Hệ thống cung cấp nhiên liệu - Bộ chế hòa khí

Hệ thống cung cấp nl

-Nhiên liệu từ thùng chứa 1 được bơm 3 hút qua bầu lọc 2, nạp vào bình xăng con của BCHK. Nhờ sức hút của họng BCHK, nhiên liệu được hút qua vòi phun 5 hòa trộn với không khí tại họng BCHK rồi nạp vào động cơ. -Bơm xăng có thể là loại dẫn động cơ khí, có thể loại bơm điện.

-Bộ chế hòa khí có nhiều loại khác nhau, tuy nhiên phải đảm bảo đủ 5 mạch xăng: khởi động; không tải; chính; tăng tốc; toàn tải.

PHẬN CHÍNH

Mạch tăng tốc và mạch khởi động

MỘT SỐ BỘ CHẾ HềA KHÍ TIấU BIỂU

6-bầu xăng con 7-nối với ống hút 8-hộp chân không điều khiển bướm ga họng thứ cấp 9-mạch chuyển tiếp. Họng sơ cấp làm việc với mọi chế độ làm việc của động cơ, còn họng thứ cấp được điều khiển bằng hộp chân không và chỉ làm việc khi bướm ga họng chính mở khoảng 2/3. +Mạch khởi động: khi khở động lạnh, ta kéo bướm gió để hỗn hợp nạp vào xylanh đậm hơn cho dễ khởi động.

+Mạch không tải: hoạt động khi không đạp chân ga, xăng đi theo mạch màu xanh nước biển như hình vẽ, ở đây mạch không tải có bố trí van điện từ, khi có điện van này mở ra cho xăng đi qua, khi ngắt điện thì van điện từ này đóng lại, do đó khi van này hỏng thì động cơ không hoạt động chế độ không tải được. +Mạch tăng tốc: hoạt động khi đạp chân ga đột ngột, xăng đi theo đường màu tím như trên hình vẽ. +Mạch toàn tải: hoạt động khi bướm ga mở gần hoàn toàn, xăng đi theo đường màu vàng như trên hình vẽ, gic lơ toàn tải được điều khiển bằng chân không.

Ban đầu khi bướm ga mở nhỏ, sức hút sau bướm ga lớn thắng sức căng lò xo, hút nâng pittông chân không 9 lên và van toàn tải 12 đóng lại, mạch toàn tải chưa hoạt động. Khi bướm ga mở lớn, sức hút sau bướm ga nhỏ, lúc đó lực lò xo sẽ đẩy pittông 9 xuống, chỏi vào van toàn tải 12 mở ra, cấp thêm xăng cho mạch xăng chính, làm cho lượng xăng vào động cơ nhiều hơn, phát huy công suất động cơ. -Khi bướm ga mở lớn, tốc độ động cơ cao, sức hút lớn kéo màng của họp chân không họng thứ cấp, làm mở bướm ga họng thứ cấp, mục đích cung cấp thêm hỗn hợp cho động cơ để tăng công suất của nó.

Khi họng phụ làm việc thì van này mở ra, mục tiêu làm cho lượng xăng trong bầu phao được hút lên họng thứ cấp dễ dàng hơn, tránh hút xăng. Ưu điểm là tránh ngộp xăng khi nhồi chân ga nhiều lần nhưng không khởi động máy. Loại BCHK này trụ ga được kéo lên nhờ sức hút chân không, sức hút chân không này tùy thuộc vào độ mở bướm ga: bướm ga mở nhỏ thì sức hút yếu,.

Tín hiệu vị trí màng đàn hồi của bộ điều chỉnh độ mở bướm ga kiểu điện tử - chân không 4(hay góc mở bướm ga), 13.

Bộ chế hòa khí điều khiển bằng điện tử

Để thoả mãn yêu cầu ngày càng cao đối với quá trình hình thành khí hỗn hợp, nhằm giảm suất tiêu hao nhiên liệu và giảm độc hại trong khí thải cũng như cải thiện chất lượng làm việc của động cơ ở mọi chế độ làm việc, người ta đã trang bị các bộ phận điện tử cho bộ chế hoà khí. Sau đó bộ điều khiển sẽ phát tín hiệu ra để điều khiển cơ cấu chấp hành (4) và (5) nhằm tạo ra thành phần khí hỗn hợp tối ưu cho mọi chế độ làm việc của động cơ.

Khi động cơ khởi động: bộ điều khiển đóng bướm gió và mở bướm ga ở một góc phù hợp. Hệ thống

-Khi động cơ chạy không tải: bộ điều khiển điện tử giữ cho tốc độ vòng quay không tải ổn định. Khi đó bướm ga và bướm gió đều do bộ điều khiển điện tử quyết định. Ngoài ra cần điều khiển (7) do cơ cấu điều khiển (5) dẫn động sẽ tác động lên kim hiệu chỉnh (8) đóng bớt ziclơ gió không tải của hệ thống không tải, hỗn hợp sẽ được làm đậm.

Do thành phần hỗn hợp được điều chỉnh tự động phù hợp với chế độ không tải nên tiết kiệm được nhiên liệu. Khi đó bướm ga sẽ mở ở một mức độ nào đó phù hợp với chế độ hoạt động của động cơ, và sao cho độ chân không sau bướm ga nhỏ đến mức không đủ để hút xăng ra ở hệ thống không tải. Tức là động cơ không tiêu thụ xăng từ mạch không tải nên tiết kiệm nhiên liệu.

Do đó hỗn hợp đậm lên đột ngột đáp ứng cho động cơ tăng tốc.

Các triệu chứng của động cơ khi hư hỏng hệ thống nhiên liệu

Nguyên nhân