MỤC LỤC
Ka là hệ số phụ thuộc vào vật liệu của cặp bánh răng và loại răng. = β với βb là góc nghiêng của răng trên hình trụ cơ sở Với : βb : góc nghiêng của răng trên hình trụ cơ sở. KH là hệ số tải trọng khi tính về tiếp xúc KH=KHβ.KHα.KHv.
KHβ là hệ số kể đến sự phân bố không đều tải trọng trên chiều rộng vành răng Tra bảng 6-7 tập 1 → KHβ = 1,12 KHα là hệ số kể đến sự phân bố không đều tải trọng cho các đôi răng ăn khớp KHV là hệ số kể đến tải trọng động xuất hiện trong vùng ăn khớp. YS: Hệ số xét đến ảnh hởng độ nhậy của vật liệu đối với tập chung u/s KXF: Hệ số xét đến ảnh hởng kích thớc bánh răng.
Trục là bộ phận quan trọng trong hộp giảm tốc có tác dụng truyền chuyển động quay giữa các bánh răng ăn khớp .Đồng thời , trục còn tiếp nhận đồng thời cả mômem uốn và mô men xoắn. Do những yêu cầu và đặc điểm trên nên ngoài thiết kế đạt độ chính xác hình học cao. Trục còn phảI đảm bảo về độ cứng vững, độ bền mỏi, độ ổn định dao động.
Vì vậy, để đảm bảo yêu cầu làm việc trên , yêu cầu ngời thiết kế chọn vật liệu chế tạo hợp lý , giá thành rẻ , dễ gia công. Bỏ qua ma sát giữa các răng , bỏ qua trọng lợng bản thân và các chi tiết lắp trên trục thì lực tác dụng lên bộ truyền gồm 3 lực. Lực hớng trục Fa có phơng song song với trục ,chiều hớng vào bề mặt làm việc của răng.
- Chọn phơng pháp lắp ghép: ổ lăn lắp trên trục theo k6 , lắp bánh răng bánh đai, nối truc theo k6 kết hợp với lắp. Kx- Hệ số tập trung ứng suất do trạng thái bề mặt, nó phụ thuộc vào phơng pháp gia công và độ nhẵn bề mặt.
Vì hệ thống ổ lăn dùng trong hộp giảm tốc nên ta chọn cấp chính xác 0 , độ đảo tâm 20àm , giá thành tơng đối 1. Kích thớc ổ lăn đợc xác định theo 2 chỉ tiêu là khả năng tải động nhằm đề phòng tróc rỗ các bề mặt làm việc và khả năng tải tĩnh nhằm đề phòng biến dạng d.
Số vòng quay của trục II là n = 81(v/p) nên khả năng tải động Cdđợc tính theo công thức.
Vậy nối trục đã chọn thỏa mãn điều kiện bền dập và bền uốn G.Tính kết cấu vỏ hộp. Nhiệm vụ của vỏ hộp giảm tốc là bảo đảm vị trí tơng đối giữa các chi tiết và bộ phận máy , tiếp nhận tải trọng do các chi tiết lắp trên vỏ truyền đến , đựng dầu bôi trơn , bảo vệ các chi tiết tránh bụi bặm. Vật liệu phổ biến nhất dùng để đúc hộp giảm tốc là gang xám GX 15-32 1.Chọn bề mặt lắp ghép giữa nắp và thân.
Bề mặt ghép của vỏ hộp (phần trên của vỏ là nắp , phần dới là thân ) thờng đi qua. 2.Xác định các kích thớc cơ bản của vỏ hộp a.Chiều dày thân và nắp. Gối trục cần phải đủ độ cứng vững để không ảnh hởng đến sự làm việc của ổ , để dễ gia công mặt ngoài của tất cả các gối đỡ nằm trong cùng một mặt phẳng.
Đờng kính ngoài của gối trục đợc chọn theo đờng kính nắp ổ, theo bảng 18-2/2/ ta tra đợc các kích thớc của các gối nh sau. Để kiểm tra quan sát chi tiết máy trong hộp khi lắp ghép và để đổ dầu vào. Sau một thời gian làm việc , dầu bôi trơn chứa trong hộp bị bẩn, hoặc bị biến chất , do.
Để kiểm tra mức dầu trong hộp ta dùng que thăm dầu, que thăm dầu có kích thớc và kết cấu nh hình vẽ. Mặt ghép giữa nắp và thân nằm trong mặt phẳng chứa đờng tâm các trục. Lỗ trụ lắp trên nắp và thân hộp đợc gia công đồng thời, để đảm bảo vị trí tơng đối của nắp và thân trớc và sau gia công cũng nh khi lắp ghép, ta dùng 2 chốt định vị , nhờ có chốt.
Để giảm mất mát công suất vì ma sát , giảm mài mòn răng , đảm bảo thoát nhiệt tốt và đề phòng các tiết máy bị han gỉ cần phải bôi trơn liên tục các bộ truyền trong hộp giảm tốc. Theo cách dẫn dầu đến bôi trơn các tiết máy , ngời ta phân biệt bôi trơn ngâm dầu và bôi trơn lu thông , do các bộ truyền bánh răng trong hộp giảm đều có vận tốc v <. Với bộ truyền ngoài hộp do không có thiết bị nào che dậy nên dễ bị bụi bặm vào do đó ở bộ truyền ngoài ta thờng bôi trơn bằng mỡ định kỳ.
Khi ổ đợc bôi trơn đúng kỹ thuật , nó sẽ không bị mài mòn , ma sát trong ổ sẽ giảm , giúp tránh không để các chi tiết kim loại trực tiếp tiếp xúc với nhau , điều đó sẽ bảo vệ đợc bề mặt và giảm đợc tiếng ồn .Thông thờng thì các ổ lăn đều có thể bôi trơn bằng dầu hoặc mỡ , nhng trong thực tế thì ngời ta thờng dùng mỡ bởi vì so với dầu thì. Mối ghép giữa bánh răng và trục với yêu cầu không tháo lắp thờng xuyên, khả. Còn đối với mối ghép bạc và trục độ đồng tâm yêu cầu không cao nên ta dùng kiểu lắp.
E , còn đối với mối ghép gi`ữa lỗ hộp và nắp thì ta dùng mối ghép lỏng chẳng hạn. Mối ghép giữa ổ và trục thì lắp theo hệ thống lỗ ta chọn kiểu lắp k6, còn mối ghép giữa vòng ngoài ổ và lỗ hộp thì ta dùng mối ghép H7.