Hướng dẫn thiết kế cơ sở tuyến đường qua hai điểm c và e

MỤC LỤC

Tính toán bán kính đờng cong nằm R .1 Tính bán kính đờng cong nằm tối thiểu

Tính bán kính đờng cong nằm tối thiểu thông thờng

Xét cho trờng hợp xe chạy trong đờng cong trên làn đờng có dốc ngang đổ ra khỏi bụng của đờng cong ing=-2%.Hệ số lực ngang =0.08 để cải thiện điều kiện xe chạy. Theo TCVN 4054-05 các đờng cong có bán kính từ Rmin và Rosc độ dốc siêu cao sẽ đợc thiết kế thay đổi.

Tính bán kính tối thiểu để đảm bảo tầm nhìn ban đêm

Trong tiêu chuẩn thiết kế đờng ô tô còn giới thiệu trị số bán kính tối thiểu thông thờng Rmin,th.

6 .Xác định chiều dài đờng cong chuyển tiếp Clothoide,chiều dài đoạn nối siêu cao và chiều dài đoạn chêm giữa hai đờng cong nằm

  • Chiều dài tối thiểu của đoạn chêm giữa các đờng cong nằm
    • Tính bán kính đờng cong đứng tối thiểu 1. Đờng cong đứng lồi tối thiểu

      Trên bản đồ địa hình ta thấy phía bên trái đờng thẳng nối 2 điểm D-C Địa hình tơng đối thoải, phía dới dân c tập trung sinh sống và canh tác nông nghiệp, độ dốc ngang sờn phổ biến 10%15% .Địa hình phía bên phải đờng thằng nối hai điểm D-C là các đỉnh đồi cao, tập trung nhiều khe suối, địa hình uốn lợn với độ dốc ngang sờn phổ biến 20%30%. Nhợc điểm của phơng án I là cắt qua nhiều lu vực nên đòi hỏi nhiều công trình thoát nớc nh cống, các công trình dồn lu vực, tuyến đi gần khu dân c nên ảnh hờng đến môi trờng nh bụi, tiếng ồn, trồng cây xanh hai bên đờng để giảm tác động môi trờng sẽ ảnh hởng đến đất canh tác của dân c trong vùng, chi phí giải phóng mặt bằng lớn.

      Bảng tổng hợp các chỉ tiêu kỹ thuật sẽ sử dụng trong thiết kế
      Bảng tổng hợp các chỉ tiêu kỹ thuật sẽ sử dụng trong thiết kế

      Nguyên tắc thiết kế trắc dọc

      l : Tổng chiều dài các suối nhánh (chỉ tính các suối có chiều dài > 0.75 chiều rộng trung bình của lu vực). Isd: độ dốc trung bình sờn lu vực đợc lấy trung bình của 46 hớng nớc chảy.

      Trình tự thiết kế

      • Lu lợng xe tính toán

        Tốc độ xe chạy và thời gian xe chạy là hai chỉ tiêu quan trọng để nói lên chất lợng sử dụng của tuyến đờng , nó con cho phép xác định chi phí vận tảI là chỉ tiêu quan trọng để so sánh kỹ thuật lựa chọn phơng án tuyến. - Trờng hợp này gặp phải khi xe đang chạy với tốc độ cao nhng do điều kiện về đ- ờng xá, xe phải giảm tốc độ đột ngột để đảm bảo rằng khi tới đoạn đ ờng đang xét, tốc.

        Ph ơng án đầu t tập trung

        • Cấu tạo tầng mặt phơng án đầu t tập trung 1 lần (15 năm)
          • Tính toán kiểm tra phơng án áo đờng đầu t tập trung 1 Trình tự tính toán kiểm tra
            • Kết cấu áo đờng trong 10 năm đầu
              • Kết cấu áo đờng trong 5 năm tiếp theo : 1.Kết cấu áo đờng trong năm năm tiếp theo

                Dựa vào đơn giá xây dựng của các lớp kết cấu áo đờng tính toán giá thành của các giải pháp móng (đ/m2) so sánh để tìm ra giải pháp kinh tế nhất. Dựa vào kết quả tính toán trong bảng 7.7 ta thấy giải pháp 1 có giá thành thấp nhất tuy nhiên khi xét đến điều kiện thi công sẽ khó khăn vì ta phải chia lớp cấp phối sỏi cuội thành 3 lớp .Do đó kiến nghị lựa chọn giải pháp móng 2 có giá thành rẻ thứ 2 là 37510 (đ/m2) và chiều dày của các lớp hợp lý hơn khi xét tới điều kiện thi công để. Dựa vào đơn giá xây dựng của các lớp kết cấu áo đờng sử dụng, tính toán giá thành của các giải pháp móng (đ/m2) so sánh để tìm ra giải pháp kinh tế nhất.

