MỤC LỤC
Sự hợp tác trong phục vụ sản xuất ở cảng là việc dịch vụ khác nhau của các cơ quan khác nhau, do đó phải có sự phối hợp chặt chẽ mới triển khai hiệu quả. Nghiên cứu các đặc điểm của hoạt động sản xuất kinh doanh phụ vụ ở cảng biển chính là nghiên cứu các yếu tố ảnh hưởng đến sản xuất phục vụ ở cảng biển, điều này tạo điều kiện cho chúng ta tổ chức quá trình dịch vụ ở cảng đạt hiệu quả kinh tế cao.
• Tình trạng kinh tế không ổn định của các nước nói chung và tệ đầu cơ trong các thị trường tư bản chủ nghĩa. Nghiên cứu đặc điểm mùa vụ của dịch vụ phục vụ cảng biển người ta chia tính mùa vụ ra làm hai loại đó là tính mùa vụ thiên nhiên và tính mùa vụ thương mại. Tính mùa vụ thiên nhiên chịu ảnh hưởng của các yếu tố khí hậu và mùa thu hoạch nông nghiệp. Còn tính mùa vụ thương mại chịu ảnh hưởng của các tập quán thương mại quốc tế và khu vực. e) Đặc tính tiêu biểu cuối cùng của sản xuất kinh doanh ở cảng biển là tính chất hợp tác giữa các đơn vị: điều này xuất phát từ đặc điểm các công việc tại cảng là công việc của một hoặc vài chục đơn vị trong một khu vực phối hợp thực hiện để tạo nên một dịch vụ hoàn chỉnh ở cảng biển. Kế hoạch phát triển mở rộng cảng thường xuất phát từ những tồn tại hạn chế hiệu quả dịch vụ như việc thiếu các phương tiện thiết bị, việc thay đổi dự tính khối lượng hàng hóa vận chuyển qua cảng hoặc do công nghệ và phương tiện qua lạc hậu đã ảnh hưởng đến việc khai thác hay đầu tư của cảng.
Vùng biển Singapore được coi là vùng biển lý tưởng cho phát triển cảng biển do độ sâu của bờ biển và ít có gió bão lớn, ngoài ra Singapore còn nằm trên tuyến hàng hải từ Thái Bình Dương sang Ấn Độ Dương qua eo biển Malacca. Vào năm 1997, sản lượng container của Singapore đã đạt được 14,2 triệu TEUs; trong đó, lượng container trung chuyển đạt được 8 triệu TEUs với 740 cảng của 130 quốc gia trên toàn thế giới.
Cảng Laem Chabang với thương hiệu ESCO (Eastem Sea Laem Chabang Terminal Co Ltd) rất nổi tiếng về dịch vụ và đủ tiện nghi đạt tiêu chuẩn quốc tế. Kinh nghiệm của cảng này là nền tảng cơ bản cải tạo liên tục về mỗi lĩnh vực giá trị gia tăng, khách hàng có sự tin tưởng với người kinh doanh.
- Tuyển dụng những người đủ năng lực để đạt mục tiêu kinh doanh - Kieồm tra nhieõm vuù. - Trong tương lai có thách thức, giải pháp chiến lược là đạt được một mạng lưới vận chuyển theo mô hình liên kết.
Cho thấy thị trường phương tiện vận chuyển hàng hóa ở Campuchia càng ngày càng phát triển to lên, giá vận chuyển càng giảm xuống, tạo điều kiện vận chuyển hàng hóa từ Campuchia đi sang thị trường quốc tế càng thuận lợi và có thể cạnh tranh trên các nước trong khu vực. Trong điều kiện cơ chế thị trường đang thịnh hành và phát triển, đòi hỏi một doanh nghiệp phải có nhiều phương pháp quản lyù sản xuất linh hoạt và hiệu quả thì mới bảo đảm sự tồn tại và phát triển.
TÌNH HÌNH SẢN XUẤT KINH DOANH CỦA CẢNG SIHANOUKVILLE VÀ SỰ CẠNH TRANH GIỮA CÁC CẢNG TRONG KHU VỰC CHÂU Á. • Cảng Sokimex: do công ty Sokimex và công ty Marubeni xây dựng theo tiêu chuẩn quốc tế, có chiều dài 200m, có độ sâu 9,2m.
Cảng Sihanoukville hiện nay có 05 kho có mái che với diện tích 36.000m2, nằm ở bờ cảng rất thuận tiện và đảm bảo cho việc chứa các loại hàng hóa khác nhau kể cả hàng khô và lạnh. * Năng suất xếp dỡ giải phóng tàu: Có thể thấy khả năng thông quan của cảng phụ thuộc vào rất nhiều về thiết bị xếp dỡ, ngay cả khi dùng cần cẩu tàu thì cũng chỉ đóng vai trò nhất định trong việc giải phóng tàu, vì còn phụ thuộc vào nhiều phương tiện giao trả hàng từ tàu xuống bến (trừ trường hợp hàng giao thẳng lên phương tiện của chủ hàng thì năng suất xếp dỡ giải phóng tàu phụ thuộc vào phương tiện lấy hàng của chủ hàng như xe, phụ tùng ..).
