Phương pháp chế tạo vật liệu composite trong ngành hàng không

Hạn chế của hệ thống thông tin liên lạc hiện tại

Tầm phủ sóng của hệ thống thông tin hiện tại bị hạn chế do phát sóng trong tầm nhìn thẳng, độ tin cậy không cao do sự thay đổi đặc tính truyền sóng và nhiễu giữa các hệ thống khác nhau. Việc triển khai các trang thiết bị hiện tại gặp nhiều khó khăn thậm chí không thể thực hiện đợc tại các vùng núi cao hay biển xa. Thông tin thoại chất lợng cha đáp ứng với nhiều trở ngại về ngôn ngữ, thiếu các hệ thống trao đổi số liệu bằng số trên không và dới mặt đất.

Hạn chế của hệ thống dẫn đờng

Do đó nhu cầu đòi hỏi phải chuyển sang một công nghệ dẫn đờng mới bằng vệ tinh để có độ tin cậy cao hơn, độ an toàn bay cao hơn ở những vùng không có thiết bị dẫn đờng vô tuyến mặt đất, độ chính xác cao hơn ở những vùng có mật độ bay cao là rất cần thiết và cấp bách.

Hạn chế của hệ thống giám sát

Liên lạc đối không bằng vệ tinh yêu cầu phải có 4 kênh: bởi vì mỗi kênh chỉ truyền thông tin theo một chiều duy nhất, do liên lạc hai chiều đồng thời cho một chức năng phải sử dụng hai kênh, trong trờng hợp vừa liên lạc dữ liệu và thoại đòi hỏi phải có 4 kênh. • Nối mạng trên mặt đất đợc sử dụng cho các dịch vụ thông tin không/địa nh giám sát tự động phụ thuộc (ADS), liên lạc dữ liệu trực tiếp giữa ngời lái và kiểm soát viên không lu (CPDLC), dịch vụ thông báo bay (FIS) cũng nh các dịch vụ thông tin liên lạc trên mặt đất. Giai đoạn đầu của ATN đạt đợc bằng việc nâng cấp khả năng nối mạng mặt đất bằng cách triển khai các yếu tố then chốt của ATN, chẳng hạn nh các bộ định tuyến của ATN đất-đất và bằng cách cung cấp các dịch vụ chuyển tiếp điện văn đất-đất, bằng cách triển khai các yếu tố chuyển tiếp chính nh các cổng AFTN/AMHS với mục tiêu chuyển sang dịch vụ xử lý điện văn ATS (AMHS).

Giai đoạn thứ hai của ATN đạt đợc bằng cách thực hiện các bộ định tuyến ATN không/địa và các giao thức tuân thủ tiêu chuẩn khuyến cáo thực hành liên quan, nó còn yêu cầu tính hiệu lực cũng nh bằng cách thực hiện các dịch vụ thông tin dữ liệu không điạ trên mạng ATN.

Cấu hình chung của dẫn đờng trong tơng lai

Để tạo thuận lợi chuyển tiếp sang ATN, nếu thực hiện các bộ xử lý điện văn ứng dụng mới và các hệ thống đờng truyền dữ liệu thì nên ứng dụng giao thức truyền dữ liệu code và byte độc lập. • Thông tin đợc truyền thống nhất trên một mạng viễn thông hàng không ATN, kết hợp chặt chẽ thông tin toàn bộ ngành Hàng không đảm bảo quản lý thống nhất với tính mềm dẻo, linh hoạt nhất. Nhờ đó nó đảm bảo chuyển tải cả hai dạng thông tin gồm dữ liệu tốc độ thấp hay cao và thoại với chất lợng cao và chính xác, có thể lựa chọn phù hợp với từng khu vực, từng quốc gia và đảm bảo sự chuyển tiếp thuận tiện nhất từ hệ thống cũ sang hệ thống mới.

• Có một hay nhiều hệ thống vệ tinh phục vụ cho ciệc xác định vị trí của bất kỳ phơng tiện nào trên toàn cầu (GNSS) theo không gian ba hoặc 4 chiều (gồm kinh độ, vĩ độ, độ cao tơng đối hay tuyệt đối và véc tơ vận tốc di chuyển).

