Đánh giá kết quả hoạt động kinh doanh và lập kế hoạch phát triển cho Công ty Phà An Giang

MỤC LỤC

CƠ SỞ LÍ THUYẾT

Những điểm khác biệt

Lập kế hoạch kinh doanh cho công ty phà An Giang GVHD : Nguyễn Vũ Duy.

ĐÁNH GIÁ KẾT QUẢ HOẠT ĐỘNG KINH DOANH CỦA CÔNG TY PHÀ AN GIANG

  • Giới Thiệu Khái Quát Về Các Xí Nghiệp Phà, Xí Nghiệp Cơ Khí, Xí Nghiệp Vận Tải Sông Biển Và Hai Trạm Thu Phí Trực Thuộc Công Ty Phà An Giang
    • Thuận lợi Khó Khăn Và Phương Hướng Phát Triển Của Công Ty .1 Thuận lợi và khó khăn

      Đạt được những thành quả như vậy là nhờ sự quan tâm của các cấp lãnh đạo Tỉnh, sự giúp đỡ của các cơ quan ban ngành, những định hướng đúng đắn của ban lãnh đạo công ty, cùng với sự nổ lực hết mình, đoàn kết, không ngại gian khó, dám nghĩ dám làm của tập thể cán bộ công nhân viên toàn công ty đã giúp cho công ty nhanh chóng khắc phục những khó khăn, hoàn thành tốt nhiệm vụ được giao, phát huy tốt phẩm chất của người lính cụ Hồ trong mặt trận mới “Mặt trận kinh tế”. Ngoài các phương tiện vận tải đã nêu, ở các xí nghiệp phà còn có hệ thống thiết bị phụ trợ như : nhà chờ khách, nhà vệ sinh, nhà tập thể cho nhân viên, nhà trực ca, phòng bán vé…đã được đầu tư đồng bộ phù hợp với quy mô hoạt động của từng bến. Quy mô cơ sở vật chất : xí nghiệp Cơ Khí Giao Thông hiện có 3 phân xưởng sản xuất đang hoạt động, có năng lực sửa chữa và đóng mới các loại phương tiện thủy với tải trọng lên đến 800 tấn, gia công các loại cầu thép tải trọng đến 15 tấn….

      Quyền tự chủ kinh doanh phải theo phân cấp của công ty, căn cứ vào nhu cầu và mục đích của xí nghiệp mà công ty ứng vốn lưu động, vốn cố định cho xí nghiệp triển khai hoạt động sản xuất. Sử dụng có hiệu quả các nguồn vốn do nhà nước giao, hoạt động kinh doanh đúng ngành nghề đã đăng kí và phải chịu mọi trách nhiệm với nhà nước về kết quả hoạt động của công ty mình. Quản lý hợp đồng kinh tế, chuẩn bị cỏc thủ tục đầu tư xõy dựng, theo dừi khối lượng xây dựng, giám sát chất lượng công trình của các dự án đầu tư xây dựng do công ty làm chủ đầu t.ư.

      Bên cạnh đó, về hoạt động cơ khí : do giá sắt thép tăng làm ảnh hưởng lớn đến nguồn hàng và hoạt động này từ trước đến nay chỉ sản xuất và sửa chữa nội bộ là chủ yếu, thị trường chưa nhiều, sức cạnh tranh thấp…Nên Xí Nghiệp Cơ Khí chưa hoàn thành được những chỉ tiêu kế hoạch mà công ty đã giao phó. Mục tiêu phát triển : “Tiếp tục duy trì và phát triển trong lĩnh vực công nghiệp, dịch vụ, nâng cao chất lượng phục vụ hành khách, xây dựng thương hiệu, phát triển ngành cơ khí theo chiều sâu”.

