Lựa chọn thông số kỹ thuật toa xe giường nằm phù hợp với điều kiện vận hành của Đường sắt Việt Nam

Lựa chọn các thông số của thùng xe

Vì vậy các thông số của thùng xe nên lây nh xe thế hệ hai để nó có thể tận dụng hết khung giới hạn đoàn tàu, nâng cao diện tích sàn xe tạo cho hành khách một không gian thoải mái. Tuy nhiên trong các thông số trên thì thông số cự ly tâm cối chuyển là quan trong nhất vì nó đảm bảo thông qua đờng cong bé nhất trên ĐSVN hay không.

Lựa chọn tổng thể kết cấu bệ, thành, mui

Do đó khi tự trọng của toa xe lớn thì tất nhiên ta sẽ bị hạn chế về tải trọng và đặt các trang thiết bị cần thiết để phục vụ hành khách nh: thiết bị vệ sinh, điều hoà không khí, bình đun nớc nóng,. Mặt khác theo kiểm nghiệm của các nhà nghiên cứu thì với kết cấu toa xe khách thế hệ cũ nh hiện nay thì bệ của chúng rất bền hay nói cách khác là nó thừa bền quá nhiều và nó chỉ bị h hỏng do mỏi mà thôi. Chính vì vậy trong những năm gần đây nghành đờng sắt đã đầu t mua trang thiết bị và đóng mới các thế hệ toa xe khách cao cấp để vừa nâng cao đợc năng lực vận chuyển và cũng nâng cao đợc năng lực phục vụ.

Chính vì vậy hai phần đầu của bệ xe có xà dọc giữa phải gánh chịu toàn bộ lực kéo đấm dọc xảy ra ở đầu đấm móc nối, trong khi phần giữa chỉ gánh chịu một phần, phần còn lại do thành bên và mui xe tiếp nhËn. Trên cơ sở những đặc tính u việt đó của bệ xe không có xà dọc giữa chúng em sẽ lựa chọn loại bệ xe không xà dọc giữa để chế tạo toa xe khách giờng nằm đóng mới cho §SVN. -Phần bằng tôn dày 2,5mm dập gân ở khoảng giữa 2 xà gối.Gân dập có dạng dập sóng cao 32mm và dập theo dọc xe và đợc hàn liên kết với bệ xe tạo thành kết cấu hàn vững chắc.Thanh giằng dới của bệ xe làm bằng thép hình Z( mặt cắt ngang cao 100mm) các dầm sàn xe (đặt lên trên thép tấm lát sàn)và đầu dới cột đứng thành bên đợc hàn chắc với thanh giằng dới .Tại chỗ tiếp giáp xà dọc giữa với xà gối cần đ- ợc gia cờng bằng các tấm ke dầy 10mm.

Lựa chọn tổng thể giá chuyển hớng

Với hệ thống giảm chấn thuỷ lực bố trí theo phơng nằm ngang và theo phơng thẳng đứng làm giảm sự dao động của toa xe theo các phơng. Với hệ thống hãm đĩa, trong đó đĩa hãm đợc gắn trên trục bánh với một đĩa hãm có hai guốc hãm làm tăng diện tích tiếp súc giữa đĩa hãm và guốc hãm dẫn đến làm giảm áp lực giữa guốc hãm và đĩa hãm làm giảm sự mài mòn của guốc hãm và đặc biệt không làm mài mòn bánh xe nh hệ thống hãm ở các loại giá chuyển hớng trên, với hệ thống hãm đợc thiết kế đặc biệt nên không tạo ra hiện tợng bó hãm và lết bánh xe, mòn vẹt và không làm cho toa xe bị giật mạnh khi hãm. Bệ đỡ cối giá chuyển hớng gắn với thân khung giá thông qua bốn lò xo xoắn làm bằng thép lá làm tăng mức độ êm dịu cho toa xe và cho toa xe thông qua đờng cong dễ dàng hơn.

Tuy nhiên do gió ép đợc dẫn trong khung giá nên yêu cầu khung giá phải tuyệt đối kín tức là các mối hàn phải luôn đợc đảm bảo trong quá trính vận dụng, nhng điều này không phải lúc nào cũng đợc đảm bảo nhất là với điều kiện hệ thống đờng sắt cũng nh địa hình Việt Nam vì vậy để loại giá chuyển này phát huy tối đa những u điểm của nó còn là vấn đề mà chúng ta cần phải nghiên cứu thêm. Đối với toa xe khách yêu cầu chủ yếu của nó là êm dịu, ổn định, an toàn và có lẽ hơi thiên về vấn đề vận dụng nên trong thiết kế này chọn loại giá.

