Thiết kế kỹ thuật mặt cắt ngang tuyến đường bộ

Xác định đặc trng mặt cắt ngang 1 Xác định số làn xe chạy cần thiết

-Quy đổi lu lợng xe chạy 1 ngày đêm về lu lợng xe chạy trong 1 giờ: giờ cao điểm trong ngày dùng hệ số tính đổi kinh nghiệm α, trong tính toán lấy α = 0,12. Ta dùng bề rộng xe B = 3,5 m theo quy phạm vì trên dòng xe có nhiều thành phần dòng xe có kích thớc nhỏ hơn kích thớc xe đã tính, xe có kích thớc lớn hơn có tỷ lệ ít. - Chiều rộng phần xe chạy(mặt đờng) đợc xác định theo sơ đồ xếp xe của Zamakhaep.

Bd :bề rộng của dải phân cách(m) Bn :bề rộng của toàn bộ nền đờng(m) Ble :chiều rộng lề đờng(m).

Xác định tầm nhìn xe chạy 1 Cơ sở tính toán

Sau khi tính toán xong ta lập bảng so sánh giữa kết quả tính toán với quy trình quy phạm TCVN 4054-2005 để chọn ra tiêu chuẩn để thiết kế. Ta sử dụng tầm nhìn theo quy phạm, vì tầm nhìn S1 và tầm nhìn S2 thì ít xảy ra với đờng cấp IV, tầm nhìn S4 trong quy phạm không có nên ta sử dụng kết quả tính toán.

Xác định bán kính tối thiểu đờng cong nằm

-Tạo cảm giác thoải mái cho lái xe và khách hàng khi xe chạy trong đờng cong. -Mở rộng tầm nhìn cho lái xe, giảm lực trợt ngang, chống lật an toàn cho xe cũng nh khách hàng.

Xác định chiều dài tối thiểu đờng cong chuyển tiếp,đoạn nối siêu cao và

Để cấu tạo đơn giản, đờng cong chuyển tiếp và đoạn nối siêu cao nên bố trí trùng nhau do đó ta lấy giá trị lớn nhất trong hai giá trị đó.

Xác định độ mở rộng phần xe chạy trên đờng cong nằm

Xác định trị số tối thiểu bán kính đờng cong đứng

Trị số tối thiểu của đờng cong đứng lồi xác định theo điều kiện đảm bảo tầm nhìn xe chạy trên đờng.

Lập bảng tổng hợp các chỉ tiêu kỹ thuật của tuyến Bảng 2.7: Bảng tổng hợp chỉ tiêu kỹ thuật

Nguyên tắc và những yêu cầu cơ bản khi vạch tuyến

Đặc điểm địa hình tuyến đi qua

Cơ sở thiết kế tuyến

Các phơng án tuyến

Bố trí các yếu tố của tuyến

Rải các cọc chi tiết trên tuyến

Tính toán các yếu tố của đờng cong nằm

Một số nét về tình hình thủy văn dọc tuyến

Xác định lu vực

Tính toán thủy văn

- Căn cứ tình hình địa mạo khu vực và từng dòng suối ta thấy khu vực tuyến đờng đi qua có bề rộng lòng suối chính hẹp, chiều dài suối ngắn nhng lu vực nớc đổ về rất lớn. - Thời gian tập trung nớc trên lu vực xác định dựa vào vùng ma và đặc trng. Trong đó: Isd :độ dốc của sờn dốc lu vực msd : hệ số nhám sờn dốc lu vực.

∑l : tổng chiều dìa suối nhánh (chỉ tính với những suối có bề rộng lớn hơn 0,75 chiều rộng trung bình lu vực). Khi thiết kế đờng đỏ cần chú ý kết hợp thiết kế Bình đồ - Mặt cắt dọc - Mặt cắt ngang cho phù hợp làm cho tuyến hài hoà, tránh bóp méo về mặt thị giác. Để thuận lợi cho việc thiết kế đờng đỏ đảm bảo các yêu cầu về kinh tế ta phải tiến hành xác định cao độ các điểm mong muốn.Cao độ các điểm khống chế ….

Thiết kế đờng đỏ

- Hạn chế đoạn tuyến đi với độ dốc max, trong các trờng hợp đờng có nhiều xe thô sơ và xe đạp nên dùng độ dốc i < 4%. - Khi vạch đờng đỏ cố gắng bám sát những cao độ mong muốn để đảm bảo các yêu cầu kỹ thuật và điều kiện thi công. Sau khi thiết kế xong đờng đỏ ta tiến hành tính toán các cao độ đào đắp, cao độ thiết kế tại tất cả các cọc.

Theo quy phạm, đối với đờng cấp IV, tại những chỗ đổi dốc trên đờng đỏ mà hiệu đại số giữa 2 độ dốc ≥ 1% cần phải tiến hành bố trí đờng cong đứng để. Khi so sánh các phơng án tuyến cần xác định các chỉ tiêu vận doanh, tính toán các chi phí khai thác trong thời gian sử dụng. Tốc độ xe chạy và thời gian xe chạy là hai chỉ tiêu quan trọng để nói lên chất lợng sử dụng của tuyến đờng, nó còn cho phép xác định chi phí vận tải là chỉ tiêu quan trọng để so sánh kỹ thuật lựa chọn phơng án tuyến.

Xác định các vận tốc cân bằng ứng với mỗi đoạn dốc theo điều kiện sức kÐo

Chơng vi : tính toán các chỉ tiêu vận doanh - khai thác của các phơng án tuyến. Xác định các vận tốc cân bằng ứng với mỗi đoạn dốc theo điều kiện sức.