Hệ thống giám sát mới

Khi tầu bay hoạt động trong vùng có khả năng dẫn đến nguy hiểm thì thiết bị ACAS sẽ đa ra hai loại thông báo mang tính khuyến cáo : Khuyến cáo giải pháp đó là chỉ ra hoạt động cần thiết nh tăng độ giãn cách đối với tầu bay có thể gây ra sự va chạm. Trung tâm xử lý số liệu kết hợp với các thiết bị khác tổng hợp và xử lý các số liệu thu đợc và thông báo lên màn hình hình ảnh hoạt động bay trong vùng kiểm soát với các số liệu cụ thể và cần thiết phục vụ cho công tác điều hành bay. Với các trang thiết bị cần thiết nh đã nêu ở trên, công việc giám sát sẽ thực hiện một cách chắc chắn và đầy đủ trong khu vực đợc phân công, đồng thời với sự thông báo khả năng va trạm của máy bay đã giúp cho kiểm soát viên điều hành bay tầu bay đợc an toàn hơn.

Trên cơ sở hệ thống Radar thứ cấp hiện đang sử dụng, không thay đổi về tần số làm việc, không thay đổi băng tần tuyến lên và tuyến xuống, không thay đổi nguyên lý làm việc của hệ thống Radar thứ cấp hiện tại, chỉ cần bổ xung các thiết bị cần thiết tại các trạm mặt đất và bộ hỏi đáp trên tầu bay ta có thể thực hiện đợc việc truyền số liệu thông qua hệ thống Radar.

Quản lý không lu mới

Tuy nhiên vấn đề tắc nghẽn vẫn có tiềm năng xảy ra và để vợt qua yếu điểm của hệ thống hiện tại, không bị tụt hậu và đủ sức cạnh tranh trong việc cung cấp dịch vụ với các nớc khác trong khu vực, hệ thống quản lý không lu ở Việt Nam phải luôn. Việc triển khai các phơng thức cất cánh bằng thiết bị tiêu chuẩn (SID) và đến bằng thiết bị tiêu chuẩn (STAR) để quản lý khu vực trung cận và tiếp cận cộng với việc sử dụng MLS hoặc GNSS hiệu quả hơn sẽ cải thiện khả năng của sân bay và giảm các vấn đề liên quan đến tiếng ồn của khu vực quanh sân bay. •Khi thiết kế cấu trúc vùng trời tơng lai, ranh giới và sự phân chia vùng trời không đợc cản trở việc sử dụng có hiệu quả các kỹ thuật phát hiện và chống va chạm cũng nh việc khai thác các thiết bị điện tử tiên tiến của các tàu bay hiện đại.

• Việc áp dụng đờng truyền dữ liệu phải nhằm mục đích giảm khối lợng thông tin liên lạc và cải thiện việc cung cấp dữ liệu bay bằng việc cung cấp dữ liệu điều khiển hệ thống bay (FMS) cho hệ thống ATC trên mặt đất.

Mô hình tcp/ip

Sự không tin cậy trong trờng hợp này có nghĩa là việc phân phối gói dữ liệu không đợc đảm bảo, có thể là do trễ trên đờng truyền, mất đờng truyền, bị sai hỏng trong quá trình phân chia hoặc lắp giáp lại các bảng thông báo. Giao thức IP cho phép một gói dữ liệu có kích thớc tối đa là 65.535 byte, kích th- ớc này là quá lớn để các mạng có thể xử lý đợc, do đó phải có quá trình phân mảnh các gói dữ liệu để truyền nếu cần thiết và lắp ráp lại thông tin tại trạm đích. • Identification: 16 bit cùng với các tham số khác (nh Source Address và Destination Address) tham số này dùng để định danh duy nhất cho một Datagram trong khoảng thời gian nó vẫn còn trên liên mạng (nếu một Datagram bị phân. đoạn, thì mỗi đoạn đó có cùng một số nhận dạng).

Các lớp địa chỉ của IP không phải hoàn toàn phù hợp với yêu cầu thực tế, địa chỉ lớp B chẳng hạn, mỗi một địa chỉ mạng có thể cấp cho 65534 máy chủ, Thực tế có mạng nhỏ chỉ có vài chục máy chủ thì sẽ lãng phí rất nhiều địa chỉ. Để thực hiện đợc điều này, phải dùng giao thức ARP (Address Resolution Protocol) để chuyển đổi từ địa chỉ IP sang địa chỉ vật lý (nếu cần thiết) và dùng giao thức RARP (Reverse Address Resolution Protocol) để chuyển đổi từ địa chỉ vật lý sang địa chỉ IP. Lu ý rằng khi một ngời sử dụng TCP đã gửi đi một Close primitive thì nó vẫn phải tiếp tục nhận dữ liệu đến trên liên kết đó cho đến khi TCP đã báo cho phía bên kia biết về việc đóng liên kết và đã chuyển giao hết tất cả dữ liệu cho ngời sử dụng của mình.