Thiết kế Cơ sở Tuyến Đường E-F: Những Nguyên Tắc và Yêu Cầu

Xác định tầm nhìn xe chạy

Xét theo sơ đồ 3, xe 1 chạy nhanh bám theo xe 2 chạy chậm với khoảng cách an toàn Sh1 - Sh2, khi quan sát thấy làn xe trái chiều không có xe, xe 1 lợi dụng làn trái để vượt xe. Vậy với độ dốc dọc idmax= 7% thì xe tải chỉ chạy với vận tốc từ 20 ặ24 km/h không đạt đ−ợc vận tốc thiết kế cũng nh− vận tốc lớn nhất của khả năng xe có thể do đó khi thiết kế tuyến cũng như thiết kế đường đỏ trên trắc dọc thì ta phải cân nhắc kỹ l−ỡng về độ dốc dọc.

Xác định bán kính tối thiểu đường cong nằm

+ Mở rộng tầm nhìn cho lái xe, giảm lực tr−ợt ngang, chống lật an toàn cho xe cũng nh− cho hành khách. Các giá trị về độ dốc siêu cao được ghi trong bảng sau ứng với Vtt = 60 Km/h.

Xác định bán kính tối thiểu của đường cong nằm để đảm bảo tầm nhìn ban đêm

- Trên suốt đoạn nối mở rộng, độ mở rộng đ−ợc thực hiện theo luật bËc nhÊt. Đoạn nối mở rộng có một phần nửa nằm trên đ−ờng cong và một phần nửa nằm trên đ−ờng thẳng.

Xác định chiều dài tối thiểu đường cong chuyển tiếp, đoạn nối siêu cao và đoạn thẳng chêm giữa hai đ−ờng cong nằm

Đoạn nối siêu cao đ−ợc thực hiện với mục đích chuyển hoá một cách hài hoà từ trắc ngang thông thường hai mái với độ dốc tối thiểu để thoát nước sang trắc ngang đặc biệt có siêu cao. Để cấu tạo đơn giản, đường cong chuyển tiếp và đoạn nối siêu cao nên bố trí trùng nhau do đó ta lấy giá trị lớn nhất trong hai giá trị đó.

Nguyên tắc vμ yêu cầu khi thiết kế tuyến trên bình đồ

Vạch các ph−ơng án tuyến

Tính toán các trị số trên mỗi ph−ơng án 1.Thiết kế đ−ờng cong nằm trên tuyến

Nối tiếp các đường cong trên bình đồ

- Nếu giữa hai đường cong không bố trí siêu cao hoặc có độ dốc siêu cao bằng nhau, thì có thể nối trực tiếp với nhau bằng một đ−ờng cong có bán kính lớn. Giữa hai đường cong ngược chiều phải có đoạn chên đủ lớn để bố trí các đ−ờng cong chuyển tiếp, m không nhỏ hơn 200m (tr−ờng hợp khó khăn có thể ≥ 2V).

Nội dung tính toán

Tính toán thuỷ văn

- Căn cứ vào Qp đã tính sử dụng bảng tra sẵn có trong tài liệu [29] các phương án khẩu độ cầu cống đảm bảo tận dụng tối đa khẩu độ và vận tốc n−ớc chảy không quá lớn. Ngoài ra tại những chỗ trũng trên trắc dọc, mặc dù không hình thành dòng chảy nhưng nước đọng bên lề lớn có thể làm nền đường bị ẩm ướt, em cũng đặt cống cấu tạo.

Thiết kế r∙nh thoát n−ớc

Tuy nhiên việc kiểm tra xem rãnh có đủ khả năng thoát nước hay không để đặt cống cấu tạo nó phụ thuộc vào độ dốc lòng rãnh, chiều dài và biện pháp xử lý lòng rãnh. Trong quá trình thiết kế bình đồ và trắc dọc phải đảm bảo những nguyên tắc của việc thiết kế cảnh quan đ−ờng, tức là phải phối hợp hài hòa giữa bình đồ, trắc dọc và trắc ngang.

Tính toán khối l−ợng đμo đắp

- Chia tuyến thành các đoạn nhỏ với các điểm chia là các cọc địa hình, cọc đ−ờng cong, điểm xuyên, cọc H, cọc Km. Số tiền bỏ ra để duy tu, bảo dưỡng và sửa chữa mặt đường chiếm hầu hết kinh phí duy tu và bả dưỡng đường ô tô hàng năm.