                Dựa vào đơn giá xây dựng của các lớp kết cấu áo đờng tính toán giá thành của các giải pháp móng (đ/m2) so sánh để tìm ra giải pháp kinh tế nhất. Kiểm tra áo đờng theo tiêu chuẩn ứng suất kéo khi uốn phát sinh ở đáy các lớp vật liệu liền khối nhằm khống chế không cho hình thành các vết nứt ở các lớp đó: u <. av là ứng suất cắt hoạt động do tải trọng bản thân các lớp áo đờng trên gây ra (khi kiểm tra điều kiện trợt của bê tông nhựa av =0). [] ứng suất cắt hoạt động cho phép trong lớp cần kiểm tra. Vị trí kiểm tra là tại mép trên của các lớp nền đất hoặc vật liệu kém dính và nằm trên trục giữa của diện phân bố tải trọng. II.3.3.a)Kiểm tra nền đất theo tiêu chuẩn đảm bảo không trợt.

                Tại các chỗ giao nhau, các điểm dừng xe thì cần phải tính toán kiểm tra theo điều kiện ổn định chống trợt của các lớp trong tầng mặt bằng BTN, lúc này không cần xét. Theo tính toán ở phần kiểm tra điều kiện chống trợt của bê tông nhựa của phơng án đầu t tập trung (mục II.3.3.b) ta đã tính môđun đàn hồi chung của lớp móng và nền đất là 1395 (daN/. Tiêu chuẩn chủ yếu để so sánh kinh tế là phơng án áo đờng đợc chọn phải có tổng chi phí xây dựng và khai thác 1 km áo đờng tính về năm gốc Pqd (năm bắt.

                Đánh giá lựa chọn phơng án tuyến theo chỉ tiêu tông chi phí xây dựngvà khai thác quy đổi

                Xác định tổng chi phí đầu t tập trung tính đổi

                • Xác định chi phí xây dựng ban đầu :( K 0 PA tuyến ) 1 Xác định chi phí xây dựng nền đờng :( K 0 XDN )

                  Luận chứng kinh tế - kỹ thuật so sánh lựa chọn phơng án tuyến. Đánh giá các P.A về chất lợng sử dụng. Tính toán các phơng án tuyến dựa trên hai chỉ tiêu : + ) Tổng chi phí xây dng va khai thác quy đổi Pqđ. K0h:Tổng lợng vốn lu động do khối lợng hàng hoá thờng xuyên nằm trong quá trình vận chuyển trên đờng ở thời điểm đa đờng vào khai thác. Kth: lợng vốn lu động tăng lên hàng năm cho đên năm 20( do sức sản xuất ,tiêu thụ tăng dẩn đến lơng xe tăng ).

                  Chi phí xây dựng kết cấu áo đờng bao gồm chi phí xây dựng kết cấu mặt đờng và chi phí xây dựng lề gia cố. Trong thời gian so sánh 20 năm có hai lần trung tu vào năm thứ 5 và năm thứ 10 không có đại tu. Tổng vốn lu động do khối lợng hàng hoá thờng xuyên nằm trong quá trình vận chuyển trên.

                  G: “Giá trung bình 1 tấn hàng” chuyên chở trên đờng (đ/tấn).Trong phạm vi đồ án lấy sơ. Vận tốc chạy lý thuyết đợc lấy bằng vận tốc xe chạy trung bình theo 2 chiều đi và về theo biểu đồ vận tốc xe chạy của mỗi phơng án tuyến (chơng VI). Lợng vốn lu động sẽ tăng lên hàng năm tơng ứng với mức tăng trởng hàng hoá hay chính là mức tăng trởng lu lợng xe ở trên đờng.

                  Xác định chi phí thờng xuyên hàng năm C txt

                    Trong đó Nt và Nt-1là lợng xe tải tham gia vận chuyển hàng hoá trong năm thứ t và t- 1. V=0.7Vlt : Vlt là vận tốc trung bình trên hai chiều đi về của mỗi phơng án tuyến đợc xác định từ biểu đồ vận tốc xe chạy đã vẽ (tính trong chơng VI). Với Ctitb: Tổn thất trung bình lấy cho một vụ tai nạn lấy bằng 5.106(đồng/vụ).