Xác định tốc độ hạn chế

- Tại các đờng cong lồi, tầm nhìn bị hạn chế: Bán kính đờng cong lồi sử dụng nhỏ nhất là 6000m nên không bị hạn chế về tầm nhìn nên xe không bị hạn chế tốc độ tại đờn cong lồi. Bỏn kớnh đờng cong lừm sử dụng nhỏ nhất là 8000m nờn khụng bị hạn chế về tầm nhỡn nờn xe khụng bị hạn chế tốc độ tại đờn cong lừm. Trong phạm vi đồ án này đờng làm mới không đi qua khu dân c, không cắt ngang các đờng giao thông khác, nên không xác định vận tốc hạn chế ở các.

Xác định chiều dài đoạn tăng giảm tốc, hãm xe

- Trờng hợp này gặp phải khi xe đang chạy với tốc độ cao nhng do điều kiện về đờng xá, xe phải giảm tốc độ đột ngột để đảm bảo rằng khi tới đoạn đ- ờng đang xét, tốc độ không đợc vợt quá độ hạn chế đối với đoạn đờng đó (nơi có bán kính đờng cong bé hơn không đảm bảo tầm nhìn v.v..).

Xác định thời gian và vận tốc xe chạy trung bình trên tuyến

- Li, Vtbi là chiều dài đoạn tuyến i (Km) và vận tốc trung bình trên đoạn tuyến i (Km/h). Tính toán tiêu hao nhiên liệu trên toàn tuyến cho cả hai chiều đi - về.

Tính toán tiêu hao nhiên liệu trên toàn tuyến cho cả hai chiều đi - về Lợng tiêu hao nhiên liệu của xe chạy trên toàn tuyến thiết kế cũng là một

Tỷ suất tiêu hao nhiên liệu qe thay đổi theo số vòng quay của động cơ, tỉ số truyền động và tuỳ theo mức độ mở bớm xăng. Dựa vào biểu đồ vận tốc xe chạy xác định thời gian xe chạy trung bình trên toàn tuyến.

Luận chứng kinh tế kỹ thuật lựa chọn ph-

Theo chỉ tiêu Suất thu lợi nội tại IRR

Để đảm bảo độ chính xác ta phải thử dần các giá trị IRRi sao cho các giá. Quá trình tính toán các yếu tố của công thức trên giống nh trong phần tính toán chỉ tiêu NPV. + Chi phí đại tu Cdaitu, chi phí trung tu Ctrt, chi phí duy tu Cdt đợc tính ở phần trên.

+ Chi phí đại tu Cdaitu, chi phí trung tu Ctrt, chi phí duy tu Cdt đợc tính ở phần trên.

NPVNPV

Công tác khảo sát thực địa

- Tầng lớp phủ là đất hữu cơ không sử dụng để đắp nền đờng nên khi thi công phải đào đổ đi rồi đắp lại cho đến cao độ thiết kế. Nếu nh sơ bộ trên bình đồ chủ yếu là đa ra hớng tuyến chung cho cả tuyến trong từng đoạn thì phần thiết kế kỹ thuật ta phải triển tuyến bám sát địa hình ,tiến hành thiết kế thoát nớc cụ thể xem có cần phải bố trí dãnh đỉnh , bậc nớc hay không, sự phối hợp bình đồ trắc dọc trắc ngang và cảnh quan phải cao hơn. Bình đồ tuyến phải tránh tổn thất cao độ một cách vô lý, trên bình đồ phải có các cọc km, H, cọc chi tiết 20 m một cọc , cọc địa hình và bảng kiểm tra độ dài.

- Đoạn tuyến đợc sử dụng nh ở phần thiết kế khả thi vì đó tuyến tối u nhất, nhng trong thiết kế kỹ thuật ta phải cắm cả đờng cong chuyển tiếp ở đờng cong nằm có sử dụng siêu cao nhỏ nhất là 2% tạo thuận lợi cho điều kiện chạy xe. - Xác định các yếu tố của đờng cong theo các công thức trên (Tk,P,K) - Lựa chọn chiều dài đờng cong chuyển tiếp L theo quy định trong tiêu chuÈn. - Số liệu thiết kế ngoài cao độ đỏ (cao độ mép nền đờng bên thấp hơn) phải có độ dốc của dãnh dọc và cao độ, các số liệu khác để phục vụ thi công.

Các đểm khống chế trên tuyến là những nơi đặt cống thoát nớc mà tại đó nền đờng phải đắp trên cống một lớp tối thiểu 0.5 m,và phụ thuộc vào kết cấu. Do chuyển dịch của đờng cong chuyển tiếp là rất nhỏ nên lu vực không đổi vậy ta chọn cống nh trong phần thiết kế khả thi. Khi đã biết lí trình và cao độ của hai điểm bất kì A, B trên hai đờng dốc và bán kính đờng cong đứng ta có thể tính đợc lí trình và cao độ của điểm đổi dốc theo công thức.

- Từ tiếp đầu (TĐ) tiến hành xác định điểm gốc E của đờng cong đứng mà tại đó có độ dốc dọc bằng 0: Lí trình và cao độ điểm đợc tính toán theo công thức. Tính toán vận tốc nớc chảy trong rãnh , Khả năng thoát của rãnh và chiều cao nớc nớc chảy trong rãnh ở cuối mỗi đoạn. Giả thiết chiều cao nớc chảy h0 trong rãnh => tính đợc V và Q so sánh với Lu lợng thiết kế nếu bằng nhau thì chiều cao nớc chảy giả thiết hợp lý.

Kết quả tính toán vận tốc nớc chảy và lu lợng chảy vể cuối mỗi đoạn rãnh thể hiện ở bảng II.2.3 phụ lục 2.