Khảo sát hệ thống truyền lực thủy cơ trên xe Ford-Escape và tối ưu hiệu suất động cơ

Khảo sát hệ thống truyền lực thủy cơ trên xe Ford- Escape

Xe được trang bị động cơ Duratec 2.3L tích hợp hệ thống điều khiển van biến thiên VCT (Variable Cam Timming) cho phép tối ưu hóa thời gian, tăng công suất động cơ, tránh lãng phí nhiên liệu. Tính năng an toàn ưu việt với phanh đĩa bốn bánh kết hợp với hệ thống chống bó cứng phanh ABS cùng với hệ thống phân phối lực phanh điện từ EBD đảm bảo bánh xe không hãm cứng khi phanh gấp hay phanh trên các bề mặt trơn trượt. Vì dòng dầu ra khỏi tuốc bin duy trì một động năng nên nó chuyển động sang cách tuốc bin thì động năng biến thành lực đẩy làm cho tuốc bin quay đi.

Dòng chảy xoáy lốc là dòng chảy của dầu được bơm bằng cánh bơm khi nó đi qua tuốc bin vào bánh phản ứng và trở về bánh bơm.Khi dòng xoáy lốc vượt quá giới hạn tạo nên giai đoạn tăng mômen ở mức độ lớn. Do bánh phản ứng bị khóa cứng bởi khớp một chiều nên nó không quay, nhưng cánh của nó làm cho hướng của dòng dầu thay đổi sao cho chúng trợ giúp cho chuyển động quay của cánh bơm. Để ngăn chặn điều đó và giảm tiêu hao nhiên liệu, một khớp khóa cứng sẽ nối một cách cơ khí cánh bơm và tuốc bin khi tốc độ xe khoảng 60 km/h do vậy công sẽ được truyền 100% đến hộp số.

Tùy thuộc vào tỉ số truyền của bánh răng mặt trời, giá đỡ các bánh răng vệ tinh hoặc vòng răng được quay riêng biệt bằng cách giữ các bộ phận bằng ly hợp hay đai hãm. - Vỏ ly hợp số lùi 10 được kết nối với bánh răng mặt trời số lùi4 bằng sự ăn khớp kiểu răng con chó giữa bánh răng số lùi 2 với vỏ bánh răng mặt trời lùi 4. - Trên vòng miệng của vỏ ly hợp 1 được thiết kế nhiều rãnh chữ nhật nhằm kết nối vòng răng số 1-2/ giá đỡ lùi bằng cơ cấu kiểu răng con chó.

- Bộ ly hợp phanh động cơ đóng vai trò truyền mô men quay từ trục sơ cấp hộp số đến bánh răng mặt trời khi xe hoạt động ở số tay 1, 2 và 3. - PCM sử dụng các dữ liệu lập trình để điều khiển các chức năng chuyển số và thực hiện chế độ thích hợp để duy trì hoạt động ứng với điều kiện hoạt động của hộp số. - Van điều áp sơ cấp điều chỉnh áp suất thủy lực (áp suất chuẩn) đến từng bộ phận tương ứng với công suất của động cơ để tránh mất mát công suất bơm.

Van bướm ga do đó đóng khoang áp suất lại khi lực ấn van bướm ga xuống và lực lò xo (được xác định bởi vị trí của chốt chuyển xuống số thấp, có nghĩa là góc mở của bướm ga) cân bằng nhau. Theo cách này, áp suất bướm ga được xác định bởi độ cân bằng giữa lực ấn lên và lực ấn xuống trên van bướm ga. Do vậy, áp suất bươm ga phụ thuộc vào góc mở của bướm ga của động cơ và tốc độ xe. Van bướm ga cấp áp suất bướm ga đến van chuyển số) Cùng lúc đó, áp suất bộ điều biến bướm ga, áp suất này dựa trên áp suất bướm ga, tác dụng lên van điều áp sơ cấp và điều chỉnh áp suất chuẩn phụ thuộc vào góc mở của bướm ga và tốc độ xe (áp suất cắt giảm áp). Van rơle khóa biến mô sẽ đảo ngược chiều dòng dầu chảy qua bộ biến mô phụ thuộc vào solenoid ly hợp khóa biến mô và áp suất từ van tín hiệu.Khi áp suất tín hiệu tác dụng lên phần dưới van rơle khóa biến mô, van này bị ấn xuống.Mở khoang phía sau của ly hợp khóa biến mô, làm cho nó ăn khớpNếu áp suất tín hiệu bị cắt, van rơle khóa biến mô bị ấn xuống bằng áp suất chuẩn và lực lò tác động lên phần đầu của van. Cơ cấu vi sai bánh răng côn có tác dụng làm cho hai bánh xe chủ động quay cùng tốc độ khi chuyển động thẳng và quay khác tốc độ khi ô tô chuyển động quay vòng.

Cấu tạo gồm có bánh răng 7 gọi là bánh răng bán trục hay bánh răng mặt trời ra 7, bánh răng hành tinh 5, vỏ vi sai 6, lắp cố định với trục bằng rãnh then hoa. - Ô tô chuyển động thẳng trên đường bằng phẳng, lực cản ở hai bánh xe chủ động bên trái và phải như nhau thì tốc độ quay của bán trục bên trái (n1), bán trục bên phải (n9) và vỏ vi sai 2 (nvs) bằng nhau.