      Sơ đồ 1 : Sơ đồ tổ chức công ty Phà An Giang
      Sơ đồ 1 : Sơ đồ tổ chức công ty Phà An Giang

      PHÂN TÍCH CÁC YẾU TỐ MÔI TRƯỜNG ẢNH HƯỞNG ĐẾN HOẠT ĐỘNG KINH DOANH CỦA CÔNG TY

      • Môi Trường Bên Trong
        • Môi Trường Bên Ngoài .1 Yếu tố kinh tế
          • Liên Kết Các Điều Kiện Bên Trong Và Bên Ngoài (Phân Tích SWOT) Bảng 4-2 : Ma trận SWOT của công ty Phà An Giang
            • Mục Tiêu Của Công Ty

              Nguyên nhân do địa bàn hoạt động của công ty rộng khắp tỉnh, mỗi xí nghiệp được đặt ở những vị trí khá xa công ty nên việc quản lý chưa sâu sát, dẫn đến một số bến phà có hiện tượng tư lợi, báo cáo quyết toán doanh thu, nhiên liệu chưa thật sự trung thực, ảnh hưởng đến hiệu quả chung của toàn công ty. Đồng thời, để mở rộng và phát triển hoạt động cơ khí, công ty không ngừng đầu tư nâng cấp chất lượng sản xuất theo hệ thống quản lý chất lượng ISO 9001-2000, và xí nghiệp Cơ Khí trực thuộc công ty đã được Cục Đăng Kiểm Việt Nam đánh giá là một trong những cơ sở đóng tàu có chất lượng cao nhất Tỉnh An Giang. Hiện tại những phương tiện vận chuyển của các xí nghiệp Phà, xí nghiệp Vận Tải Sông Biển tuy có cũ kỹ, xuống cấp nhưng hàng năm, công ty đều có kế hoạch sửa chữa lớn, sửa chữa thường xuyên theo định kì, đóng mới các phương tiện phà, sàlan nhằm thay thế những cái cũ đã hết thời hạn khấu hao.

              Do chưa thực hiện tốt công tác nghiên cứu tiếp thị, quãng bá giới thiệu sản phẩm, chủ động tìm kiếm khách hàng…nhưng nhờ lợi thế là xí nghiệp có được nguồn khách hàng sẵn có từ nội bộ công ty và từ những khách hàng truyền thống( một số danh nghiệp tư nhân có hợp đồng làm ăn lâu dài với xí nghiệp ). Do không có kí hợp đồng lâu dài với một nhà cung cấp nhất định (khi nào có đơn đặt hàng sản xuất thì công ty mới đặt mua nguyên liệu) nên việc tìm kiếm nhiều nhà cung ứng vật liệu sẽ giúp công ty lựa chọn nhà cung cấp nào có giá thành thấp, chất lượng nguyên liệu tốt thì mới đặt hàng. Hiện tại lượng khách hàng của xí nghiệp Cơ Khí chủ yếu là trong nội bộ công ty Phà và một số khách hàng truyền thống như : xí nghiệp khai thác đá, doanh nghiệp Minh Quân, công ty An Xuyên…Trong đó nếu tính bình quân số lượt sửa chữa trong năm thì : sửa chữa nội bộ chiếm 76,56%, khách hàng truyền thống chiếm 10,94% và khách vãng lai chiếm 12,05% (nguồn từ phòng kế hoạch tổng hợp).

              Vì vậy mà công ty cần mở rộng loại hình hoạt động này dựa trên nguồn tài chính mạnh, các phương tiện vận tải hoạt động có chất lượng cao và sự tận tình giúp đỡ của các cơ quan ban ngành trong việc tiếp nhận thêm các bến đò tư nhân… Bên cạnh đó, lợi nhuận của cơ khí phụ thuộc rất nhiều vào thị trường. Ngoài ra đối với lĩnh vực cơ khí công ty nên tận dụng tối đa sự hỗ trợ của các ban ngành, của ngân hàng trong việc vay vốn để đầu tư thêm nhiều máy móc hiện đại, làm ra những sản phẩm cơ khí đạt chất lượng cao, có giá thành rẻ, tạo được uy tín đối với khách hàng, tăng khả năng cạnh tranh của công ty so với các đối thủ.

