MỤC LỤC
Lợi thế cạnh tranh của Công ty trong lĩnh vực này là đã có được mối quan hệ truyền thống với khách hàng lớn, có hệ thống phương tiện vận tải lớn và khá hiện đại, bên cạnh đó còn có đội ngũ công nhân lái xe kinh nghiệm và chuyên nghiệp. Nhu cầu vận chuyển của lượng khách hàng này được dự báo là sẽ tăng rất nhanh trong những năm tới, bên cạnh đó lượng khách này đang có xu hướng muốn đa dạng hoá các nhà cung cấp dịch vụ vận tải nhằm được lợi hơn về giá cước và chất lượng dịch vụ.
Cùng với phát triển kinh doanh xăng dầu, Công ty đã quan tâm mở rộng và phát triển các loại hình kinh doanh khác như kinh doanh cột bơm xăng dầu, bảo hành sửa chữa ô tô, vật tư phụ tùng, GAS và dịch vụ khác. Các loại hình kinh doanh này đã đạt doanh số 1 tỷ đồng với tổng lợi nhận là 300 triệu đồng chiếm 12% trong tổng lợi nhuận kinh doanh, mức độ phát triển của các loại hình kinh doanh này chưa cao, nhưng dây là hướng đi đúng đắn nhằm đa dạng hoá các loại hình kinh doanh, tìm kiếm lợi nhuận, giải quyết việc làm và thu nhập cho người lao động trong Công ty.
Nguyên nhân chủ yếu là do nguồn doanh thu trong lĩnh vực kinh doanh chính vẫn dựa chủ yếu vào khách hàng truyền thống, trong khi đó lại không đáp ứng được nhu cầu gia tăng của thị trường ; bên cạnh đó lợi nhuận của Công ty vẫn tăng đều qua các năm, điều này có được là do trong thời kỳ này Công ty đã kiểm soát tốt chi phí phát sinh, hạn chế hao phí bằng các hình thức khoán chi phí, khoán nhiên liệu…nên mặc dù doanh thu tăng không cao nhưng vẫn đảm bảo tăng lợi nhuận.
Qua Biểu đồ chi phí và lợi nhuận từng lĩnh vực Năm 2005 của Công ty ta có thể thấy trong lĩnh vực kinh doanh xăng dầu, mặc dù chi phí bỏ ra là khá lớn( chiếm 84% trong tổng chi phí của Công ty), nhưng lợi nhuận trong lĩnh vực này mang lại chỉ có 32%. Điều này cho thấy rằng lĩnh vực kinh doanh vận tải vẫn là lĩnh vực kinh doanh chính và mang lại nguồn thu chủ yếu cho Công ty, còn đối với lĩnh vực kinh doanh xăng dầu thì Công ty vẫn chỉ đóng vai trò là nhà phân phối trung gian, hưỏng phần trăm chênh lệch trong thương mại và chưa phải là nhà phân phối đầu nguồn.
Điều đặc biệt là, trong khi các doanh nghiệp vừa và nhỏ đặc biệt là các Công ty cổ phần luôn trong tình trạng thiếu vốn cho sản xuất kinh doanh thì công ty lại đang để lượng vốn nhàn rỗi quá lớn, dẫn tới hiệu quả sử dụng vốn chưa cao, tỷ lệ chi trả cổ tức còn thấp (12%/Vốn). Có thể thấy điều này qua thực tế xảy ra tại chi nhánh xăng dầu ở Bắc Ninh, Công ty giao vốn nhưng không tiến hành kiểm tra quá trình sử dụng vốn cộng với việc thiếu cán bộ kế toán có trình độ đã dẫn đến tình trạng thất thoát một lượng vốn lớn trong thời gian dài.
- Công tác an toàn được đặc biệt quan tâm từ giáo dục nâng cao nhận thức đến tổ chức học tập, tập huấn nghiệp vụ an toàn cho người lao động, xây dựng phương án an toàn và đầu tư trang bị cho công tác an toàn, bảo vệ người lao động…nên trong năm qua tuy mật độ giao thông đông nhưng tai nạn giao thông giảm nhiều so với các năm trước, đảm bảo an toàn tuyệt đối về phòng cháy chữa cháy và các xe vi phạm an toàn trong kho gần như bị triệt tiêu. - Công tác sửa chữa lớn, sửa chữa tổng thành làm còn chưa đảm bảo chất lượng, có một số xe phải nlàm đi làm lại do chất lượng phụ tùng không đảm bảo và có sự sai sót cảu thợ; công tác vệ sinh làm chưa tốt, bỏ nội dung trong bảo dưỡng sửa chữa, một số vật tư thông dụng chưa đáp ứng kịp thời…từ đó làm tăng ngày xéửa chữa và chờ vật tư.
