Phân tích hiện trạng xuất khẩu chè của Công ty AGREXPORT - Hà Nội và đề xuất một số giải pháp cải thiện
MỤC LỤC
Hiện trạng cơ sở hạ tầng mạng lới tuyến xe Buýt
Các tuyến Buýt chủ yếu hoạt động tập trung chủ yếu trên các trục quốc lộ 1A, 3, 5, 6, 32 và 1 số tuyến phố chính nh Trờng Chinh, Láng, Nguyễn Chí Thanh, Thái Hà các tuyến có hành… trình vòng tròn nối với các tuyến hớng tâm, xuyên tâm, thiếu các nhánh tập trung và chuyển hành khách từ các điểm tập trung dân c đến các tuyến xe Buýt chính đặc biệt thiếu hẳn các tuyến đi vào các khu vực có mật độ dân c cao. - Bên cạnh đó trong trờng hợp các đờng phố hẹp không có dải phân cách hai chiều giao thông việc dừng xe Buýt khi cha đến các nút nên dể dẫn đến tình trạng tác đờng và con gây ra 1 số tai nạn.
Phân tích đánh giá hoạt động xe Buýt ở TP Hà Nội
- Việc dừng xe Buýt quá xa các nút giao thông trong khi dòng xe giao thông bên phải xe Buýt đang vận hành sẽ dễ xảy ra tai nại giữa hành khách lên xuống với dòng giao thông đang chuyển động. Theo báo cáo tổng hợp kết quả thực hiện vận chuyển HKCC bằng xe buýt năm 2002, cho đến quý III năm 2002 trên địa bàn thành phố có 8 loại xe tham gia kế hoạch bao gồm: Karosa, Deawoo, Huyndai, Renault, Aerocity, Combi, Cosmos, W50.
Tình hình hoạt động sx của xí nghiệp xe Buýt Hà nội .1 Quá trình hình thành và phát triển của xí nghiệp
Tình hình sản xuất kinh doanh trong 5 năm gần đây
+ Về luồng tuyến: Sẽ mở thêm tuyến mới nhằm đáp ứng kịp thời nhu cầu đi lại của ngời dân. + Ngoài ra Xí nghiệp ngày càng chú ý tăng cờng công tác quản lý, tổ chức lại sản xuất kinh doanh, từng bớc cải tiến phơng thức phục vụ thể hiện sự văn minh, lịch sự tạo đợc uy tín trong lòng khách hàng, không ngừng nâng cao chất lợng sản phẩm vận tải, đáp ứng tốt nhu cầu đi lại của nhân dân trong Thành phố là mục tiêu không thể thiếu đợc của Xí nghiệp.
Cơ cấu tổ chức bộ máy quản lý của Xí nghiệp xe buýt Hà Nội
- Chịu trách nhiệm xây dựng và chỉ đạo thực hiện mọi kế hoạch vận chuyển đảm bảo theo đúng biểu đồ và thời gian biểu chạy xe đã đợc lập và thống nhất với trung tâm điều hành giao thông vận tải của Sở GTCC Hà Nội nhằm thực hiện tốt chức năng. Chống thất thu (chống các hiện tợng phụ xe thu tiền không xé vé và các sai phạm khác của lái xe, phụ xe trong quá trình thực hiện nhiệm vụ vận chuyển), chống xe chạy vợt tuyến, chạy sai biểu đồ quy định và kiểm tra vé tháng của hành khách.
Cơ sở vật chất kĩ thuật, mạng lới tuyến xe Buýt hoạt động của xí nghiệp a. Cơ cấu đoàn phơng tiện năm 2002 của Xí nghiệp
T hống kế dới đoàn xe: Thống kê vé và toàn bộ sản lợng, sản phẩm vận tải để hàng tháng, quý ở trên Công ty và Trung tâm điều hành và quản lý GTĐT xuống nghiệm thu.
Về công suất luồng hành khách và tần suất đi lại của ngời dân
Một trong những phơng hớng để khắc phục tình trạng này là khuyến khích đầu t phát triển VTHKCC bằng xe Buýt.
