Nghiên cứu quá trình kết tinh dạng nhánh cây trong chế tạo vật liệu phân cấp

Theo vật liệu chế tạo phần tử đμn hồi . a) Phần tử đμn hồi kim loại

Phần tử đμn hồi loại khí có tác dụng nhiều trong các ôtô có khối l−ợng phần đ−ợc treo lớn vμ thay đổi nhiều. Có thể tự động thay đổi độ cứng của hệ thống treo ( bắng cách thay đổi. áp suất bên trong phần tử đμn hồi) để cho ứng với tải trọng tĩnh khác nhau thỡ độ vừng tĩnh vμ tần số dao động riờng khụng đổi. Giảm độ cứng của hệ thống treo sẽ lμm độ êm dịu chuyển động tốt hơn, một lμ giảm biên độ dịch chuyển của buồng lái trong vùng tần số thấp, hai lμ.

Đường đặc tính của hệ thống treo khí lμ phi tuyến vμ tăng đột ngột trong cả hμnh trình nén vμ trả, nên cho dù khối l−ợng của phần đ−ợc treo vμ không được treo bị giới hạn do các dịch chuyển tương đối đi nữa thì độ êm dịu của hệ thống treo vẫn lớn. Không có ma sát trong phần tử đμn hồi, phần tử đμn hồi có trọng l−ợng nhỏ vμ giảm đ−ợc chấn động từ bánh xe lên buồng lái. Ngoμi ra, khi sử dụng hệ thống treo khí còn có thể thay đổi đ−ợc vị trí của vỏ xe đối với mặt đường, nghĩa lμ thay đổi chiều cao chất tải vμ trong hệ thống treo độc lập có thể thay đổi khoảng sáng gầm xe.

+ Trọng lượng bộ phận bằng cao su bé vμ đường đặc tính của cao su lμ phi tuyến tính nên dễ thích hợp với đường đặc tính mμ ta mong muèn. + Thay đổi tính chất đμn hồi khi nhiệt độ thay đổi, đặc biệt lμ độ cứng của cao su sẽ tăng lên khi lμm việc ở nhiệt độ thấp.

Theo sơ đồ dẫn hướng

-- Ưu điểm: Tần số dao động riêng thấp gần trạng thái tĩnh, cho phép có. đường đặc tính đμn hồi như mong muốn. Cả hai loại khí vμ thuỷ khí ngoμi những −u điểm nói trên còn có nh−ợc. điểm lμ phải có máy nén khí, bình chứa phụ, hệ thống van tự động điều chỉnh áp suất, do đó hệ thống treo phức tạp, chế tạo yêu cầu chính xác vμ giá thμnh còn rất cao. Ngoμi ra, ở hệ thống treo loại thuỷ khí loại ống còn có nh−ợc. điểm lμ khó lμm kín vμ ma sát lớn. *Phần tử đμn hồi loại cao su. Vấu cao su hấp thụ dao động nhờ sinh ra nội ma sát khi nó bị biến dạng d−ới tác dụng của ngoại lực. + Trọng lượng bộ phận bằng cao su bé vμ đường đặc tính của cao su lμ phi tuyến tính nên dễ thích hợp với đường đặc tính mμ ta mong muèn. + Suất hiện biến dạng thừa d−ới tác dụng của tải trọng kéo dμi, nhất lμ tải trọng thay đổi. + Thay đổi tính chất đμn hồi khi nhiệt độ thay đổi, đặc biệt lμ độ cứng của cao su sẽ tăng lên khi lμm việc ở nhiệt độ thấp. + Cần thiết phải đặt giảm trấn vμ bộ phận dẫn hướng. Ưu khuyết điểm của cao su phụ thuộc chủ yếu vμo chất l−ợng cao su vμ công nghệ chế tạo. Mô hình hệ thống treo phụ thuộc. * Hệ thống treo phụ thuộc loại nhíp. Hệ thống treo phụ thuộc loại nhíp gồm các lá nhíp vμ các bộ phận dùng để bắt chặt các phần tử đμn hồi bố trí dọc theo xe. Hệ thống treo phụ thuộc loại nhíp có hai loại: loại nửa elip vμ loại đảo lật. * Hệ thống treo phụ thuộc loại lò xo :. Loại nμy chủ yếu sử dụng ở các cầu sau chủ động của ôtô con. So với hệ thống treo loại nhíp thì lò xo có trọng l−ợng nhỏ hơn, tuổi thọ cao. Do có thể sử dụng lò xo có độ cứng nhỏ hơn nhíp nên tính êm dịu chuyển động tốt hơn. Song nó phải có thêm bộ phận dẫn h−ớng. b) Loại hệ thống treo độc lập với cầu cắt. + Do không có sự nối cứng giữa bánh xe bên trái vμ bên phải, nên có thể hạ thấp sμn xe vμ vị trí lắp động cơ. + Khoảng cách bánh xe vμ góc đặt bánh xe thay đổi cùng với sự dịch chuyển lên-xuống của các bánh xe.