Một thực tế nữa tồn tại là Công ty hiện vẫn chưa áp dụng tin học vào trong quản lý như lắp đặt mạng nội bộ, sử dụng các phần mềm trong quản lý, các hoạt động tra cứu hồ sơ vẫn chủ yếu là thao tác thủ công, các hoạt động trình ký vẫn phải qua các hoạt động như copy, in ấn dẫn đến tốn kém và mất thời gian. Nguyên nhân khác nữa là Công ty vẫn chịu sự chi phối của Nhà nước, tỷ lệ lao động gián tiếp lại cao, cán bộ công nhân viên phần lớn lại lớn tuổi do đó việc cho thôi việc là rất khó khăn, nguồn lao động thiếu hụt chủ yếu được bổ sung từ các phòng ban khác, điều này làm cho hiệu quả sử dụng lao động không cao.
Ngoài ra lực lượng lao động này cũng không có được tri thức kinh doanh trong lĩnh vực mới, do đó đây có thể sẽ là một trở ngại khá lớn đối với Công ty trong việc thực hiện chiến lược đa dạng hoá lĩnh vực kinh doanh. Điều này được phản ỏnh rừ nột trong giai đoạn 2002-2005, khi Cụng ty bắt đầu mở rộng kinh doanh sang lĩnh vực xăng dầu và xuất nhập khẩu, một số lao động ở các phòng ban khác được chuyển sang kinh doanh lĩnh vực mới nhưng chưa hoàn thành tốt công việc được giao.
Trong giai đoạn này Công ty đưa ra chiến lược tập trung đầu tư phát triển kinh doanh xăng dầu nhưng lại không lường trước được những khó khăn xảy ra như khó khăn trong việc xin thủ tục cấp giấy phép kinh doanh, thủ tục cấp đất dẫn tới quá trình kinh doanh bị chậm trễ và không tận dụng được thời cơ. Khoán định mức nhiên liệu tiêu thụ, săm, lốp, bình điện và chi phí sửa chữa thường xuyen (Xí nghiệp khoán quản chứ không quán trắng cho lái xe như một số đơn vị vận tải khác), tạo điều kiện chủ động cho người lao động, đồng thời gắn trách nhiệm với quyền lợi, nên ý thức trách nhiệm giữ gìn tài sản của người lao động được nâng cao, quy chế (khen thưởng, kỷ luật, phân phối tiền lương, tiền thưởng, nội quy lao động, thoả ước lao động) được hoàn thiện, phù hợp với yêu cầu quản lý trong cơ chế thị trường.
- Công tác đào tạo, bồi dưỡng, đào tạo lại cho người lao động của Công ty, công tác tuyển dụng có thời kỳ chưa được coi trọng, chú ý đúng mức, việc bố trí sử dụng lao động ở nhiều khâu sản xuất kinh doanh chưa thật phù hợp gây lãng phí, chưa vì việc mà phân người mà vẫn còn vì người mà phân việc;. Do đó Tổng Công ty vẫn tiếp tục áp dụng cơ chế đấu thầu vận tải làm cho chiến lược kinh doanh vận tải của Công ty khụng rừ ràng, lỳc thỡ thừa, lỳc thiếu năng lực vận tải một cỏch cục bộ, Tổng Công ty tiếp tục muốn nâng tỷ lệ vốn góp vào Công ty để đầu tư phương tiện vận tải, song cũng lại tiếp tục cho các công ty xăng dầu đầu tư phương tiện làm giảm tính chuyên môn hoá vận tải của ngành, làm giảm hiệu quả sử dụng vốn của Tổng Công ty trong khi Tổng Công ty lại đang thiếu vốn.
Tổ chức khai thác nhu cầu tiêu thụ vật tư của các đơn vị vận tải trong ngoài ngành: Nghệ an, Hải phòng…; đảm bảo tỷ trọng lợi nhuận của các loại hình kinh doanh này đạt từ 15÷20% tổng lợi nhuận của Công ty. Theo thống kê, hiện năng lực vận chuyển của Công ty còn thiếu khoảng 2,7 triệu m3km( tương đương với sản lượng của 5 xe HUYNDAI loại 18 m3/xe), do đó biện pháp xử lý có thể là đầu tư thêm phương tiện hoặc thuê phương tiện bên ngoài để có thể đáp ứng nhu cầu thiếu hụt trong năm 2006.
- Thực hiện nghiêm chỉnh các cam kết theo hợp đồng đã ký với khách hàng trên tinh thần đảm bảo tốt số lượng, chất lượng, chủng loại hàng hoá và tiến độ vận tải; nâng cao chất lượng công tác cân đối kế hoạch, nắm bắt mọi nhu cầu, khai thác tuyến vận tải mới; tổ chức kế hoạch hoá trong công tác điều độ khai thác triệt để năng lực vận tải đáp ứng nhu cầu trong mọi điều kiện. • Xây dựng quy chế làm việc, quy chế tiền lương, tiền thưởng, kỷ luật Trong nhiều năm Công ty đã xây dựng được quy chế này, nhưng đến nay cần phải rà soát để bổ sung và điều chỉnh lại cho phù hợp với tình hình thay đổi của chế độ chính sách Nhà nước, để tạo ra một kỷ luật lao động nghiêm, một thái độ làm việc đúng mức, có tính tác phong công nghiệp, một kỷ cương mới trong đơn vị.