MỤC LỤC
- Quá trình được sử dụng để thực hiện đánh giá cấp độ trưởng thành bao gồm việc xem xét từng yếu tố một tại một thời điểm, hiểu mục tiêu và đọc từng cột. Tuy nhiên, trước khi người ta có thể xác định xem một tổ chức ở một cấp độ cụ thể cho một yếu tố cụ thể, tất cả các yêu cầu dưới cấp độ phải được đáp ứng. - Điều quan trọng là phải ghi lại lời biện minh hoặc lý do tại sao nhà cung cấp dịch vụ không lưu tin rằng họ đang ở một cấp độ cụ thể cho bất kỳ phần tử nào và những bước cần thiết để đạt được cấp độ trưởng thành tiếp theo.
Đây là thông tin có giá trị cho các bài đánh giá trong tương lai để quay lại và xem lại lời biện minh trước đó để hiểu những thiếu sót và đánh giá sự tiến bộ.
- Một quy trình được thực hiện trong các quy trình quản lý dự án đảm bảo rằng người sử dụng hệ thống cuối cùng (kiểm soát viên, giám sát, kỹ sư,..) có liên quan trong suốt dự án cho các thiết bị và công cụ ATM mới hoặc nâng cấp. - Tất cả các giai đoạn của dự án được bao gồm trong quy trình gồm các yêu cầu xác định và định nghĩa, thiết kế và tạo mẫu, xây dựng, kiểm tra và xác nhận, đào tạo, thực hiện và vận hành. Các thước đo Yếu tố Con người này bao gồm: khối lượng công việc, nhận thức về tình huống, làm việc nhóm, giao tiếp, hiệu quả của đào tạo và năng lực và sự tự tin của người sử dụng trong việc sử dụng trang thiết bị/công cụ mới.
Thiết bị đã mua được sử dụng thành công trong nhiều năm bởi các ANSP khác có quy mô và loại hoạt động tương tự mà không có sự thay đổi hoặc tùy chỉnh nào đối với thiết bị được lắp đặt. ANSP đang thực hiện một chương trình thay đổi lớn để hiện đại hóa công nghệ, hệ thống và các thủ tục sao cho nó có thể đối phó với sự gia tăng lưu lượng dự kiến và để đáp ứng kỳ vọng dịch vụ của khách hàng. Đảm bảo các dịch vụ của một chuyên gia về Nhân tố con người, người sẽ đóng góp cho các dự án bằng cách xác định tác động tiềm tàng của sự thay đổi đối với hoạt động của con người.
Rừ ràng cú cỏc chi phớ liờn quan đến việc thực hiện cỏc hành động trờn nhưng ANSP cho rằng những lợi ích này vượt trội hơn hẳn bởi lợi ích kinh doanh tiềm năng của việc thực hiện các thay đổi cần thiết nhanh hơn, rẻ hơn mà không làm tăng rủi ro an toàn. Điều quan trọng là phải nhận thức rằng lỗi của con người không phải là ngẫu nhiên; hiểu tại sao lỗi xảy ra và các yếu tố khác nhau làm cho lỗi trở nên tồi tệ hơn sẽ giúp họ phát triển các biện pháp kiểm soát hiệu quả hơn. Những điều này có xu hướng xảy ra trong những tình huống mà người đó không biết cách chính xác để thực hiện một nhiệm vụ hoặc vì nó mới và bất ngờ, hoặc vì họ không được đào tạo đúng cách (hoặc cả hai).
- Vi phạm (không tuân thủ, vi phạm, lối tắt và cách giải quyết): khác với những trường hợp trên ở chỗ vi phạm là những thất bại có chủ ý nhưng thường có ý nghĩa tốt khi người đó cố tình không thực hiện đúng quy trình. Dựa trên một đánh giá tài liệu, các cuộc phỏng vấn và khảo sát của các chuyên gia an toàn trong không lưu, nghiên cứu đã phân loại lỗi ATC thành ba loại: lỗi giao tiếp/liên lạc, lỗi phương thức và lỗi khi đưa ra chỉ thị. Ví dụ: có các lỗi như kiểm soát viên không yêu cầu đọc lại khi phi công readback không chính xác hoặc ngược lại, gọi sai tên gọi tàu bay, sử dụng thuật ngữ không chuẩn, thiếu và bỏ bớt tên gọi tàu bay.
