bình đẳng và sự hợp tác giữa đường sắt và chủ hàng trong quá trình chuyên chở, theo “Quy định về việc vận tải hàng hoá trên Đường sắt Quốc gia” (được ban hành ngày 13 tháng 01năm 2006, thay cho Thể lệ vận chuyển hàng hoá trên ĐSVN trước đây) và các quy định liên quan khác. Để đẩy mạnh công tác vận chuyển Container, thu hút khách hàng về với đường sắt, đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hoá Công ty VTHHĐS đã tổ chức chạy tàu chuyên hàng chuyến tuyến Hải Phòng – Lào Cai chuyên chở hàng hoá được xếp trong Container.

Đánh giá thực trạng năng lực cạnh tranh của công ty VTHHĐS

Tỉ trọng công nghiệp nặng trong nền kinh tế quốc dân còn thấp, tài nguyên khoáng sản không nhiều, sức tiêu thụ của thị trường chưa cao, sự phân bổ các cơ sở công nghiệp không có tính tập trung cũng là nguyên nhân không thuận lợi đối với vận tải hàng hoá bằng Đường sắt. Từ đầu năm 2007 đến nay, giá nhiên liệu tăng cao khiến thị trường không ổn định; Trung Quốc tăng giá đồng NDT; Sự điều chỉnh chính sách xuất nhập khẩu (tăng xuất tiểu ngạch qua cửa khẩu Móng Cái làm giảm hàng hoá qua cửa khẩu Đồng Đăng)…Các vấn đề này đã tạo ra sự bất bình hành rất lớn trong vận tải hàng hoá. (nguồn phòng KHĐT Công ty VTHHĐS) Qua số liệu bảng trên từ các năm (2004-2006) cho thấy sản lượng và doanh thu của Công ty VTHHĐS năm sau luôn cao hơn năm trước, chứng tỏ Công ty đã tạo được uy tín đối với khách hàng bằng các sản phẩm, dịch vụ và phương thức phục vụ khách hàng tốt hơn.

Công ty đang dần từng bước cố gắng nâng cao hơn nữa chất lượng phục vụ vận tải để tăng thu nhập cho CBCNV trong toàn Công ty để họ yên tâm công tác, khắc phục những khó khăn, hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ được giao. Tuy thu nhập bình quân người lao động tăng lên còn ít nhưng điều đó thể hiện quỹ lương của công ty luôn tăng, Công ty luôn quan tâm đến đời sống vật chất và tinh thần của người lao động, luôn khuyến khích người lao động bằng các hình thức thưởng khi có thành tích, phạt khi vi phạm kỷ luật để nâng cao ý thức của họ trong sản xuất, với mức thu nhập bình quân 1.872 (nghìn đồng người/ tháng). Việc Công ty vận tải hàng hoá Đường sắt hoàn thành tốt các chỉ tiêu, nhiệm vụ của Tổng công ty ĐSVN giao, cố gắng tìm tòi, nâng cao cải tiến đưa khoa học công nghệ vào nhiệm vụ vận tải đã giúp cho đời sống CBCNV được.

Cụng tỏc phối hợp với trung tõm điều hành vận tải được cải thiện rừ rệt so với các năm trước thông qua hợp đồng trách nhiệm; Các thông tin về sự thay đổi nhu cầu luồng hàng, đặc điểm xếp dỡ, các luồng hàng đột xuất và nhiều thông tin khác được cung cấp kịp thời để TTĐHVT có biện pháp phù hợp trong tổ chức chạy tàu. Chủ động làm việc và thống nhất với khách hàng tổ chức tốt việc vận tải các luồng hàng lớn: xi măng Bút Sơn, Aptit Xuân Giao, hàng Bắc Nam, than xuất Trung Quốc, thạch cao Đông Hà…Phối hợp xây dựng và triển khai biểu đồ chạy tàu hàng tuyến phía Tây; Cân đối phương tiện để tổ chức tốt các luồng hàng lớn; phối hợp sử dụng hợp lý hơn toa xe Trung Quốc. Khách hàng truyền thống và nhiều khách hàng chủ yếu phải đi bằng Đường sắt vì ít sự lựa chọn khác; Thị phần vận tải hàng hoá đường sắt chưa cao so với tiềm năng: than điện 30%, xi măng Bỉm Sơn 26%, phân bón Lâm Thao 25%, cảng Hải Phòng 07%.

Cơ sở vật chất của Công ty tuy đã được đầu tư nâng cấp song chắp vá, hiệu quả khai thác còn kém, quản lý mạng lưới ĐS phức tạp, tổ chức công ty có nhiều đầu mối, các đầu mối lại phân tán trên diện rộng, xa trung tâm điều hành.