Thiết kế hệ thống dẫn động thùng trộn bằng động cơ điện một chiều

MỤC LỤC

Truyễn động điện

Động Cơ Điện Một Chiều (kích từ mắc song song, nối tiếp hoặc hỗn hợp) và hệ thống động cơ máy phát (dùng dòng điện: kích từ điều chỉnh) cho phép thay đổi trị số của mômen và vận tốc gốc trong một phạm vi rộng (3:1 đến 4: 1 đối với động cơ điện một chiều và 100: 1 đối với động cơ máy phát), đảm bảo khởi động êm, hãm và đào chiều dễ dàng, do đó được dùng rộng rãi trong các thiết bị vận chuyển bằng điện, thang máy, máy trục, các thiết bị thí nghiệm v.v. Nhược điểm của chúng là đất, riêng loại động cơ điện một chiều lại khó kiếm và phải tăng thêm vốn đầu tư để đặt các thiết bị chỉnh lưu. Động cơ một pha có công suất tương đối nhỏ, có thể mắc vào mạng điện chiếu sáng, do vậy dùng thuận tiện cho các dụng cụ gia đình, nhưng hiệu suất thấp.

So với động cơ ba pha không đồng bộ, động cơ ba pha đồng bộ có ưu điểm hiệu suất và cos cao, hệ số quá tải lớn, nhưng có nhược điểm: thiết bị tương đối phức tạp, giá thành tương đối cao vì phải có thiết bị phụ để khởi động động cơ. Vì vậy động cơ ba pha đồng bộ được sử dụng trong những trường hợp hiệu suất động cơ và trị sốcoscó vai trò quyết định (thí dụ khi yêu cầu công suất động cơ lớn - trên 100kW, lại ít phải mở máy và dừng máy) cũng như khi cần đảm bảo chặt chẽ trị số không đổi của vận tốc góc. Động cơ ba pha không đồng bộ rôto dây quấn cho phép điều chỉnh vận tốc trong một phạm vi nhỏ (khoảng 5%), có dòng điện mở máy nhỏ nhưng hệ số công suất (cosy) thấp, giá thành cao, kích thước lớn và vận hành phức tạp, dùng thích hợp khi cấn điều chỉnh trong một phạm vi hẹp để tìm ra vận tốc thích hợp của dây chuyên công nghệ đã được lắp đặt.

Động cơ ba pha không đồng bộ rôto ngắn mạch có ưu điểm: kết cấu đơn giản, giá thành tương đối hẹ, dễ bảo quản, làm việc tin cậy, có thể mắc trực tiếp vào lưới điện ba pha không cần biến đổi dòng điện. Nhờ có nhiều ưu điểm cơ bản, động cơ xoay chiều ba pha không đồng bộ rôto ngắn mạch được sử dụng rất phổ biến trong các ngành công nghiệp.

3. Sơ đồ kí hiệu, lược đồ của các loại bộ truyền

Ưu – nhược điểm của từng loại bộ truyền và các ứng dụng của nó

Bánh đai

Số vòng quay trên trục thùng trộn n(vòng/phút):37 vòng/phút Thời gian phục vụ L(năm):7 năm.

Các dạng hộp số

Bánh răng trụ hai cấp Phân đôi cấp nhanh

Để tải trọng phân bố đều cho các cặp bánh răng phân đôi, người ta dùng hai cập bánh răng nghiêng có góc nghiêng lớn (β = 30.. 40°) và hướng răng ngược nhau (xem h.3.2), đồng thời trong hai trục mang cặp bánh răng phân đôi, chỉ một trục được cố định đối với vỏ hộp, còn trục thứ hai được đặt trên ổ tùy động (xem mục 13, phần ba, tập hai) cho phép trục này tùy ý di dộng dọc trục. Nếu các ổ của cả hai trục đều là ở cố định thì do sai số không tránh khỏi về chế tạo và lắp ghép, công suất sẽ phân bố không đều cho các cặp bánh răng của cấp phân đôi.

