Thiết kế và mô phỏng kết cấu ô tô dã ngoại trên cơ sở khung gầm Hyundai Solati bằng phần mềm Catia
MỤC LỤC
TÍNH TOÁN THIẾT KẾ
Tính toán diện tích và tổng tải sau khi tháo dỡ
• Trước hết trần, vách và sàn xe em sẽ bốc toàn bộ những lớp nhựa, xử lý dây điện có sẵn trong xe. • Đối với phần trần xe em sẽ cắt 1 hình vuông với chiều dài 500x500 mm vì đây sẽ là nơi em bố trí quạt thông khí, bên cạnh đó bố trí dây điện cũng là bước tiếp theo. Sau đó em sẽ ốp 1 miếng xốp cách nhiệt cũng như sau đó là tấm ván gỗ.
Bên cạnh đó phía khu vực giường ngủ em cũng sẽ chừa lại 1 cửa sổ để việc ánh sáng cũng như không khí trong xe được lưu thông tốt hơn. • Đối với phần sàn, khâu này phải thực hiện 1 cách kỹ lưỡng về việc kiểm tra khung sàn xe có bị vấn đề gì về thấm nước, rỉ sét cũng như hư hại về mặt vật lý hay không. Và cũng như phần trần và phần vách em cũng sẽ lót sàn bằng tấm ván gỗ dày 12 mm.
Vì với từng khu vực có những đặc điểm khác nhau nên sẽ có những việc cải tiến khác nhau trên từng khu vực trên xe. • Khu vực giường ngủ cũng là khu vự chiếm nhiều diện tích nhất trên xe, vì phía dưới giường ngủ sẽ vướng 2 bánh xe của cầu sau nên em sẽ nâng lên khoảng 700 mm và tận dụng khoảng không dưới sàn em sẽ bố trí tank nước sạch, tank nước thải, cũng như là phần pin và bộ inverter cho xe, phần còn lại sẽ là tủ chứa vật dụng cá nhân. • Khu vực nhà vệ sinh sẽ nằm ở phía bên trái nhìn từ sau xe, khu vực này sẽ 1 bồn vệ sinh, và 1 vòi sen, phục vụ nhu cầu sinh hoạt cơ bản của gia đình.
Đối với sàn khu vực này em cũng sẽ nâng chỗ để bồn vệ sinh vì em sẽ bố trí 1 thùng chứa chất thải ở ngay phía dưới nhà vệ sinh. Bên cạnh đó đây cũng là phần tiếp giáp với hộp điện cũng như pin, inverter nên em sẽ ốp tấm gỗ được phủ lớp keo chống nước dày 12 mm với vách ngăn của toilet và giường ngủ, hộp điện cũng như sàn và trần. • Khu vực hộp điện em sẽ bố trí cầu dao, bộ điều khiển sạc năng lượng mặt trời, và 2 bình accu.
Do tùng khu vực em đã bô trí nên để tránh rối mắt, em sẽ chỉ thể hiện những đường điện, và đường ống nước cấp, hồi không vẽ được ngay khu vực.
TÍNH TOÁN VÀ KIỂM NGHIỆM SAU KHI CẢI TẠO
- Xây dựng đồ thị
Các đường đặc tính tốc độ ngoài của động cơ là những đường cong biểu diễn sự phụ thuộc của các đại lượng công suất, momen và suất tiêu hao nhiên liệu của động cơ theo số vòng quay trục khuỷu động cơ. ➢ Giá trị công suất Nemax ở trên chỉ là phần công suất động cơ dùng để khắc phục các lực cản chuyển động để chọn động cơ đặt trên ô tô, cần tăng thêm phần công khắc phục các lực cản phụ, quạt gió, máy nén khí,…. Tỉ số truyền của tay số 1 được xác định trên cơ sở đảm bảo khắc phục được lực cản lớn nhất của mặt đường mà bánh xe chỉ đọng không bị trượt quay trong mọi điều kiện chuyển động.
➢ Dạng đồ thị lực kéo ô tô Pki=f(v) tương tự dạng đường cong Me=f(ne) của đường đặc tính tốc độ ngoài của động cơ. ➢ Khoảng giới hạn giữa các đường cong kéo Pki và đường cong tổng lực cản là lực kéo dư dùng để tăng tốc hoặc leo dốc. ➢ Tổng lực kéo của ô tô phải nhỏ hơn lực bám giữa bánh xe và mặt đường.
Giá trị giao nhau của công suất tại tay số lớn nhất với công suất cản là vận tốc lớn nhất 4.2.5.3. ➢ Nhân tố động lực học là tỷ số giữa hiệu số của lực kéo tiếp tuyến Pk và lực cản không khí Pw với trọng lượng toàn bộ của ô tô. ➢ Đồ thị nhân tố động lực học thể hiện mối quan hệ giữa D và tốc độ chuyển động v của ô tô khi đủ tải và động cơ làm việc ở đường đặc tính tốc độ ngoài D=f(v).
➢ Khi chuyển động ở vùng tốc độ v > vth i (tốc độ vth i ứng với Di max ở từng tay số) thì ôtô chuyển động ổn định, vì trong trường hợp này thì sức cản chuyển động tăng, tốc độ ôtô giảm và nhân tố động lực học D tăng. ➢ Giá trị nhân tố động lực học cực đại D1 max ở tay số thấp nhất biểu thị khả năng khắc phục sức cản chuyển động lớn nhất của đường: D1 max = ψmax. ➢ Cũng tương tự như lực kéo, nhân tố động lực học cũng bị giới hạn bởi điều kiện bám của các bánh xe chủ động với mặt đường.
➢ Vùng giới hạn giữa đường cong Dφ và đường cong Ψ trên đồ thị nhân tố động lực học là vùng thỏa mãn điều kiện trên. Toạ độ trọng tâm theo chiều cao ô tô khi ô tô không tải được xác định tương đối. Do vậy, đối với các loại đường ở nước ta, điều kiện trên đều đảm bảo và yêu cầu người lái hạn chế tốc độ ở các quãng đường vòng.
Góc ổn định tĩnh dọc khi ô tô (đầy tải) quay đầu xuống dốc αxd = 64,290 Góc ổn định giới hạn khi ô tô chuyển động trên đường nghiêng ngang khi. Góc ổn định giới hạn khi ô tô chuyển động trên đường nghiêng ngang khi đầy.