Sự biến động của luồng hành khách theo thời gian
Nghiên cứu sự biến động HK theo hớng có tác dụng trong việc tổ chức giao thông, xác. Các biểu đồ này là cơ sở để lập kế hoạch tác nghiệp trong tổ chức vận tải.
Đặc điểm phân bố chuyến đi +Theo mục đích chuyến đi
Hệ thống giao thông VTHKCC trong đô thị
Các yêu cầu của GTVT đô thị có ảnh hởng đến quyết điịnh việc bố trí chỗ ở, làm việc nghỉ ngơi và làm việc hàng ngày cho dân c, có ảnh hởng đến quy mô và việc tổ chức các khu công nghiệp và khu dân dụng, ảnh hởng trực tiếp đến kích thớc và mức độ phức tạp của đờng phố chính, quảng trờng và các mối giao nhau, dến điều kiện xây dựng và trồng cây xanh cho thành phố, đến việc xây dựng các tiểu khu các trung tâm công cộng. Nếu không giải quyết không tốt hai loại giao thông này thì thì sẽ gây hiệu quả rất tai hại là làm tăng quá mức giao thông trong thành phố điều này buộc phải tăng mật độ đờng phố và khả năng thông xe của nó lên rất nhiều, phải dành rất nhiểu diện tích cho giao thông tĩnh và các công trình giao thông khác, để giải quyết tình trạng này, một trong các giả pháp quan trọng là phát triển hệ thống VTHKCC nhằm của các loại phơng tiện cá nhân.
Vai trò của VTHKCC trong đô thị
-VTHKCC là giải pháp làm giảm tai nạn và giảm ô nhiễm môi trờng: Việc sử dụng rộng rãi phơng tiện VTHKCC không những làm giảm mật độ giao thông trên đ- ờng, giảm tình trạng ùn tắc giao thông, mà còn làm giảm chủng loại phơng tiện trên đ- ờng, nhất là giảm đợc các loại phơng tiện thô sơ, do đó hạn chế đợc số vụ tai nạn giao thông (bởi vì đa số các vụ tai nạn giao thông đều có nguyên nhân là tốc độ không đều nhau đẽ gây nên va chạm). Mặt khác, khi số lợng phơng tiện trên đờng giảm thì sự ô nhiễm môi trờng do khi xả sẽ đợc hạn chế. -VTHKCC còn góp phần tiết kiệm chi phí chung cho toàn xã hội: Chi phí để mua sắm phơng tiện cá nhân, tiết kiệm quỹ đất của thành phố, tiết kiệm chi phí xây dựng và mở rộng, cải tạo mạng lới giao thông đờng sá trong thành phố và tiết kiệm đợc số lợng xăng dầu tiêu thụ cho đi lại trong khi nguồn năng lợng này là có hạn. -VTHKCC là một nghành vì phúc lợi xã hội. Quá trình hoàn thiện và phát triển chúng gắn liền với sự đổi mới của cơ sở kỹ thuật hạ tầng và mức độ tăng trởng của kinh tế đô thị. Do vậy phải tiến hành cả hai giải pháp là hoàn thiện cơ sở kỹ thuật hạ tầng và hệ thống phơng tiện vận tải. c) Vai trò của VT HKCC bằng xe Buýt trong thành phố. Chiếc xe buýt đầu tiên đợc đa vào khai thác ở thủ đô Luân đôn vào1900 theo hiệp hội quốc tế về vận tải UATP (Union Internationnal And Transport publics) tại hội nghị lần thứ 46 đã. khẳng định vai trò và tính phổ biến của ô tô buýt với tất cả các thành phố hiện nay trên thế giới. Ô tô buýt là một trong những lực lợng chính để vận chuyển hành khách trong thành phố nó có thể phục vụ hành khách ở nhiều điểm trong thành phố do tính linh hoạt và cơ động hơn các phơng thức vận tải khác. Đặc biệt là với các thành phố có mật độ dân c tập chung lớn, đang phát triển, khả năng đầu t cho giao thông còn hạn chế thì ôtô. buýt thực sự trở thành một đối tợng chính để lựa chọn, vì nó có vốn đầu t nhỏ hơn các phơng thức khác. dừng cùng các trang thiết bị phục vụ khác vốn đầu t… xây dựng tuyến).