Theo quy luật thị trường, nhiều cảng khác đã và đang tạo ra sự cạnh tranh và thực tế cảng Sihanoukville đã đứng trước áp lực đó mà bằng chứng rừ nhất là cảng container quốc tế đó đi vào hoạt động và đang từng bước thu hút nguồn hàng, hệ thống vận tải chuyển tiếp nội địa ngày càng hoàn thiện và phát triển mở rộng, buộc cảng Sihanoukville phải có cái nhìn tổng quan trong định hướng trước mắt cũng như lâu dài để ổn định và phát triển sản xuất.
Theo quy luật thị trường, nhiều cảng khác đã và đang tạo ra sự cạnh tranh và thực tế cảng Sihanoukville đã đứng trước áp lực đó mà bằng chứng rừ nhất là cảng container quốc tế đó đi vào hoạt động và đang từng bước thu hút nguồn hàng, hệ thống vận tải chuyển tiếp nội địa ngày càng hoàn thiện và phát triển mở rộng, buộc cảng Sihanoukville phải có cái nhìn tổng quan trong định hướng trước mắt cũng như lâu dài để ổn định và phát triển sản xuất. Bảng 2.6 : So sánh giá xếp dỡ container với các nước xung quanh Cảng. Cảng T.Phoá HCM. Cảng Laem Chabang. Cảng Bang Koák. Cảng Mã lay. Cảng Singapore Loại. Trong năm 1993, giá vận chuyển container 20’ theo đường biển từ cảng Singapore đến cảng Sihanoukville giá 700 USD, so sánh với cảng Sài Gòn chỉ có 350 USD. Hiện nay giá vận chuyển container 20’ chuyền từ cảng Singapore đến cảng Sihanoukville chỉ còn 250 USD. Về phương tiện vận chuyển theo đường biển giữa hai cảng Campuchia và Việt Nam gần bằng nhau, chỉ cho thấy rằng, thị trường cảng Sihanoukville càng mở rộng thị trường bốc xếp hàng hóa, tuy cảng cố gắng hạ giá phương tiện vận chuyển càng giảm xuống, cảng này không tránh khỏi được sự cạnh tranh, trong điều kiện hàng hóa xuất và nhập từ Campuchia sang thị trưởng quốc tế. Chính sách phát triển:. Để gắn liền với với thị trường trong nước cũng như quốc gia trên thế giới với sự góp phần, trong việc phát triển của đất nước Campuchia, cảng Sihanoukville có chính sách phát triển như sau:. Cơ sở hạ tầng. • Xây dựng thêm cơ sở hạ tầng. • Xây dựng bờ cập cảng container có chiều dài 160 m. • Xe vận chuyển container: 05 chiếc. • Xây dựng lại hệ thống quy trình hoạt động của cảng. • Xây dựng phòng quan trị hành chánh, có một cửa ra vào. Đang chuẩn bị xây dựng cảng hàng hóa thông dụng có chiều dài 265m và mua bù thêm một số máy móc thiết bị. Phát triển nghề nghiệp. a) Sắp xếp khu miễn thuế trên diện tích đất 50ha nằm trong khu cảng Sihanoukville. b) Hợp tác liên minh với công ty tư nhân để thành lập khu miễn thuế (Duty free shop) khu cảng Sihanoukville. c) Sắp xếp dự án xây dựng thêm cảng hàng hóa có kích thước 300m. Trong giai đoạn hiện nay, cảng Sihanoukville cũng đã và đang từng bước nghiên cứu, tìm tòi, vận dụng đồng bộ nhiều giải pháp khác để duy trì và nâng cao hiệu quả hoạt động sản xuất kinh doanh như công tác kế hoạch hóa, công tác tổ chức và nhân sự, công tác đầu tư phương tiện xếp dỡ hiện đại, công tác vi tính hóa và sắp xếp bãi container, công tác quy hoạch bãi làm hàng container theo chức năng, công tác sắp xếp lại mạng lưới giao thông trong cảng, công tác thu hút khách hàng thông qua các phương tiện vận tải thủy, công tác khai thác. Thông qua công tác marketing, tìm hiểu những nhu cầu, phương thức lấy hàng thường xuyên của từng chủ hàng lớn để soạn thảo những hợp đồng nguyên tắc và thuyết phục khách hàng ký kết với cảng các hợp đồng này để tạo dựng niềm tin của khách hàng đối với cảng và xây dựng cơ sở pháp lý tạo sự thuận lợi khi hai bên tiến hành các tác nghiệp xếp dỡ, như 5 công ty mang tên là công ty NSLC, FSA, PIL, MTS và HI đã hợp đồng với cảng Sihanoukville.
Về môi trường: Với quy trình công nghệ tiên tiến hiện đại, với đặc điểm dịch vụ đơn thuần xếp dỡ hàng hóa được đóng kín trong container, cảng không những không làm ảnh hưởng tiêu cực đến môi trường sinh thái, mà với quy mô đầu tư xây dựng các công trình cảng – hệ thống giao thông, sẽ xóa bỏ môi trường ao tù nước đọng và hệ thống hạ tầng đã xuống cấp mà thay vào đó là một cảnh quan môi trường công nghiệp sạch sẽ và đẹp mắt.