+ Nhiều kiểu xe còn đ−ợc trang bị thanh ổn định để giảm sự lắc ngang khi quay vòng vμ cải thiện các đặc tính ổn định, cùng các đặc tính khác. - Đảm bảo cho xe chạy với tốc độ giới hạn khi chạy trên đường xấu mμ không có va đập lên các U đỡ. Qua phân tích những −u điểm vμ khuyết điểm của các loại hệ thống treo đ−ợc dùng trên ô tô, cùng với nhiệm vụ Thiết kế tốt nghiệp đã đ−ợc giao em sẽ đi sâu vμo thiết kế hệ thống treo phụ thuộc loại nhíp cho xe ô tô.

Hệ thống treo phụ thuộc loại nhíp kiểu đối xứng hiện nay đ−ợc sử dụng rất rộng rãi trên các xe tải hạng trung vμ hạng nặng nó có những −u điểm lμ kết cấu đơn giản vμ rẻ tiền: nhíp vừa lμm nhiệm vụ đμn hồi, dẫn hướng vμ giảm chấn. Để khắc phục bớt những nh−ợc điểm trong hệ thống treo phụ thuộc ng−ời ta có những ph−ơng án về mặt kết cấu khác nhau.

Lập quy trình công nghệ chế tạo vμ lắp ráp bộ nhíp tr−ớc vμ sau

• Tổ chức của thép nhận đ−ợc sau Ram cao lμ xooc bit

- Lắp hai quang nhíp trung tâm rồi lắp 2 quang nhíp 2 bên vμo bộ nhíp trước đã sắp xếp sẵn (tại vị trí lá nhíp số 4 đã được khoan lỗ ). - Lắp hai quang nhíp trung tâm rồi lắp cấc quang nhíp bên vμo bộ nhíp chính đã sắp xếp sẵn (tại vị trí lá nhíp số 4 vμ số 8 đã đ−ợc khoan lỗ ). - Lắp hai quang nhíp trung tâm rồi lắp cấc quang nhíp bên vμo bộ nhíp phụ đã sắp xếp sẵn (tại vị trí lá nhíp số 4 đã đ−ợc khoan lỗ ).

Một đầu của tấm ốp vấu nhíp đ−ợc bắt chặt với lá nhíp chính bằng bu lông, đầu còn lại đ−ợc bắt chặt với tấm ốp vμ 2 lá nhíp nhờ hai bu lông. Mặt cong của con tr−ợt tỳ vμo tấm đệm của lá nhíp, mặt phẳng phía trên con tr−ợt tỳ vμo giá treo sau của hệ thống treo để truyền lực tác dụng từ bộ nhíp lên khung vμ ng−ợc lại. Bộ nhíp đ−ợc bắt chặt vμo dầm cầu bằng hai chữ U, hai chữ U nμy vừa có tác dụng cố định bộ nhíp vμo cầu trước vừa có tác dụng như bu lông trung tâm siết các lá nhíp lại với nhau.

Giảm chấn đầu gắn với vỏ giảm chấn đ−ợc bắt với giá đỡ gắn trên khung xe bằng bulông, đầu còn lại đ−ợc bắt với giá phía d−ới dầm cầu. + Lắp đầu sau của bộ nhíp vμo giá nhíp sau - Lắp bộ nhíp bên trái: Tiến trình nh− bộ nhíp phải - Lắp chốt định vị cho hai bộ nhíp. - Bắt hai bulông quang ôm bộ nhíp (Chữ U) bên phải với dầm cầu - Lắp đai ốc, xiết sơ bộ đai ốc bắt bộ nhíp bên phải với dầm cầu - Lắp tấm đệm hai bulông quang nhíp ( Chữ U ) bên trái.

- Bắt hai bulông quang ôm bộ nhíp ( Chữ U) bên trái với dầm cầu - Lắp đai ốc, siết sơ bộ đai ốc bắt bộ nhíp bên trái với dầm cầu - Siết đai ốc bắt chặt hai bộ nhíp với dầm cầu. Hệ thống treo sau gồm hai bộ nhíp kép đặt dọc .Trong mỗi bộ nhíp kép gồm 1 bộ nhíp chính có 10 lá nhíp vμ 1 bộ nhíp phụ có 7 lá nhíp .Bộ nhíp phụ đặt phía trên bộ nhíp chính. Một đầu của tấm ốp vấu nhíp đ−ợc bắt chặt với lá nhíp chính bằng bu lông, đầu còn lại đ−ợc bắt chặt với tấm ốp vμ 2 lá nhíp nhờ hai bu lông.

Mặt cong của con tr−ợt tỳ vμo tấm đệm của lá nhíp, mặt phẳng phía trên con tr−ợt tỳ vμo giá treo sau của hệ thống treo để truyền lực tác dụng từ bộ nhíp lên khung vμ ng−ợc lại. Trên khung xe lắp 2 giá đỡ nhíp phụ nằm ở phía trên 2 đầu của bộ nhíp phụ.Có tác dụng để truyền lực từ bộ nhíp phụ lên khung xe khi nhíp phụ lμm việc. Khi tiến hμnh lắp ráp hệ thống treo lên ô tô,cũng giống nh− với bộ nhíp trước thì khung xe được lật ngửa vμ gá trên đồ gá chuyên dùng.