Phân tích dịch vụ logistics của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam trong giai đoạn 2021-2023

GIỚI THIỆU VỀ TỔNG CÔNG TY ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM (VNR)

• Chức năng và nhiệm vụ của Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam

Quản lý, bảo dưỡng, sửa chữa kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia, bao gồm đường ray, cầu cống, hầm đường bộ, hệ thống tín hiệu, thông tin liên lạc. Đại lý và dịch vụ vận tải đường sắt, đường bộ, đường thủy, đường hàng không. Tư vấn, khảo sát, thiết kế, chế tạo, đóng mới và sửa chữa các phương tiện, thiết bị, phụ tùng chuyên ngành đường sắt và các sản phẩm cơ khí.

Ngoài ra, VNR còn thực hiện một số chức năng, nhiệm vụ khác theo quy định của pháp luật và Điều lệ của Tổng công ty. (Nguồn: Báo cáo phòng Tài chính – Kế toán - số liệu đã được kiểm toán) 3.2 THỰC TRẠNG CÁC YẾU TỐ TÁC ĐỘNG TỚI PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ.

THỰC TRẠNG CÁC YẾU TỐ TÁC ĐỘNG TỚI PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTICS CỦA Tổng công ty Đường sắt Việt Nam

• Thực trạng tác động của các yếu tố thuộc môi trường bên ngoài
• Thực trạng tác động của các yếu tố thuộc môi trường bên trong
• Mức độ tác động của các yếu tố môi trường bên ngoài đến phát triển dịch vụ logistics của Tổng Công ty Đường Sắt Việt Nam

Điểm nổi bật đối với lĩnh vực đường sắt năm 2023 là việc Bộ Giao thông Vận tải đang trình Chính phủ, Bộ Chính trị cho ý kiến về chủ trương đầu tư đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam; đồng thời ngày 03/10/2023, Thủ tướng Chính phủ đã ký Quyết định số 143/QĐ-TTg thành lập Ban chỉ đạo xây dựng, thực hiện Đề án chủ trương đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam và các dự án đường sắt quan trọng quốc gia. Trước yêu cầu phát triển nhanh, bền vững nền kinh tế - xã hội của đất nước và sự phát triển nhanh chóng của KHCN đòi hỏi Tổng công ty ĐSVN cần phải có bước đi quyết liệt, mạnh mẽ không thể chậm hơn trong đẩy mạnh nghiên cứu, phát triển, ứng dụng các tiến bộ KHCN vào mọi lĩnh vực hoạt động từ Tổng công ty đến các đơn vị trực thuộc, doanh nghiệp liên kết góp phần thúc đẩy quá trình công nghiệp hóa, hiện đại hóa ngành Đường sắt, đáp ứng được yêu cầu là ngành xương sống trong hệ thống giao thông vận tải quốc gia, góp phần quan trọng trong phát triển ngày càng bền vững nền kinh tế thị trường định hướng xã hội chủ nghĩa và hội nhập sâu cùng kinh tế quốc tế. Đồng thời, đẩy mạnh ứng dụng thành tựu của cuộc Các mạng công nghiệp 4.0 và phát triển cơ sở hạ tầng và dịch vụ logictics đường sắt như: ứng dụng công nghệ Internet vạn vật (IOT) trong phát triển hệ thống nhận dạng thông minh về logistics đường sắt (Guo và các cộng sự, 2012), ứng dụng thực tế công nghệ nhận dạng tần số vô tuyến (RFID) vào hoạt động vận tải hàng hóa đường sắt liên quan đến các dự án quốc tế quan trọng có thể ảnh hưởng đến việc thực hiện thành công trao đổi dữ liệu điện tử trong vận tải hàng hóa quốc tế (Mašek và các cộng sự, 2016)….

