Cấu trúc và chế tạo ly hợp ô tô GAZ - 53A

Voìng ma sạt, âéa ma sạt

Không tận dụng hết chiều dày tấm ma sát (đến khi chạm vào đinh tán là phải thay thế ngay ). d)Vât liệu chế tạo đinh tán : đinh tán được làm bằng đồng đỏ, đồng thau mềm hoặc bằng nhôm có đường kính từ 4 ÷ 6mm theo dạng hình ống, dạng đinh tròn có đầu nữa hình cầu. Khi gắn các tấn ma sát thì đầu đinh tán phải thụt xuống khỏi bề mặt tấm ma sát khoảng 1 ÷ 2 mm để tránh sự cọ sát giữa đinh tán và đĩa ép hoặc bánh đà khi đã mòn tấm ma sát.

Mayồ õộa bở õọỹng

Ở ly hợp một và hai đĩa thụ động có chung một moay ơ thì chiều dài của moayơ được thiết kế tương đối lớn để giảm độ đảo của đĩa. Đối với điều kiện làm việc bình thường chiều dài của moay ơ phải lấy gần bằng đường kính bên ngoài của các then của trục ly hợp. Đối với đìều kiện làm việc nặng nhọc thì chiều dài của moay ơ được lấy gần bằng 1,4 lần đường kính ngoài của then trục ly hợp.

Khi có hai hoặc ba moay ơ thì chiều dài của mỗi moay ơ phải giảm hơn nhiều.

Giảm chấn

Hơn nữa khi ly hợp làm việc nhiệt độ sẽ tăng lênlàm ảnh hưởng đén độ bền và tính chất lý học của cao su. Giảm chấn được dùng nhiều là loại chi tiết có đàn hồi bằng lò xo được đặt tiếp tuyến trong các lỗ khoét của đĩa thụ động và có chi tiết ma sát bằng thép hoặc bàng nguyên liệu ma sát khác. Ở ly hợp của ô tô vận tải vòng ma sát được thay bằng vòng có tính chất đàn hồi, khi tán các đinh tán sẽ sinh ra lực chiều trục cần thiết để tạo nên momen ma sát cần thiết Để tăng hiệu quả giảm chấn, có khi giảm chấn được thiết kế với độ cứng thay đổi, ban đầu độ cứng ít hơn và sau đó tăng dần.

Momen cực đại Mmax giới hạn độ cứng tối thiểu của lò xo thường lấy bằng momen xác địng theo điều kiện bám với hệ số bám ϕ = 0,8. Các giảm chấn của ly hợp hiện nay được kết cấu theo nguyên tắc chung là đĩa bị động được nối với moayơ nhờ chi tiết đàn hồi Hình 8 Kết cấu của giảm chấn. Do sự bố trí chung của ô tô có khác máy kéo cho nên kết cấu trục ly hợp của ô tô khác máy kéo.

Ở ô tô ly hợp và hộp số được bố trí liền nhau để đảm bảo cần gạt số nằm vào vị trí buồng lái vì thế trục ly hợp còn có bánh răng chủ động luôn luôn ăn khớp của hộp số và thường chúng được nối với nhau qua khớp nối hoặc truyền động khớp các đăng cho nên ở trục ly hợp không có bánh răng chủ động của hộp số. Trong đa số trường hợp đọ đồng tâm được thực hiện nhờ hai ổ bi, một đặt ở lỗ khoét của bánh đà hoặc trục khuỷu động cơ, còn một đặt ở vỏ ly hợp hoặc vỏ hộp số. Để đảm bảo độ đồng tâm của hai ổ bi khi lắp ghép nên làm chốt định vị vỏ động cơ và vỏ ly hợp.

Ở ô tô trên trục ly hợp có bánh răng chủ động của hộp số bánh răng này có thể là răng thẳng hoặc răng nghiêng. Để trục ly hợp không dịch chuyển theo chiều trục do thành phần lực chiều trục ở bánh răng gây nên, cần đặt chi tiết định vị nằm ở trên vỏ hộp số. Ở ô tô du lịch có khi gối đỡ trước được đặt trên ổ trượt hoặc ổ thanh lăn loại kim.

Trong đa số trường hợp ở ô tô và máy kéo bôi trơn ổ bi đằng trước của trục ly hợp bằng cách cho mỡ khi tháo ly hợp, mỡ này dùng trong suốt thời gian phục vụ cho đến khi tháo ly hợp lần khác. Trong trường hợp này ổ bi nên có vòng bảo vệ hay vòng chắn đầu để giữ mỡ bôi trơn ổ bi trước của trục ly hợp được thực hiện nhờ vú mỡ bắt trên bánh đà qua các rãnh ở bánh đà, hoặc bằng vú mỡ nằm trên trục ly hợp qua rãnh ở tâm trục hoặc bằng dây nỉ đặt ở đường tâm trục khuỷu. Trong một vài trường hợp để đơn giản việc sữa chữa trục, các then được khía trên một vành riêng, vành này nối với trục bằng đinh tán.

Cọng duỷng

Trục ly hợp thường được nối với moay ơ các đĩa thụ động nhờ then hoa.

Yêu cầu

Khi cắt ly hợp đĩa ép và đĩa ép trung gian khômg làm ảnh hưởng đến đường truyền công suất của hệ thống truyền lực.

1> Loỡ xo hỗnh truỷ

Các kết cấu của ly hợp với lò xo ép hình truû

Nguyên lý hoạt động như sau: trong xilanh chính của cơ cấu điều khiển có pittông với vòng chắn dầu và lò xo. Bàn đạp ly hợp có một đầu nối với cần đẩy bằng chốt, còn một đầu khỏc thỡ lắp vào chỗ lừm của pittụng. Xilanh công tác đặt trong cácte của bộ ly hợp, trong xilanh lắp pittông với vòng chắn dầu.

Một đầu của cần đẩy ăn vào chỗ lừm của pittụng cũn một đầu khỏc thỡ nối với càng phân ly. Dưới áp suất của chất lỏng sẽ đẩy pittông của xilanh công tác di chuyển và õỉa caỡng phỏn ly vaỡo trảng thại hoảt õọỹng. Khi nhả chân, dưới tác động của lò xo, các chi tiết của ccơ cấu truyền động thuỷ.

Việc dùng dẫn động cơ khí có nhiều ưu điểm như : đơn giản, rẻ tiền, làm việc tin cậy..Tuy nhiên hiệu suất truyền lực thấp, làm việc trong một thời gian dài do có mài mòn các khớp dẫn động dẫn đến tăng trị số hành trình bàn đạp tự do (phải điều chỉnh lại bằng tay), độ cứng của dẫn động thấp hơn so với dẫn động thuỷ lực do nhiều khe hở trong các khâu khớp. Với ly hợp thuỷ lực có các nhược điểm như : kết cấu phức tạp, giá thành cao, làm việc kém tin cậy. Sử dụng, sửa chữa phức tạp hơn..Bên cạnh đó dẫn động thuỷ lực cũng có một số ưu điểm như : Hiệu suất cao, độ cứng cao, dể lắp đặt (nhờ có thể sử dụng đường ống và các khớp nối mềm).

Có khả năng hạn chế tốc độ dịch chuyển của đĩa ép khi đóng ly hợp đột ngột, giảm taới troỹng õọỹng.

Cơ cấu ly hợp KAMAZ