Quy trình kiểm định an toàn kỹ thuật phương tiện cơ giới đường bộ tại trạm trang bị bán cơ giới

QUY TRÌNH KIỂM ĐỊNH AN TOÀN KỸ THUẬT PHƯƠNG TIỆN CƠ GIỚI ĐƯỜNG BỘ TẠI TRẠM TRANG BỊ CƠ GIỚI

LÀM THỦ TỤC KIỂM ĐỊNH A. Kiểm tra các giấy tờ xe. Hạng mục kiểm tra Thiết bị dụng cụ, phương. pháp Yêu cầu. TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM. 1) Chứng nhận đăng ký biển soá. 1) Giấy phép lưu hành. đổi về kết cấu so với lần khám trước. Thu tieàn kieồm ủũnh. - Nộp đủ, viết biên nhận. KIỂM TRA KỸ THUẬT A. Kiểm tra nhận dạng. Hạng mục kiểm tra Thiết bị dụng cụ, phương. pháp Yêu cầu. định vị chặt. tồn lâu dài. màu sơn tốt. 5) Những thay đổi về kết cấu, tổng thành.

KHÁI NIỆM VỀ CHẨN ĐOÁN KỸ THUẬT

Theo cách bố trí này ôtô sau khi qua kiểm tra (kiểm tu) sẽ đến cầu rửa xe để làm vệ sinh xe sạch sẽ, đến vị trí chờ sửa, sau đó tùy theo kết quả quan sát, theo hành trình Km xe đã chạy được đến một trong hai dây chuyền chẩn đoán trước bảo dưỡng sửa chữa, tuỳ theo tình trạng sau chẩn đoán mà xe được đến một trong ba dây chuyền bảo dưỡng, sửa chữa, sau đó xe được đưa vào khu vực chờ xuất xưởng. Ngày nay xu hướng sử dụng chẩn đoán kỹ thuật kết hợp với quá trình hoàn thiện kỹ thuật bảo dưỡng và sửa chữa đang được chú ý đặc biệt, chẩn đoán kỹ thuật ngày càng hoàn thiện và phát huy vai trò quan trọng của nó. Ôtô bao gồm nhiều tổng thành, nhiều hệ thống phức tạp, để xác định hàng trăm thông số đã mất nhiều thời gian, việc tự động hoá quá trình chẩn đoán sẽ tăng độ chính xác và rút ngắn được thời gian.

Theo phương án thứ nhất tiến hành chẩn đoán kỹ thuật để khắc phục các sự cố hoặc hư hỏng được phát hiện trong quá trình chẩn đoán kỹ thuật hoặc xác định thông số để dự đoán độ tin cậy trong quá trình sử dụng sắp tới, hiện nay đại bộ phận các đơn vị ở VN đang sử dụng phương án này, công tác chẩn đoán kỹ thuật được tiến hành ngay trên dây chuyền bảo dưỡng cấp I, cấp II.

XÁC ĐỊNH CÁC THÔNG SỐ ĐẶC TRƯNG DÙNG TRONG CHẨN ĐOÁN KỸ THUẬT

Bao gồm những hư hỏng do vi phạm qui tắc vận hành xe như: thiếu dầu mỡ bôi trơn, xe chở quá tải… Có rất nhiều nguyên nhân gây ra sự cố hư hỏng, tùy theo tình trạng sử dụng, tình trạng bảo dưỡng sửa chữa mà nguyên nhân gây ra sự cố cũng thay đổi, các biểu hiện sự cố cũng rất đa dạng. Vấn đề liên quan đến phương tiện chẩn đoán là chọn và xác định số lượng các tham số lấy làm cơ sở sử dụng trong chẩn đoán như các tham số độ lớn, đặc điểm của đối tượng, các hệ thống và các quá trình làm việc của đối tượng chẩn đoán. - Chú ý đến các đặc điểm lắp ghép giữa các tổng thành, cụm, các bề mặt lắp ghép này sẽ bị mòn, các thông số thông số kết cấu sẽ bị sai lệch trong quá trình làm việc, do đó trạng thái kỹ thuật bị sâu đi so với ban đầu.

Muốn chẩn đoán thu được kết quả chính xác có độ tin cậy cao ta phải tiến hành thực nghiệm trong phòng thí nghiệm và nghiên cứu thực nghiệm trên hiện trường nhiều lần, nhiều mẫu khác nhau… để chọn một cách đúng đắn các thông số đảm bảo đúng hư hỏng có thể xảy ra và có khối lượng tin tức nhiều nhất.

