Quy trình công nghệ sửa chữa giá chuyển hướng đầu máy Đổi mới

Đặc điểm cấu tạo các bộ phận

Nguyên lý hoạt động của block hãm: gió ép đợc cấp vào xylanh hãm, đẩy piston cùng ty piston đi sang bên trái, sẽ làm cho đầu dới thanh giằng (tay biên) đi sang bên trái, đầu trên thanh giằng sẽ tác động làm cho vòng ép xoay tròn, trục chính mang theo guốc hãm sẽ đợc đẩy ra phía ngoài nhờ cơ cấu ren, làm cho guốc hãm tì vào mặt lăn bánh xe cho đến khi lực tì của guốc hãm cân bằng với lực đẩy của piston của áp lực gió ép cấp vào xylanh hãm thì lực guốc hãm không tăng, giảm. Tác dụng của bộ trục bánh xe là đỡ toàn bộ phần trọng lợng ở phía trên nó và truyền trọng lợng đó xuống đờng, đảm bảo cho đầu máy chuyển động an toàn cả trên đờng thẳng và đ- ờng cong với hệ số bám cần thiết khi lên dốc và khởi động với hệ số ma sát nhỏ.

Giải thể các chi tiết trên giá chuyển hớng 1. Giải thể các linh kiện trên khung

Sau khi kộo căng dõy xớch, dựng thanh đồng gừ thanh kéo bầu dầu và ắc liên kết của khung giá, làm cho bầu dầu tách ra. Giải thể từ trên xuống d- ới tổ hợp trục bánh răng, tháo dỡ hộp chụp bánh răng động cơ điện kéo, tháo bulông nối giữa bệ bạc trục và động cơ điện kéo. Tháo bulông từ giữa hệ thống hãm tay và bệ hãm khung giá rồi đa hệ thống hãm tay đến vị trí kiểm tra.

Quy trình công nghệ sửa chữa bộ trục bánh

Do sự hạn hẹp về thời gian tìm hiểu, nghiên cứu, cùng với việc cha thể nắm rõ ràng mọi h hỏng của tất cả các bộ phận trên giá chuyển, nên trong khuôn khổ của bản đồ án tốt nghiệp này, em xin đợc đi vào sửa chữa một bộ phận đóng vai trò rất quan trọng trong quá trình làm việc của đầu máy, đó là bộ trục bánh. Trên đoạn trục: ∅185 mm, dài 260 mm, phải đo ở 3 mặt cắt ngang cách đều và ở mỗi mặt phẳng đo ở hai vị trí vuông góc với nhau, các trị số đo đợc dùng để tính độ côn, ô van thực tế của trục và so sánh với hạn độ quy định của quy trình sửa chữa. Hay khi bó hãm, lực hãm quá lớn làm cho các bánh xe bị trợt trên đờng ray; hoặc trợt cục bộ từng bánh xe trên ray do đờng kính các bánh xe chênh lệch lớn, các bánh xe mòn không đều, độ côn thay đổi, mất khả năng chuyển động rắn bò để cân bằng vận tốc dài.

Mặt khác, với những bánh xe đã qua hàn đắp gờ bánh xe và tiện lại mặt lăn, nếu trong quá trình hàn không chấp hành tốt các quy định về công nghệ hàn (không gia nhiệt trớc khi hàn, sử dụng chế độ hàn không hợp lý, que hàn không đúng tiêu chuẩn, quá mềm, hàn trong môi trờng bảo vệ kém…), thì sẽ dẫn đến mối hàn chất lợng kém, rỗ khí, rỗ xỉ, tính chất cơ lý của lớp kim loại bề mặt bánh xe bị thay đổi cục bộ. Sự tăng tuổi thọ của trục khi đợc lăn ép đ- ợc giải thích bằng sự phân bố lại các hạt tinh thể kim loại theo bề mặt của chi tiết có ứng suất d trên bề mặt lắp ghép, ứng suất này chống lại ứng suất phát sinh các vết nứt do vật liệu bị mỏi. Nguyên nhân dẫn đến mài mòn mặt lăn và gờ bánh rất đa dạng, nh do hãm, do rẫy máy, do bánh xe bị trợt trên đờng… Nhng tựu chung lại, nếu mặt lăn và gờ bánh bị mòn quá hạn độ cho phép thì có thể dẫn đến những tai nạn rất đáng tiếc (theo các chuyên gia. đầu ngành, vụ đổ tàu ở Lăng Cô năm 2005 cũng có nguyên nhân một phần do mài mòn mặt lăn và gờ bánh xe).

Trong quy trình tiện mặt lăn, ngời ta chia ra hai bớc tiện là tiện thô và tiện bán tinh, với các chế độ khác nhau (dới đây em tham khảo chế độ tiện thô và tiện bán tinh áp dụng cho bánh xe đầu máy D13E, đợc đề cập trong tài liệu tham khảo [1] ).

Yêu cầu sau khi lắp ráp giá chuyển hớng

Giá chuyển hớng sau khi lắp ráp tổng thành, phải đảm bảo đợc những thông số hạn độ cho phép đối với từng bộ phận, đợc đề cập trong bảng phụ lục 2. - Chiều cao làm việc của lò xo bầu dầu trong một giá chuyển cho phép chênh lệch 2 mm, khi vợt quá mức cho phép phải thêm đệm điều chỉnh, nhng chiều dày của đệm thêm không lớn hơn 2 mm. Chiều cao làm việc của các lò xo bầu dầu của một đầu máy cho phép chênh lệch 3 mm.

- Kiểm tra các bulông liên kết không đợc long lỏng, thùng cát phải thật sát, dùng thớc cặp 0,15 mm kiểm tra, không nhét đợc vào đáy bulông. - Các thiết bị hãm phải nhanh nhạy, không đợc có hiện tợng bị tắc, khi gió ép đợc đa vào nồi hãm, guốc hãm phải bắt chặt mặt lăn bánh xe, nồi hãm không đợc hở, bộ giảm chấn dầu phải có bàn thử nghiệm hệ số trở lực.