BỘ TRUYỀN NGOÀI HỘP GIẢM TỐC A.Bộ truyền đai

THIẾT KẾ BỘ TRUYỀN BÁNH RĂNG A. Bộ truyền bánh răng trụ hai cấp phân đôi

THIẾT KẾ TRỤC

14 248 64.5 312.5lllc

0.1 50 chon d d =40mm

Tính kiểm nghiệm trục về độ bền mỏi

Kiểm nghiệm độ bền tại tiết diện nguy hiểm của trục III Tiết diện nguy hiểm nhất là tại bánh răng 32. Vì trục quay 1 chiều nên ứng suất xoắn thay đổi theo chu kỳ mạch động, do đómj  aj. Các ổ lăng lắp trên trục theo k6, lắp bánh răng, bánh đai, nối trục theo k6 kết hợp với lắp then.

 do lắp căng tại các tiết diện này, trên cơ sở đó dùng giá trị lớn hơn trong hai giá trị của. Kết quả ghi trong bảng 4.2 cho thấy các tiết diện nguy hiểm trên 3 trục đều đảm bảo an toàn về mỏi. Với các tiết diện trục dùng mối ghép then cần tiến hành kiểm nghiệm mối ghép với lt≈1,35d.

Vậy tắt cả các mối ghép then đều đảm bảo độ bền dập và độ bền cắt.

Bảng 4.1. Kích thước của then (theo bảng(9.1a) tài liệu[1]) và trị số momen cản uốn và momen cản xoắn ứng với các tiết diện trục như sau:

THIẾT KÊ Ổ TRỤC 5.1. Thiết kế ổ trục trên trục I

Thiết kế ổ trục trên trục III 1. Chọn loại ổ trục
CHỌN DẦU BÔI TRƠN VÀ BẢNG DUNG SAI LẮP GHÉP 7 Chọn dầu bôi trơn và bảng dung sai lắp ghép

Chỉ tiêu cơ bản của hộp giảm tốc là khối lượng nhỏ và độ cứng cao Vật liệu làm vỏ là gang xám GX15-32. Bề mặt lắp ghép giữa nắp và thân được cạo sạch hoặc mài để lắp sít, khi lắp có một lớp sơn mỏng hoặc sơn đặc biệt. Mặt đỏy về phớa lỗ thỏo dầu với độ dốc khoảng 2 độ và ngay tại chỗ thỏo dầu lừm xuống.

Quan hệ kích thước của các phần tử cấu tạo nên hộp giảm tốc đúc Tên gọi Biểu thức tính toán Kết quả. - Để đảm bảo vị trí tương đối của nắp và thân trước, thân sau khi gia công cũng như khi lắp ghép ta phải thiết kế thêm chốt định vị. Để giảm áp suất và điều hoà không khí bên trong và bên ngoài hộp, ta cần thiết kế thêm nút thông hơi.

- Sau một thời gian làm việc, dầu bôi trơn chứa trong hộp bị bẩn, hoặc bị biến chất, do đó cần phải thay dầu mới. - Que thăm dầu có chức năng giúp người vận hành sử dụng máy có thể kiểm tra mức dầu và tính trạng dầu trong hộp giảm tốc. - Để giảm mất mát công suất vì ma sát giảm mài mòn răng, đảm bảo thoát nhiệt tốt và đề phòng các thiết bị máy hoen gỉ cần phải bôi trơn liên tục các bộ truyền trong hộp giảm tốc.

Trịnh Chất-Lê Văn Uyên,nhà xuất bản giáo dục Việt Nam, tính toán thiết kế hệ dẫn động cơ khí tập một. Trịnh Chất-Lê Văn Uyên,nhà xuất bản giáo dục Việt Nam, tính toán thiết kế hệ dẫn động cơ khí tập hai. Nguyễn Hữu Lộc,nhà xuất bản đại học quốc gia TP.Hồ Chí Minh, tính toán thiết kế hệ dẫn động cơ khí tập hai.