TỔ CHỨC BẢO DƯỠNG KỸ THUẬT KẾT HỢP VỚI CHẨN ĐOÁN 1. Mối quan hệ giữa bảo dưỡng và chẩn đoán

Thông thường tại các vị trí chẩn đoán kỹ thuật lắp đặt các thiết bị chẩn đoán cố định còn tại các vị trí bảo dưỡng, sửa chữa dùng các thiết bị chẩn đoán di động xách tay. Về quy trình bảo dưỡng kỹ thuật kết hợp với chẩn đoán kỹ thuật là quan hệ tương hỗ giữa các nguyên công chẩn đoán kỹ thuật và nguyên công bảo dưỡng kỹ thuật, cho nên khi lập quy trình phải xét đến các đặc điểm kết cấu của thiết bị chẩn đoán kỹ thuật. Sau khi xe hoạt động về xí nghiệp phải qua trạm kiểm tra sau đến trạm bảo dưỡng hàng ngày (bảo dưỡng sau hình trình xe chạy về) để làm vệ sinh bên ngoài, quét dọn, lau chùi, rửa xe… Các xe không cần phải bảo dưỡng, sửa chữa được đưa đến khu chờ.

Xe bảo dưỡng sửa chữa xong được đưa xuống gara, cũng có thể sau CĐ - I, CĐ - II các tổng thành không thấy có vấn đề gì ta cũng đưa xuống gara, chuẩn bị cho hành trình làm việc sau.

TỔ CHỨC CÔNG NGHỆ BẢO DƯỠNG KỸ THUẬT CÙNG VỚI CHẨN ĐOÁN KỸ THUẬT Ở CÁC XÍ NGHIỆP VẬN TẢI

Ngoài ra ở các xí nghiệp lớn (hàng ngàn xe) người ta bố trí BD - I, BD - II trên các tuyến dây chuyền làm việc hai ca để tận dụng năng lực của thiết bị (sơ đồ công nghệ cơ bản không thay đổi nhiều so với loại xí nghiệp có công suất trung bình). Do số lượng ôtô lưu thông trên đường ngày càng nhiều, để kịp phát hiện các hư hỏng nhằm giảm bớt tai nạn giao thông người ta tổ chức các trạm chẩn đoán nhanh (các trạm này còn phục vụ cho các xe tư nhân nữa). Chẩn đoán nhanh thường là CĐ - I dùng trong các xí nghiệp vận tải xe khách, tắc xi, vận tải, các trạm dọc đường, trạm khám xe của đăng kiểm… Hình sau giới thiệu tuyến chẩn đoán nhanh của Nga để tham khảo.

Vị trí 1: kiểm tra tình trạng kỹ thuật của bánh xe, áp suất hơi lốp, hệ thống lái, khớp chuyển hướng, cường độ ánh sáng pha, cốt, độ chụm của đèn pha, các loại đèn tín hiệu, còi, gạt nước mưa, khoá cửa….

HIỆU QUẢ CỦA CHẨN ĐOÁN KỸ THUẬT

Việc lưu trữ đầy đủ các thông tin về tình trạng của xe sau mỗi lần chẩn đoán là quan trọng và vụ cựng cần thiết, nú giỳp cho người quản lý theo dừi được sự biến đổi tỡnh trạng kỹ thuật của các tổng thành, ôtô sau một thời gian sử dụng. Việc lưu trữ các thông tin về đặc tính kỹ thuật của cụm, tổng thành (càng cụ thể, càng chính xác càng tốt) của mỗi lần chẩn đoán, kết hợp với các số liệu tiêu chuẩn sẽ giúp chúng ta xác định được chế độ và tiêu chuẩn chẩn đoán hợp lý nhất để bảo đảm các tiêu chuẩn về kỹ thuật và kinh tế. Khi áp dụng chẩn đoán kỹ thuật trong quá trình bảo dưỡng và sửa chữa ôtô đòi hỏi phải có lớn cho mua sắm thiết bị chẩn đoán, chi phí cho các thiết bị phụ, cho năng lượng (điện, khí nén, nhiên liệu,…) các chi phí cho người vận hành, bảo.

Ngoài ra còn đánh giá bằng chỉ tiêu: số lượng xe hư hỏng khi đang chạy trên đường do các nguyên nhân kỹ thuật, chất lượng của bảo dưỡng, sửa chữa, mức độ cơ giới hoá, tự động hoá trong chẩn đoán, điều kiện làm việc….