Mục tiêu quan điểm phát triển GTCC ở thủ đô Hà Nội .1 Mục tiêu và định hớng phát triển của ngành năm 2003
+ Mở rộng vùng phục vụ của mạng lới tuyến xe Buýt (Mở rộng tuyến) đến các khu tập thể, trờng học, các khu thơng mại để tiếp cận gần hơn các đối t… ợng HK cần thu hút đi xe Buýt (Cán bộ CNV, học sinh, sinh viên) tạo cho HK có nhiều khả năng lựa chọn, giảm cự li đi bộ và thuận lợi chuyển tuyến cho HK đi xe Buýt. Do cơ sở hạ tầng phục vụ VTHKCC bằng xe buýt trên tuyến “Nam Thăng Long – Lĩnh Nam” còn đợc sử dụng cho các tuyến khác của cả 4 xí nghiệp: xí nghiệp xe Buýt 10-10, xí nghiệp xe Buýt Thăng Long, xí nghiệp xe Buýt Thủ đô và xí nghiệp xe Buýt Hà Nội nên việc bố trí các điểm dừng đỗ xe hợp lí cần phải xét đến hệ số trùng tuyến trên hành trình.
Xác định nhu cầu đi lại trên tuyến
Xuất phát từ đặc tính nhu cầu đi lại của hành khách trên tuyến cũng nh mức độ căng thẳng của luồng hành khách chính vì vậy mà việc xác định mức độ đáp ứng trên từng tuyến đợc tiến hành theo quan điểm thứ 2. Căn cứ vào mục tiêu phát triển giao thông vận tải hành khách công cộng ở thành phố Hà Nội đến năm 2010 thì tuyến “Nam Thăng Long – Lĩnh Nam” vận tải bằng xe buýt sẽ đáp ứng đợc khoảng 20% nhu cầu đi lại của hành khách trên tuyến, và theo kết quả phân cấp tuyến VTHKCC Hà Nội thì tuyến “Nam Thăng Long – Lĩnh Nam” là tuyến cấp II.
Lựa chọn phơng tiện
Căn cứ vào chất lợng và tính năng khai thác của các loại xe Buýt đang vận hành ở Hà Nội ta thấy loại xe buýt có sức chứa 60 chỗ Daewoo BS 090 là phù hợp hơn cả. Loại xe này đủ yêu cầu đạt tiêu chuẩn của xe Buýt Hà Nội ngoài các yếu tố về tài chính và tính năng khai thác nó còn đảm bảo tính thẩm mĩ đặ tiêu chuẩn về môi trờng của Việt Nam.
Xác định nhu cầu lao động cho tuyến
Đối tợng đi lại chủ yếu vào thời điểm nàyợng đi lại chủ yếu vào thời điểm này là học sinh, sinh viên, công nhân đi làm, đây là những đối t. Thời gian hoạt động của tuyến là 16 giờ, thời gian hoạt động của phơng tiện là 14 giờ (Bao gồm cả thời gian huy động phơng tiện và thời gian chuẩn kết).
Đánh giá hiệu quả của dự án .1 Chi phí vận hành tuyến
Nếu tính toán một cách sơ bộ, giả sử trong tổng số 17,8 triệu chuyến đi bằng xe buýt tăng trong năm 2002 có khoảng 50% là những ngời chuyển từ đi xe máy sang đi xe buýt 50% là những ngời chuỷen từ đi xe đạp và các loại xe khác thì có thể hình dung một cỏch rừ ràng nhất khả năng làm giảm mật độ và tăng khả năng thụng qua của. - Đối với sự phát triển VTHKCC trong thành phố Hà nội hiện nay, phơng án thiết kế tuyến xe buýt số 38: “Nam Thăng Long – Lĩnh Nam” đã góp phần hoàn thiẹn mang lới và hoà mạng chung vào mạng lới VTHKCC trong thành phố, quy hoạch mạng lới tuyến xe buýt là việc thiết kế ra những tuyến xe buýt nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại của ngời dân đang ngay một gia tăng hiện nay.