Lựa chọn hệ thống đầu đấm móc nối

Đầu đấm - móc nối dùng để nối các toa xe với nhau cũng nh giữa toa xe và đầu máy, giữ cho chúng ở một khoảng cách nhất định, truyền lực đấm và kéo trong đoàn tàu đồng thời giảm nhẹ tác dụng động của chúng xảy ra trong quá trình chạy tàu và dồn phóng lập tầu tại các ga. Nếu chỉ truyền và giảm nhẹ tác dụng động của lực đấm, đồng thời giữ một khoảng cách nhất định giữa các toa xe với nhau và giữa toa xe với đầu máy thì đợc gọi là thiết bị giảm đấm.Thiết bị nối trực tiếp các toa xe với nhau và giữa toa xe với. Móc nối loại này cho phép hai thân móc nối dịch chuyển tơng đối với nhau trong phạm vi thẳng đứng trong giới hạn cho phép của chiều cao đầu đấm giữa hai toa xe nèi nhau.

Hộp giảm đấm có vai trò giảm bớt kực kéo và đấm , truyền từ đầu đấm móc nối tới bệ xe và các phần tử khác của toa xe.Thông qua hộp giảm đấm, một phần động năng va đập chuyển hoá thành công của lực ma sát, phần còn lại chuyển thành thế năng biến dạng của các phần tử đàn hồi trong hộp giảm đấm. Dùng cần giật kéo các chốt khoá lỡi móc 3 lên đến vị trí nào đó (cha kéo hết nấc) khiến cho phần lồi của khoá lỡi móc 5 nằm vào chỗ lõm của đầu móc mặt cong của khoá lỡi móc 5 và mặt trên của đuôi lỡi móc 6 nằm trên một mặt phẳng. Nếu tiếp tục kéo chốt khoá lỡi móc 3 tới hết nấc thì mặt trên của khoá lỡi móc 5 sẽ đẩy vào đầu của chốt đẩy lỡi móc 4, thân của chốt 4 sẽ tựa vào thành đầu móc nối.

Lựa chọ hệ thống hãm

Lò xo cao su trong hộp giảm đấm là một tổ hợp gồm các tấm cao su ghép xen lẫn với các tấm thép mỏng trong đó các lá thép đóng vai trò tăng độ cứng, độ tin cậy và tuổi thọ của cả bộ lò xo. Hộp giảm đấm gồm có nắp 1, các tấm dẫn hớng 2 (đóng vai trò ngừa sự cong vênh có thể xảy ra của cụm các phần tử cao su khi chịu nén) và các tấm cao su chịu nén 3. Chính vì vậy nó chỉ phù hợp với các đoàn tàu chở hàng cần khối lợng vận chuyển lớn mà không cần tốc độ cao và đợc lắp cho toàn bộ các chủng loại toa xe hàng đang vận dụng trên ĐSVN.

Đối với giá chuyển hớng sử dụng lò xo không khí thì hệ thống hãm tay cũng khác so với các giá chuyển hớng thông thờng khác là cả toa xe chỉ có một giá chuyển là có hãm tay và chỉ hãm có một má. - Dùng đĩa hãm có thể căn cứ yêu cầu hãm mà chọn vật liệu đĩa hãm cho thích hợp nhất, khác với hãm guốc guốc hãm ép vào mặ lăn bánh xe khi đó vật liệu bánh xe không thể thay đổi đợc. Trên cơ sở đó loại giá chuyển hớng lò xo không khí kết hợp hãm đĩa đang đợc sử dụng để lắp đặt cho các thế hệ xe đóng mới có chất lợng cao với yêu cầu tốc độ vận chuyển lên đến 120 Km/h.

Lựa chọn các hệ thống khác

Các toa xe cũ trớc đây không có hệ thống điều hoà không khí do không đủ điện cung cấp. Ngày nay để đáp ứng nhu cầu của hành khách thì đã cải tạo lắp thêm điều hoà không khí của các hãng nh: THERMOR KING của Mỹ hay KING của Đài Loan,. … Và khi thiết kế toa xe giờng nằm mới nên chọn loại này theo quy định của ĐSVN cho các toa xe đóng mới.

Tính toán thông qua giới hạn

Để giảm nhỏ khe hở giữa khung giới hạn vận dụng và khung giới hạn kiến trúc thì điều kiện tốt nhất : yngmax = ytrmax. Nhờ có giá chuyển hớng mà tim thùng xe dịch chuyển theo phơng hớng kính một khoảng cách ygc so với tim giá chuyển hớng toa xe có hai trục bánh. Từ hình vẽ trờn ta thấy rừ độ lệch của phần giữa toa xe so với khi khụng cú giỏ chuyển hớng tăng lên một lợng ygc, tráI lại độ lệch của hai đầu toa xe thì giảm đI ygc.

Để tiện lợi cho việc tính toán và sử dụng, thành bên toa xe đợc làm thành mặt phẳng, bề rộng của toa xe lấy theo mặt cắt ngang hẹp nhất. Độ cao thấp nhất của đờng bao chề tạo phải lấy ở trạng thái toa xe đầy tải với sự mài mòn lớn nhất của bộ phận chạy. Nh vậy lựa chọn toa xe giờng nằm thế hệ hai là đảm bảo thông qua đờng cong và tận dụng tối đa khung giới hạn đầu máy toa xe ở nớc ta.