Cấu tạo và Vận hành Máy nén khí 2BM4 – 9/101

Cấu tạo chung

Nước được bơm theo đường (E) vào các khoang làm mát cho piston – xilanh, sau đó tràn qua các bình làm mát: bình làm mát sau cấp I (3), bình làm mát sau cấp II (20), bình làm mát sau cấp III (2) và bình làm mát sau cấp IV (26) rồi theo đường (E1) vào két làm mát bằng quạt gió và trở lại bơm thực hiện một vòng tuần hoàn khép kín. Trên trục cơ người ta khoan người ta khoan các rãnh dẫn dầu dọc theo trục đến các cổ biên, dọc tay biên được gia công rãnh dẫn dầu tới chốt trên, trên tay biên người ta khoan một lỗ để dầu tràn ra bôi trơn tới chốt trên trên tay biên người ta khoan một lỗ để dầu tràn ra bôi trơn hệ thống con trượt.

Quy trình vận hành 1. Công tác chuẩn bị

• Vận hành

Sau khi khởi động máy nén, tiến hành kiểm tra các thông số áp lực dầu bôi trơn trong hệ thống bôi trơn của cơ cấu trục khuỷu, thanh truyền ,nếu trong thời gian 30 giây áp lực dầu không đạt tới giới hạn dưới (1,1 kg/cm3) thì phải dừng máy nén để sửa chữa. Nếu máy nén được khởi động sau một thời gian nghỉ làm việc dài (hơn 1 tháng) thì sau khi làm việc (1/2 giờ) với chế độ không tải, dừng máy nén kiểm tra ống lót con trượt, bạc trục cơ, bạc thanh truyền …. Kiểm tra một cách hệ thống chế độ bôi trơn, mức dầu trong cacte thông qua kính nhìn, khi cần thiết bổ sung dầu ( nạp đầy và điều chỉnh bộ cấp dầu đảm bảo bôi trơn máy nén trong thời gian 15 – 18 giờ).

Khi không đủ dầu bôi trơn sẽ làm thăng mài mòn xéc măng và mặt gương xi lanh, bôi trơn thừa sẽ làm tăng muội trên các xúp pháp, đường ống và bộ làm mát. Lý do: Có thể do không đủ dầu bôi trơn, do nước làm mát không tốt, có sự cà xát pittông với thành xilanh, do các gờ định vị các cấp lỏng, khe hở con trượt lớn.

Công tác kiểm tra bảo dưỡng

• Chế độ bảo dưỡng

- Thao tác mở máy phải theo đúng quy định vận hành, trong khi máy chạy phải xem xét kiểm tra trạng thái kỹ thuật của máy, các đồng hồ báo áp suất, tín hiệu, nhiệt độ ở bảng điều khiển. Nếu trong mỏy cú tiếng gừ và hiện tượng bất thường khỏc cần dừng ngay máy lạ để kiểm tra và tìm hiểu nguyên nhân để khắc phục ngay, khi chưa tìm hiểu và khắc phục được tuyệt đối không được vận hành máy. - Kiểm tra cacte của động cơ nổ và máy nén khí, nếu thấy dơ, nhiều cặn bám vào, dầu mỡ không đảm bảo, tiến hành xả hết dầu nhớt, hạ đáy, cacte xuống rửa bên trong của cacte, rửa sạch bánh răng ổ bi và thay dầu mới.

- Đối với việc bảo dưỡng và chăm sóc hàng ngày đòi hỏi người công nhân vận hành phải có kinh nghiệm và tay nghề giỏi, làm việc một cách tỉ mỉ, kỹ lưỡng và thận trọng, không được làm qua quýt, đại khái, tất cả các hỏng hóc, sự cố đều phải được ghi một cỏch đầy đủ, rừ ràng trong sổ giao ca, thao tỏc mở mỏy phải theo đỳng quy trình vận hành. - Đối với chế độ bảo dưỡng cấp I, được tiến hành sau 100 giờ máy làm việc, công việc này cũng đòi hỏi người công nhân vận hành có kinh nghiệm và tay nghề giỏi, xem xét toàn bộ các bộ phận của máy, nếu có hư hỏng cần khắc phục ngay.