Những khách hàng của công ty là những doanh nghiệp nổi tiếng trên toàn đất nước như Yamaha, Unilever, Vinamilk, Petrolimex, Kinh Do, Dutch Lady, Coca Cola, Honda, Nestle,… Công ty vận chuyển những mặt hàng hóa đa dạng thông qua Ga đường sắt như: Nông, Lâm sản, vật tư nông nghiệp; than, khoáng sản, xăng dầu; thực phẩm; vật liệu xây dựng; hàng rời; ô tô bằng toa xe chuyên dụng, hàng container nội địa và liên quốc tế… Đặc điểm các khách hàng của công ty là rất đa dạng và phong phú, rất năng động trong kinh doanh xuất nhập khẩu; vật liệu; lượng hàng hóa vận chuyển, giao nhận tuy sản lượng không cao nhưng thường xuyên, ổn định. Ngoài ra, tại các khu công nghiệp lớn phía Bắc vẫn còn tồn đọng khá nhiều những vấn đề cấp thiết như: khu công nghiệp Bắc Giang, Bắc Ninh, Thái Nguyên không có ga hàng hóa đường sắt hoặc không đủ điều kiện để tổ chức khai thác hàng xuất - nhập khẩu dẫn đến việc khách hàng phải tổ chức đưa hàng về xếp dỡ tại bãi hàng ga Đồng Đăng, ga Yên Viên làm phát sinh thêm chi phí cũng như thời gian làm thủ tục xuất nhập hàng hóa. Công nghệ lạc hậu, không được kết nối với các phương thức vận tải khác để khai thác các lợi thế của đường sắt, các ga đường sắt quốc gia hiện cũng chưa có sự kết nối với các bến xe, xe buýt, các tuyến đường gom… dẫn đến việc vận chuyển hàng hóa, hành khách kém hấp dẫn, chi phí cao, bất tiện với hành khách đến với đường sắt.

Với hiện trạng đầy khó khăn và thách thức trong nội tại, sự cạnh tranh ngày càng gay gắt với các loại hình vận tải khác, cùng sự hội nhập, phát triển mạnh mẽ của cuộc CMCN 4.0, ngành đường sắt đang triển khai đồng loạt nhiều giải pháp về cơ chế, chính sách, đặc biệt chú trọng phát triển nguồn nhân lực, nhất là nhân lực về công nghệ đường sắt tốc độ cao, đường sắt đô thị, đường sắt điện khí hóa.

ĐÁNH GIÁ CHUNG VỀ PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTICS TẠI TỔNG CÔNG TY ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM TRONG GIAI ĐOẠN 2021-2023

Trong bối cảnh ngành đường sắt Việt Nam thụt lùi và lạc hậu như vậy, để vực dậy và đưa hình thức vận tải này trở về đúng bản chất cũng như giá trị của nó, đòi hỏi phải có một cuộc cách mạng trong ngành đường sắt Việt Nam. - Luật đường sắt 2005 cùng các chính sách liên quan đã qua hơn 10 năm nhưng vẫn chưa đi vào cuộc sống, 10 năm qua thị phần vận tải của ngành đường sắt Việt Nam từ khi có Luật lại càng giảm và yếu đi toàn diện. - Khôi phục và xây dựng đường kết nối đường sắt với các cảng biển quốc tế thông qua các trung tâm logistics để khai thác và sử dụng hiệu quả hệ thống đường sắt Bắc Nam và các phương thức vận tải Bắc Nam khác mà chúng ta có thế mạnh.

- Các nước có nền kinh tế phát triển hiện nay đều là những nước có hệ thống đường sắt quốc gia phát triển, kinh nghiệm từ các nước châu Âu như Đức, Pháp và Nga…, châu Á như Nhật Bản, Trung Quốc… đã có lịch sử phát triển hàng trăm năm nay. Cách làm của họ từ quy hoạch, đầu tư, xây dựng, quản lý khai thác và phát triển các dịch vụ đường sắt… chúng ta nên học hỏi mà không phải mất quá nhiều thời gian, công sức, tiền bạc cho nghiên cứu, tranh luận những điều mà họ đã và đang làm hiệu quả hiện nay.