MỤC LỤC
Một vài DN FDI khác cũng có sản xuất lắp ráp xe nông dụng nhưng chủ yếu là xe nông dụng nhỏ và sản lượng không nhiều.
Các nhân tố ảnh hưởng đến khả cạnh tranh chủ yếu của xe nông dụng.
Kinh doanh với chi phí thấp, điều này đòi hỏi các doanh nghiệp phải chủ động trong việc thu mua nguyên vật liệu đầu vào của sản phẩm, tiết kiệm và giảm các chi phí phát sinh không đáng có trong quá trình sản xuất cũng như trong quá trình đưa sản phẩm đến tay người tiêu dùng. Nên cách tốt nhất là doanh nghiệp cần phải kết hợp nhuần nhuyễn và thành thục giữa giá cả và các bộ phận về chiết khấu và với những phương pháp bán hàng mà doanh nghiệp đã và đang sử dụng, cộng thêm các phương pháp thanh toán thích ứng với xu thế và trào lưu của người tiêu dùng.
Nó có một vai trò hết sức quan trọng và không thua kém gì so với những nguồn lực nội bộ của doanh nghiệp như nhân lực, trang thiết bị sản xuất, cơ sở hạ tầng… Phải có mối liên hệ chặt chẽ với doanh nghiệp và các công ty độc lập có chức năng chuyên về phân phối để có thể tạo ra sự thuận lợi đối với triển khai sản phẩm và đối với mỗi thị trường mà doanh nghiệp đã và đang hướng tới. Vì nếu không có họ vô hình chung khách hàng sẽ phải mang sản phẩm của mình ra những nơi khác để sữa chữa trong khi đó nhưng nơi đó hoặc là giá cả quá cao, hoặc là không chuyên về loại sản phẩm này và ngoài ra là không có những phụ tụng, linh kiện thay thế cho sản phẩm.
Doanh nghiệp cần phải xác định và triển khai xem thương hiệu của sản phẩm mà mình sản xuất đang ở cấp độ nào, trước hết phải tạo ra cho được một thương hiệu có uy tín cao, có một vị trí nhất định để từ đó làm cho khách hàng, người tiêu dùng sẽ trung thành với sản phẩm của doanh nghiệp. Cạnh tranh trên thị trường vốn khốc liệt, doanh nghiệp phải đối phó với nhiều nguy cơ, những sản phẩm làm nhái nhãn hiệu, chất lượng kém nhưng giá thành rẻ có thể thu hút khách hàng và làm thiệt hại rất nhiều đến hình ảnh của sản phẩm doanh nghiệp.
Thật ra cũng không có gì là khó hiểu khi mà thu nhập của người dân hiện nay vẫn còn quá thấp, với thu nhập khoảng 300 đến 450 USD thì việc mua ô tô là một điều hết sức khó khăn và là không tưởng, thực tế giá một chiếc xe ô tô là quá cao so với thu nhập của một công chức nhà nước bình thường. Và còn có một lý do quan trọng khác nữa là Việt Nam vẫn đang trong quá trình phục hồi nền kinh tế sau cuộc khủng hoảng kinh tế khu vực vừa mới xảy ra vào năm 1998, mà hậu quả để lại cũng ảnh hưởng ít nhiều dù chính phủ Việt Nam đã phòng tránh từ trước nên như vậy việc chi tiêu cho công tác vận chuyển với chi phí quá cao như vậy là rất không cần thiết, cần phải xây dựng nền kinh tế vững mạnh trong giai đoạn hiện nay, đây mới là điều quan trọng cần phải hướng tới.
Trước khi có mức thuế này, nhiều cá nhân cũng như các doanh nghiệp đã đánh giá được tình hình và coi đây là cơ hội tốt để kinh doanh và họ đã chuẩn bị trước cho mình lộ trình nhập khẩu xe cũ về thị trường Việt Nam để khi nào quyết định của chính phủ có hiệu lực thì sẽ mở ra một cuộc thay đổi lớn đối với thị trường ô tô Việt Nam. Bước đầu cho thấy với khả năng của mình thì các doanh nghiệp Việt Nam thừa sức chiếm ưu thế vì chất lượng xe ô tô nông dụng của họ không thua kém gì so với các loại xe tương tự của nước ngoài và ưu điểm của doanh nghiệp trong nước là giá thành của những chiếc xe này lại rẻ hơn so với xe ngoại nhập.
Theo tính toán của dự án, đến tháng 4/2005 tỷ lệ NĐH các loại sản phẩm của nhà máy đạt khoảng 60% với việc tự sản xuất các chi tiết, cụm chi tiết, phụ tùng như: khung gầm, động cơ, trục cácđăng, cabin, cầu, nhíp, hộp số, đáp ứng tối đa yêu cầu nâng cao tỷ lệ NĐH của chiến lược phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn 2020 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt. Thị trường Việt Nam có nhiều loạI xe nông dụng cạnh tranh vớI nhau, chủ yếu vẫn là xe có xuất xứ từ Nhật Bản, Hàn Quốc như Huyndai, Suzuki, Daewoo, và các loạI xe khác của các nước như Đức, Nga vớI các thương hiệu Kamaz, Ifa, Zil… Các dòng xe này cũng vớI những xe được sản xuất trong nước sẽ giúp cho khách hàng có thêm nhiều khả năng lựa chọn nhưng cũng đặt ra cho chính các doanh nghiệp và đặc biệt là công ty TMT trong sự cạnh tranh quyết liệt để chiếm lĩnh thị trường, tăng doanh thu và tạo dựng uy tín trên thị trường Việt Nam để từ đó tạo tiền đề xuất khẩu sang các nước khu vực và thế giới.