Trục cơ 1. Cấu tạo

Từ hộp số trên trục cơ người ta khoan tạo đường dẫn dầu cho trục khuỷu, đầu còn lại kẹp ống then hoa để chuyển động từ trục cơ tới quạt gió và tới các trục bơm dầu bôi trơn cho máy nén. + Tại chỗ tiếp xúc với tay biên tính toán và sử dụng sai, màng dầu không hỡnh thành được, ngừng trục núng lờn nhiều, lút trục bị mũn nhanh, bị dỡnh hoặc bị xước và dẫn đến kết quả là trục không làm việc được nữa. Do vậy quá trình làm việc của trục cơ thường có hiện tượng mỏi và khi đó những vết nứt vì mỏi thường xảy ra ở những chỗ tập chung ứng suất, chỗ rãnh then, chỗ mối ghép hay tại vị trí có vết khuyết tật.

- Khi sửa chữa lớn (đại tu), ngoài những sửa chữa ở trên, người thợ sửa chữa phải kiểm tra tất cả các thông số liên quan, các khe hở phải phù hợp với thông số hướng dẫn của máy. Nếu tình trạng có khe hở giữa đường kính ngoài ổ bi với gối đỡ quá lớn có thể làm quay bạc ngoài ổ bi dẫn đến ổ sẽ bị nóng, để loại trừ khả năng này, khe hở được hạn chế bằng cách mạ crôm, hoặc thay đổi ổ bi mới.

Tay biên 1. Cấu tạo

• Biện pháp khắc phục và phương án sửa chữa 1. Tay biên

Khi lắp mới hay thay thì dùng căn thép lá có độ dày 0,25 mm đệm giữa hai bích của biên, các lá căn giúp căn chỉnh được những khe hở cần thiết (theo dung sai cho phép), đầu còn lại được ép bạc đồng (3), dọc tay biên và bạc đồng (3) có khoan đường dẫn dầu bôi trơn, để dẫn dầu bôi trơn cho bàn trượt. - Vật liệu chế tạo tay biên là thép CT – 30, trong trường hợp máy lớn thì là CT – 45 hoặc thép hợp kim 40X, 35X, bởi vì trong quá trình làm việc tay biên chịu tải lớn với lực kéo, nén thay đổi theo chu kỳ, vì vậy tay biên phải có độ chịu tải, và độ chính xác cao khi chế tạo. - Phương pháp khắc phục là sử dụng máy ép thuỷ lực, hoặc thiết bị chuyên dùng để hiệu chỉnh, sửa chữa, cách tốt nhất để khắc phục những hư hỏng trên nếu có sẵn là thay thế biên mới.

+ Lớp ba bít bị lột, thân bạc bị nứt, bề mặt không tốt dẫn đến sinh nhiệt và áp suất riêng toàn bộ mặt đỡ lớn, nguyên nhân chủ yếu dẫn đến việc hỏng bạc biên là công tác lắp đặt, công việc đặt bạc vào không đúng quy cách ổ bạc. + Nhúng bu lông biên vào dầu hoả khoảng 10 phút → đem ra lau khô rồi bôi một lớp phấn lên, nếu có vết nứt, dầu sẽ từ chỗ nứt chảy ra thấm ướt phấn, ta có thể dễ dàng phát hiện ra vết nứt.

Bàn trượt 1. Cấu tạo

Đai ốc hãm (3) và bu lông hãm (1) dùng để kẹp bàn trượt với trục dẫn (nhờ kiểu lắp ghép này có thể điều chỉnh khe hở mặt đầu của pittông và xilanh). Bàn trượt được liên kết với đầu nhỏ biên bằng chốt biên (5) theo kiểu lắp Hg67 (dùng cho mối ghép cố định có yêu cầu về độ chính xác tâm). - Tại mỏng lút thõn con trượt xuất hiện tiếng gừ trong phần truyền động mỏy nộn khí khi pistông thay đổi chuyển động do khe hở giữa ống lót con trượt và máng định hướng quá lớn.

