Quản lý logistics doanh nghiệp nhập khẩu và lưu kho mặt hàng nông sản tại trung tâm phân phối ở Hải Phòng

Thông tin về phương tiện vận tải 1. Tàu biển

Một sà làn có tải trọng 1000 tấn có kích thước chiều dài khoảng m và chiều rộng 10 m, đi kèm là động cơ công suất lớn. Cảng xuất Adelaide → Cảng trung chuyển Pasir Panjang → Cảng nhập Đình Vũ → Kho nhập (kho trung tâm) (Đường bộ). Tàu sẽ thực hiện việc vận chuyển hàng hóa từ cảng Adelaide về quá cảnh tại cảng Singapore chia thành các tàu nhỏ hơn rồi về cảng Đình Vũ, Hải Phòng.

Sau khi tàu cập tại cảng Đình Vũ thuyền trưởng, nhân viên hiện trường, nhân viên tại cảng xác nhận và kiểm tra lại hàng. Sau khi tàu cập tại cảng Đình Vũ, thuyền trưởng, nhân viên hiện trường, nhân viên tại cảng xác nhận và bắt đầu việc hút lúa mỳ vào xe bồn. Sau khi hoàn thành việc lấy hàng tại kho silo, bên vận tải cho xe bồn đến kho silo và vận chuyển từ cảng Đình Vũ về kho trung tâm ở bến đò Lấu Khê, huyện tỉnh Hải Dương của doanh nghiệp nhập khẩu.

Từ kho của cảng Đình Vũ, xe ra Đường Đình Vũ, tiếp theo đi vào đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, quốc lộ 5B. Tiếp tục đi vào quốc lộ 38B rồi ra quốc lộ 37 và Cầu Hàn sẽ tới kho trung tâm tại bến đò Lấu Khê, Nam Sách, Hải Dương. - Tất cả các đề xuất phát sinh giữa người bán và người mua trong hoạt động vận chuyển đều có thể bị người bán tính phí.

- Hàng hóa khi hoàn tất thủ tục thông quan xuất khẩu thì trách nhiệm của người bán về cơ bản đã được chấp rứt. - Người mua phải cung cấp chính xác về địa điểm giao hàng để đảm bảo quá trình vận chuyển diễn ra thuận lợi nhất. Theo yêu cầu đề đồ án, FCA Incoterms 2020, địa điểm chuyển giao mà bên mua và bê bán lựa chọn ngay tại kho của bên bán (xuất khẩu) ở Adelaide.

PHÂN CHIA CHI PHÍ GIỮA BÊN BÁN VÀ BÊN MUA THEO ĐIỀU KHOẢN FCA INCOTERMS 2020

Chi phí phát sinh nếu không kịp thông báo cho người nhận về thông tin của người chuyên chở được chỉ định hay ngày thích hợp đến nhận hàng.

PHÂN TÍCH CHI PHÍ CÁC CHẶNG VẬN TẢI .1 Từ kho xuất Adelaide đến cảng xuất bên Úc

Đây là cước đường biển mà bên nhập khẩu phải trả cho hãng tàu để vận hành và mỗi tàu di chuyển trong. Đây à loại phí trả cho hoạt động vận chuyển hàng từ bãi xuống tàu hoặc lên tàu từ bãi Loại phí này có thể hiểu như là một khoản tiền thuê nhân công, trang thiết bị bốc xếp và bến bãi cho chủ hàng. : Tổng hợp các chi phí từ cảng xuất đến cảng trung chuyển Pasir Panjang Đơn ị Đơn vị Phương án 1 Phương án 2 a.

Đây là khoản phí FWD thu dành cho các dịch vụ liên quan đến Khai báo Hải quan mà FWD đã thực hiện thay mặt cho công ty. Đối với mặt hàng lúa mì, chủ yếu để làm thức ăn chăn nuôi nên bộ phận Hải quan Việt Nam chỉ yêu cầu mặt hàng cần phải kiểm dịch chất lượng. Lệnh giao hàng (D/O) là chứng từ do hãng tàu phát hành, được sử dụng để bên nhập khẩu có thể nhận được hàng sau khi đã trình chứng từ này cho cơ quan giám sát kho hàng tại cảng trước khi họ có thể rút hàng ra khỏi kho.

Khoản phụ phí FWD thu dành cho việc FWD đã liên lạc với hãng tàu, đại lý của họ ở nước ngoài để phát hành các giấy tờ như B/L, D/O. Chi phí do cảng Đình Vũ thu nhằm phục vụ cho việc hoàn thiện hạ tầng kết nối các cảng biển, giảm ùn tắc giao thông, tai nạn. Ngoài ra còn dùng để nâng cấp các cầu cảng, tạo thuận lợi cho dịch vụ vận tải, rút ngắn thời gian vận chuyển đường bộ, giảm thiểu ô nhiễm môi trường.

Khoản phí mà hãng tàu thu để bù đắp chi phí cho các hoạt động dỡ hàng ra khỏi tà .Chi phí lưu kho. Đây là chi phí phải trả cho việc sử dụng kho bãi trong thời gian bốc dỡ, vận chuyển hàng về kho trung tâm Phương án 1 Phương án 2. Đây là chi phí thuê phương tiện vận chuyển hàng từ cảng về kho trung Phương án 1 đường thủy nội địa Phương án 2: đường bộ.

Chi phí tồn trữ (10 ngày) Tổng chi phí cả lô hàng

Về phương án vận tải của 3 chặng đường từ kho xuất đến cảng xuất, từ cảng xuất đến cảng trung chuyển và từ cảng trung chuyển đến cảng nhập Đình Vũ đều giống. Chặng cuối từ cảng nhập về đến kho trung tâm vì khác nhau về phương án vận tải nên phương án 1 và phương án 2 có sự khác biệt. Chi phí của phương án 1 thấp hơn phương án 2 do cước phí vận chuyển bằng đường thủy nội địa rẻ hơn cước phí đường bộ, cộng với việc khối lượng hàng được vận chuyển trong 1 ngày ở phương án 1 lớn hơn so với phương án 2 từ đó cũng sẽ tiết kiệm được chi phí lưu kho tại cảng nhập.

Chi phí tồn trữ lấy bằng 20% giá trị lô hàng tính cho 1 năm nên việc tồn trữ 10 ngày của cả hai phương án đều là. Như vậy nếu chỉ dựa trên chi phí có thể lựa chọn ngay Phương án 1 làm phương án vận tải. Hệ thống đường thủy nội địa tại nước ta hiện nay còn chưa phát triển nên không thể sử dụng những tàu có trọng tải lớn.

Nhà nước đang có nhiều dự án quy hoạch nhằm nâng cao năng suất lưu thông tuyến đường thủy nội địa. Vì vậy, trong tương la hãng vận chuyển sẽ sử dụng nhiều tới tuyến vận tải thủy này. Nếu thời gian tới, sản lượng hàng cần phân phối tăng lên, cần lưu kho số lượng hàng lớn hơn trong thời gian ngắn thì nhiều khả năng cỡ tàu đang sử dụng không thể đáp ứng được.

Tuyến đường đi đang được cải thiện rừ rệt, trong tương lai sẽ nghiệp vận chuyển ngày càng tăng nhanh về số lượng, chất lượng cũng sẽ được cải thiện đáng kể. Chi phí cầu đường đang là trở ngại rất lớn đối với phương thức vận tải này. Trên cơ sở phân tích chi phí cũng như phân tích SWOT, nhóm đồ án quyết định chọn Phương án 1 làm phương án logistics vận tải.