                    2.4 : Chi phí (tổn thất) do hành khách bị mất thời gian đi lại trên đờng C t HK

                    Chỉ tiêu sinh lời B/C

                    Trong phạm vi đồ án thời gian hoàn vốn đợc tính theo công thức gần đúng đơn giản nhÊt. Thông qua 4 chỉ số đánh giá hiệu quả kinh tế nói trên ta thấy phơng án xây dựng đờng mới (phơng án tuyến số 2) hiệu qủa hơn so với phơng án giữ nguyên hiện trạng của đờng cũ.Kiến nghị phê duyệt Thiết kế cơ sở và tiến hành Thiết kế kĩ thuật ph-.

                    Thiết kế tuyến trên bình đồ (Đoạn tuyến KM0 KM1)

                    Trong đó : góc kẹp giữa trục đờng trên đoạn thẳng và tiếp tuyến ở điểm cuối của đờng IV.1.4. Xác định các toạ độ của điểm đầu và điểm cuối của đờng cong chuyển tiếp. Kiểm tra điều kiện p0.01R nếu điều kiện này không đảm bảo phải xác định lại bán kính đờng cong tròn R1=R+p và xác định lại các yếu tố đờng cong tròn cơ bản K,T có xét.

                    Xác định lý trình của điển đầu đờng cong chuyển tiếp , tiếp cuối đờng cong chuyển tiếp và trị số rut ngắn .

                    Thiết kế trắc dọc,trắc ngang, tính toán khối lợng đào đắp

                    Tính toán thiết kế chi tiết cống tròn 100 tại Km0+600

                    • Tính toán chiều sâu nớc chảy trong lòng suối Lu lợng nớc chảy trong suối tại vị trí cửa vào công trình

                      Thiêt kế gia cố và tính toán khối lơng đợc trình bày trong bản vẽ thiết kế cống Chơng IV: Thiết kế chi tiết đoạn nối siêu cao. Trên đoạn đờng dài 10m trớc khi vào đờng cong chuyển tiếp chuyển dần độ dốc ngang lề đ- ờng cho bằng độ dốc mặt đờng. Lấy tim phần xe chạy làm tâm quay nửa phần mặt đờng phía ngoài cho đến khi đạt đợc mặt cắt ngang một mái bằng độ dốc ngang mặt đờng.

                      Lấy mép phần xe chạy phía trong ( khi cha mở rộng) làm tâm quay cho tới khi mặt cắt ngang đờng có độ nghiêng bằng độ dốc siêu cao thiết kế. Trong quá trình quay siêu cao ta tiến hành quay cả lề đất ở phía lng đờng cong ,việc này có - u điểm là nó không tạo ra 1 điểm gãy trên MCN với chênh lệch độ dốc lớn (dến 10.5%) tạo cảm giác rộng rãi cho mặt đờng, và thuận lợi cho thi công, nhợc điểm của nó là có thể làm. Đoạn nối siêu cao đợc thực hiện với mục đích chuyển hoá một cách điều hoà từ trắc ngang thông thờng hai mái sang trắc ngang đặc biệt có siêu cao .Sự chuyển hoá này sẽ tạo ra một độ dốc phụ ip.

                      - Sau đó quay quanh mép trong phần xe chạy cho tới khi đạt đợc độ dốc siêu cao isc= 6% và đạt đợc tại đúng mặt cắt hết đờng cong chuyển tiếp bắt đầu vào đ- ờng cong cơ bản,. Từ mặt cắt TDC1 đến mặt cắt c quay quang tim đờng còn từ mặt cắt c đến mặt cắt TD1 quay quanh mép trong phần xe chạy (mép phần xe chạy phía bụng đ- êng cong). Từ sự tính toán trên ta tiến hành tính toán đợc chiều dài cần thiết để đạt đợc các độ dốc siêu cao lần lợt là -2%, 0%, 2%, 4%, 6% và dựa vào quan hệ hình học ta vẽ đợc đờng cao độ tơng đối của các vị trí trên trắc dọc nh tim đờng, mép trong,mép ngoài,đờng giới hạn nền,đờng giới hạn mặt và lề.