Chính nhờ được làm quen, tiếp xúc, học hỏi nhiều kinh nghiệm sẽ giúp cho công nhân nâng cao trình độ, sang tạo hơn trong sản xuất để có thể đưa ra những ý tưởng nhằm cải tạo chất lượng sản phẩm ngày một tốt hơn. Việc ứng dụng khoa học công nghệ là cần phải có, con người không thể làm tất cả những việc mà máy móc làm, con người chỉ có thể điều khiển, tạo ra máy móc giúp chúng trở thành công cụ phục vụ cho mình nhằm nâng cao hiệu quả chất lượng sản phẩm.
Công ty cần phải xây dựng cho mình một nền tài chính ổn định vì tài chính có vai trò quan trọng giúp công ty có thể xác định giá bán, đồng thời xây dựng được chính sách giá phù hợp khi mà có những biến động trên thị trường. Xe ô tô nông dụng không nằm ngoài quy luật ấy nhất là khi Bộ Tài chính có biểu thuế áp dụng đối với xe ô tô đã qua sử dụng nhập khẩu vào thị trường Việt Nam và không xa tới chính phủ cũng không thể bảo hộ mãi cho ngành công nghiệp ô tô.
Hoặc công ty cũng có thể tiến hành các đợt tập trung để bảo dưỡng xe, thời gian có thể ngắn hoặc dài tuỳ thuộc vào khả năng của công ty nhưng cách làm này sẽ có hiệu quả tương đối lớn và làm tăng khả năng cạnh tranh của xe ô tô nông dụng. Hiện nay cạnh tranh rất quyết liệt nếu không có các dịch vụ hỗ trợ bán hàng phục vụ cho khách hàng thì rất khó để cạnh tranh vì vậy công ty phải liên tục xây dựng cũng như hoàn thiện công tác hỗ trợ sao cho chúng đem lại sự thoải mái nhất đối với khách hàng.
Ngoài ra trước khi khách hàng muốn mua xe ô tô nông dụng công ty cần phải tư vấn cho khách hàng hiểu hơn về cấu tạo từng loại xe, xem xét kỹ lưỡng để có thể lựa chọn một chiếc xe phù hợp với khách hàng. Mô hình hợp tác với đối tác Trung Quốc là cách để công ty tạo được lợi thế nhờ công nghệ chế tạo tiết kiệm chi phí khiến cho giá thành rẻ hơn trong khi chất lượng của xe ô tô nông dụng vẫn không hề thua kém so với xe của nước ngoài.
Để có thể thực hiện được thì công ty cần phải có những chính sách thoả đáng như là quảng cáo, khuyến mại, tham gia vào các hộI chợ, triển lãm không những chỉ trong thị trường trong nước mà còn cả ở thị trường của khu vực và thế giới nhằm mục tiêu giới thiệu sản phẩm của mình cho khách hàng, giúp cho họ biết về sản phẩm của công ty. Những điều tra nói trên sẽ giúp công ty có được một cái nhìn tương đối về thị trường, và công ty sẽ tiến hành công việc đầu tư sản xuất, tiêu thụ để triệt để khai thác giai đoạn sinh lợi, rút ngắn giai đoạn thua lỗ trong chu kỳ sống của sản phẩm, bên cạnh đó xác định việc thay thế những sản phẩm đã hết chu kỳ sống và thay thế bằng các sản phẩm mới vào các thời điểm thích hợp.
Công ty nên giao nhiệm vụ này cho bộ phận makerting cũng như đồng thời phải có kế hoạch đào tạo và nâng cao trình độ nghệ thuật quảng cáo cho cán bộ công nhân viên của công ty, mạnh dạn đầu tư chấp nhận chi phí cho quảng cáo, tránh tình trạng quảng cáo một cách cầm chừng nửa vời dễ gây tác dụng ngược ảnh hưởng đến hình ảnh cuả sản phẩm, giảm sút khả năng cạnh tranh. Tuy vậy công ty muốn đẩy nhanh tốc độ và khối lượng sản phẩm tiêu thụ thì cần phải tìm hiểu thị trường, phân tích thị trường mình hướng tới để phân đoạn thị trường thành từng đoạn, sau đó căn cứ vào cơ sở đó để công ty lựa chọn cho mình những thị trường phù hợp với từng thời kỳ, từng giai đoạn phát triển của công ty.
Với phương châm xây dựng, duy trì chữ tín với khách hàng đồng thời tiết kiệm không ngừng nâng cao hiệu quả sản xuất kinh doanh, công ty TMT đã tiến hành áp dụng các hệ thống tiêu chuẩn chất lượng, các sản phẩm đều được đăng ký bảo hộ độc quyền về thương hiệu và kiểu dáng công nghiệp. Sản phẩm của công ty liên tục đạt được những giải thưởng trong nước và quốc tế chứng tỏ công ty đã và đang lớn mạnh không ngừng cả về bề rộng lẫn chiều sâu, đáp ứng nhu cầu thị trường và phục vụ khách hàng một cách tốt nhất.