- Lỗi quy trình/phương thức: liên quan đến việc không tuân thủ các quy trình ATC; ví dụ: không phản hồi cuộc gọi không định trước, không phản hồi báo động, không nhận dạng tàu bay, không kết thúc dịch vụ kiểm soát bằng radar, không cấp huấn lệnh tiếp cận, không đưa ra lý do cho việc dẫn dắt (vecto) tàu bay, không cung cấp thông tin cho máy bay, v.v. Cụ thể, có những lỗi như cung cấp thông tin không chính xác, đưa ra huấn lệnh hạ độ cao chậm trễ, đưa ra chỉ thị thay đổi giai đoạn chuyến bay trễ, lỗi trong huấn lệnh dẫn dắt tàu bay, lỗi trong phân cách, v.v. Tình trạng thiếu nhân sự dẫn đến việc kiểm soát viên không lưu phải làm việc nhiều ca hơn và dài hơn, và việc đào tạo nhân viên kém có thể khiến kiểm soát viên không được chuẩn bị cho trường hợp khẩn cấp.
Yếu tố tâm lý của các nhà cung cấp dịch vụ không lưu và các nhà khai thác sẽ bị ảnh hưởng bởi những lo ngại về sự không ổn định về việc làm. Những lo ngại này sẽ làm tăng mức độ lo lắng, và do đó nhấn mạnh, giữa nhân viên của các hãng hàng không, ANSP và toàn bộ chuỗi cung ứng ngành hàng không. Mức độ lo lắng và căng thẳng gia tăng có thể có tác động tiêu cực yếu tố tâm lý xã hội trong cả chức năng hoạt động và không hoạt động, có thể ảnh hưởng đến các chức năng quan trọng về an toàn như kiểm soát không lưu và điều phối máy bay.
Điều này sẽ dẫn đến các tương tác mới, phụ thuộc hệ thống mới và các mức độ phối hợp bổ sung khi chúng ta trải qua các mức độ giao thông hàng không khác nhau. Các khía cạnh mới đối với việc ra quyết định hoạt động có thể hạn chế mức độ tự do trong các chiến lược chiến thuật. Những thay đổi về mức độ nhân sự và mô hình làm việc có thể có tác động đến nhân viên vận hành và ảnh hưởng tiêu cực đến năng lực hệ thống.
Khi lưu lượng không lưu tăng lên, KSVKL và nhân viên vận hành hàng không (người điều phối và phi hành đoàn) có thể trải qua áp lực bền vững để duy trì hiệu suất đúng giờ trong một môi trường hoạt động mới và liên tục thay đổi. Thời gian quay vòng dự kiến sẽ tăng do các biện pháp an toàn và sức khỏe bổ sung liên quan đến COVID-19 3 Điều hướng an toàn các hoạt động Khởi động lại ngành. Tuy nhiên, có thể có nhiều yếu tố và vô tình ảnh hưởng đến hiệu suất thời gian làm việc, từ thời gian mặt đất bổ sung tại một điểm dừng, đến giảm công suất sân bay do máy bay đỗ.
Các chương trình phúc lợi doanh nghiệp và sức khỏe tâm thần góp phần vào yếu tố tâm lý xã hội hỗ trợ có thể bị ảnh hưởng bởi các biện pháp cắt giảm chi phí mà các công ty và tổ chức đang áp dụng để đảm bảo khả năng sống sót và bền vững tài chính trong suốt đại dịch và tồn tại trong ngành hàng không. Tuy nhiên, một cách tiếp cận cấp doanh nghiệp tiếp tục là cần thiết để duy trì hoặc tạo ra một môi trường tâm lý xã hội hỗ trợ các thách thức yếu tố con người mà ATCOs và người điều phối có thể phải đối mặt. Khi ngành công nghiệp phục hồi sau một cuộc khủng hoảng toàn cầu chưa từng có, sự đồng cảm sẽ là chìa khóa cho sự khởi động lại an toàn của ngành hàng không.
- Các cuộc họp giao ban và giao tiếp nhân viên nội bộ thường xuyên bao gồm phương thức tiêu chuẩn bổ sung hoặc đổi mới liên quan. - Đào tạo huấn luyện cho các nhà quản lý và cán bộ thanh tra để tăng cường quản lý và hiệu suất là một cách tiếp cận để đảm bảo sự thấu hiểu giữa các bên. - Bắt đầu các nền tảng đối thoại mở và cung cấp các công cụ nội bộ có sẵn cho nhân viên để báo cáo về căng thẳng, lo lắng và những thách thức cá nhân khác mà họ có thể phải đối mặt.
- Đào tạo và nâng cao nhận thức về mệt mỏi, căng thẳng cho nhân viên tuyến đầu.