+ Đặt vào giữa con trượt và máng lót các tấm đệm để làm giảm bớt khe hở sao cho con trượt và máng định hướng sau khi lắp ráp đảm bảo chế độ mòn quá giới hạn cho phép (khe hở cho phép) là 0,2 – 0,5 mm. Kích thước tiện máng định hướng phải đảm bảo tiếp xúc tốt với máng lót (khi để 2 bề mặt bên nhau, độ hở cho phép sau khi lắp giữa máng lót và máng định hướng là 0,2 – 0,5 mm).

Cụm piston – xi lanh

• Cấu tạo
• Biện pháp khắc phục và sửa chữa các dạng hỏng của cụm piston xi lanh

Là mối ghép có sai lệch (dùng để lắp các trục có tâm cố định hoặc chốt trong gối tựa, lắp ghép các gờ định tâm trong mối ghép bích), được kẹp chặt bằng 8 con bulông M24, trên blốc xilanh cấp I được lắp bộ làm kín (4), bộ làm kín được lắp trên thân và được kẹp chặt với blốc xilanh cấp I bằng 4 con bulông M16. Bộ làm kín có tác dụng ngăn ngừa không cho áp suất khí từ khoang xilanh cấp I về cácte, con trượt piston cấp I và III liên kết với nhau bằng trục qua mối ghép ren trong blốc xilanh cấp I có lắp xilanh cấp I (1), zoăng làm kín (6) làm kín giữa xilanh và thân , người ta khoan lỗ trên blốc xilanh cấp III (2) để dầu từ bơm định lượng qua van một chiều bôi trơn cho cụm piston xilanh cấp I và III. Phía trên blốc này, có lỗ để đổ nước sau khi làm mát cho khoang xilanh – piston lên bình làm mát thực hiện một chu trình tuần hoàn khép kín, cũng trên blốc này có lắp ống lót cho xilanh (5), giữa chúng có gioăng làm kín xilanh cấp.

Tại vị trí gần điểm chết dưới của xi lanh điều kiện bôi trơn tốt hơn áp lực khí trong xi lanh cũng giảm đạt giá trị nhỏ nhất, tốc độ trượt của pistông ở đây cũng có giá trị nhỏ nên độ mòn ở đây ít nhất. Phần này chính là kích thước nguyên thuỷ của xi lanh khi bắt đầu làm việc nhờ đó ta có thể dễ dàng xác định đựoc lượng mòn của xi lanh và thường dùng để rà gá định tâm xi lanh khi gia công sửa chữa. - Trong quá trình làm việc piston thường mòn đường kính ngoài phần dẫn hướng, mòn các rãnh lắp xéc măng, đầu pistông bị rỗ, thân piston bị xước, có vết nứt.

- Độ kín sát giữa mặt lưng xécmăng với mặt gương xilanh đòi hỏi xécmăng cần phải có thuộc tính cơ học cao, độ đàn hồi tốt, luôn tỳ sát lên thành xilanh và tác dụng lên thành xilanh một áp lực nhất định theo chu vi.

Các van hút – xả 1. Cấu tạo

Những hư hỏng thường gặp ở van và nguyên nhân của chúng - Van hút hỏng có thể do lò xo van hút nhẹ hơn quá nhiều so với lò xo van xả. - Van xả hỏng do lò xo van xả quá nặng hoặc do có chất lỏng ở trong van. - Giăng làm kín bị hỏng la do van bị xiết quá chặt hoặc quá lỏng hoặc do chất bẩn tồn tại trong van.

Biện pháp hạn chế các dạng hư hỏng của van - Thông thường khi van hỏng thi ta tiến hành thay mới.