              LẬP KẾ HOẠCH SẢN XUẤT KINH DOANH CHO CÔNG TY PHÀ AN GIANG

              • Kế Hoạch Sản Xuất
                • Một Số Giải Pháp Cho Hoạt Động Sản Xuất Kinh Doanh .1 Giải pháp về quản trị

                  Nguyên nhân là do trong năm 2004, bến đò tư nhân cạnh tranh với bến Châu Giang bị cấm hoạt động, do đó mà việc giao thương qua lại của người dân ở thị xã Châu Đốc và Tân Châu tập trung chủ yếu vào bến Châu Giang, làm cho sản lượng của bến này trong năm 2004 tăng nhảy vọt. Thời gian đặt hàng cho đến lúc giao hàng là 1 ngày, hiện tại công ty không có kho chứa dầu, nhớt nên trung bình cứ khoảng 10 ngày là công ty phải nhập dầu và phân bổ trực tiếp vào bồn chứa của những chiếc phà. Phũng kỹ thuật cú trỏch nhiệm theo dừi, kiểm tra chất lượng phương tiện vận tải và báo cáo kịp thời lên cho Ban giám đốc, đề xuất việc mua sắm thêm các phương tiện vận tải, máy móc, thiết bị dùng cho hoạt động.

                  Do đặc thù là một doanh nghiệp nhà nước nên cơ cấu tổ chức công ty Phà An Giang được phân ra như sau : hạt nhân lãnh đạo là Đảng bộ công ty bao gồm Ban giám đốc và một số cán bộ Đảng chủ chốt là trưởng, phó các phòng ban, dưới đó là các chi bộ như : đoàn thanh niên, công đoàn, hội cụ chiến binh…. Ban giám đốc là đội ngũ các cán bộ lâu năm nên rất có kinh nghiệm trong công tác quản lý và điều hành công ty, luôn đề ra những chiến lược phù hợp với từng gia đoạn phát triển của công ty, có sự chỉ đạo kịp thời và thường xuyên kiểm tra, đôn đốc nhân viên làm việc. (Các số liệu về chi phí sản xuất chung được lấy từ phòng kế hoạch tổng hợp) Dựa vào bảng số liệu, ta thấy trong năm 2006 tình hình vận chuyển phà tại xí nghiệp phà Năng Gù, phà Thuận Giang là không có hiệu quả.

                  (các số liệu về chi phí sản xuất chung có nguồn từ phòng kế hoạch tổng hợp) Nhìn vào bảng số liệu ta nhận thấy, doanh thu từ hoạt động cơ khí cao gấp đôi so với hoạt động vận tải sông và lợi nhuận đem về cao gần như gấp 3 lần. Nguyên nhân là do : đối với xí nghiệp VTSB do hoạt động theo hình thức “khoán % chi phí trên doanh thu” nên trong khoản mục chi phí khác bao gồm : chi phí phí khác + chi phí khoán cho phương tiện xí nghiệp. Bằng các giải pháp : không ngừng tăng cường đào tạo, nâng cao trình độ quản lý cho cán bộ, luân chuyển cán bộ phù hợp với sở trường công tác, tạo sự cạnh tranh lành mạnh và tạo mọi nổ lực trong công tác của cán bộ.

                  Ngoài các giải pháp trên, để hoạt động kinh doanh ngày càng có hiệu quả công ty cần phải có kế hoạch sắp xếp lại hoạt động của các xí nghiệp, đa dạng hóa ngành nghề, mở rộng liên kết, liên doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh.

                  Bảng 5-1 : Sản lượng vận chuyển phà từ năm 2000-2005
                  Bảng 5-1 : Sản lượng vận chuyển phà từ năm 2000-2005