CÁC YÊU CẦU CHUNG ĐỐI VỚI KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG

Yêu cầu này cũng phụ thuộc chủ yếu vào việc chọn lớp trên mặt của kết cấu áo đường và yêu cầu này hoàn toàn không có gì mâu thuẫn với yêu cầu về độ bằng phẳng, đồng thời cũng yêu cầu thoát nước mặt đường thật nhanh. Sau khi đề xuất các phương án kết cấu áo đường, nhiệm vụ của việc tính toán là kiểm tra, xem xét kết cấu áo đường đã đề xuất có đủ cường độ hay không, tính toán xác định lại bề dày hợp lý của mỗi lớp cấu tạo áo đường.

TÍNH TOÁN KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 1. Tải trọng tính toán

(Khi tính toán xây dựng mới, phải tiến hành tính toán, so sánh các chỉ tiêu kinh tế- kỹ thuật giữa nhiều phương án khác nhau để từ đó chọn ra phương án tốt nhất. Do thời gian làm đồ án có hạn nên em kiến nghị đưa ra 02 phương án kết cấu áo đường khác nhau và tiến hành so sánh các chỉ tiêu theo phương án trên). Để lựa chọn kết cấu áo đường có chi phí xây dựng rẻ nhất, đồng thời vẫn đảm bảo đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật đặt ra, sơ bộ tôi xin đưa ra 2 giải pháp kết cấu áo đường như trên rồi tiến hành so sánh mô đun đàn hồi chung của cả kết cấu áo đường với mô đun đàn hồi yêu cầu và so sánh chi phí xây dựng giữa các giải pháp.

TổNG KHáI TOáN XÂY DựNG CÔNG TRìNH Vμ LựA CHọN PHƯƠNG áN TUYếN

• TIÊN LƯợNG Vμ LậP TổNG Dự TOáN 8.1.Chi phí đền bù và giải phóng mặt bằng

- Đào: Đơn giá đào nền đường được quy định dưới mã hiệu BG.1000, bao gồm các công việc: đào nền đường làm mới bằng máy ủi, máy cạp trong phạm vi quy định; đào xả đất do máy thi công để lại, hoàn thiện công trình, bạt vỗ mái taluy, sửa nền đường theo đúng yêu cầu kỹ thuật. - Đắp: Đơn giá đắp nền đường được quy định dưới mã hiệu GK.4000, bao gồm những công việc: lên khuôn đường, dãy cỏ, bóc đất hữu cơ, bốc xúc đổ đúng nơi quy định hoặc vận chuyển trong phạm vi 300m, ủi san đất sẵn có do máy ủi, máy cạp đem đến đổ đống trong phạm vi 300m, đầm đất theo đúng yêu cầu kỹ thuật; hoàn thiện nền đường (kể cả đắp đường), gọt vỗ mái taluy, sửa mặt đường theo đúng yêu cầu kỹ thuật.

CÔNG TáC Tổ CHứC THI CÔNG CHUNG

CáC PHƯƠNG PHáP Tổ CHứC THI CÔNG

Thi công theo ph−ơng pháp tuần tự là việc thi công đ−ợc tiến hành một loạt công việc trên toàn bộ chiều dài của tuyến thi công và cứ tiến hành nh− vậy từ khâu chuẩn bị đến khâu hoàn thiện. Theo phương pháp này, có thể đưa từng đoạn đường đã làm song vào khai thác, chỉ có thời gian đ−a đoạn cuối cùng vào khai thác là trùng với thời gian đ−a toàn bộ công trình vào sử dụng.

CÔNG TáC CHUẩN Bị THI CÔNG

Công tác lên khuôn đ−ờng hay còn gọi là công tác lên ga, phóng dạng nhằm cố định những vị trí chủ yếu của mặt cắt ngang nền đươnge trên thực địa để đảm bảo thi công nền đường đúng thiết kế. Đắp đất cùng một loại đồng nhất về tính chất cơ lý, đắp đồng thời trên toàn bộ chiều rộng cống thành từng lớp dày 20cm- 30cm và đầm nén cẩn thận, đầm từ 2 bên vào giữa để tạo thành lớp đất chặt xung quanh cống.

TổNG TIếN Độ THI CÔNG CHUNG