Thực trạng triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại Công ty Bảo hiểm dầu khí khu vực Tây Bắc
MỤC LỤC
NHỮNG NỘI DUNG CƠ BẢN CỦA NGHIỆP VỤ BẢO HIỂM HÀNG HểA XNK VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN
Đối tượng bảo hiểm trong bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển là hàng hóa XNK đang trong quá trình vận chuyển từ địa điểm này đến địa điểm khác (bao gồm cả thời gian lưu kho, chờ xếp lên phương tiện vận chuyển, trung chuyển hoặc chờ chủ hàng nhận lại hàng theo quy định của điều khoản bảo hiểm). Theo điều khoản bảo hiểm từ “kho đến kho”, trách nhiệm bảo hiểm bắt đầu từ khi hàng hóa được bảo hiểm rời khỏi kho hoặc nơi chứa hàng tại địa điểm ghi trong hợp đồng bảo hiểm và kết thúc khi giao hàng vào kho hoặc nơi chứa hàng cuối cùng của người nhận hàng, hoặc một người khác tại nơi nhận có tên trong hợp đồng bảo hiểm, hoặc khi giao hàng cho bất kỳ kho hay nơi chứa hàng nào khác, dù trước khi tới nơi hay tại nơi nhận hàng ghi trong HĐBH mà người được bảo hiểm dùng làm nơi chứa hàng ngoài hành trình vận chuyển bình thường; hoặc khi hết hạn 60 ngày kể từ thời điểm hoàn thành việc dỡ hàng khỏi tàu biển, hoặc là xà lan, nếu có sự chậm trễ ngoài sự kiểm soát của người được bảo hiểm; hoặc những trường hợp tàu di chệch hướng, dỡ hàng bắt buộc, chuyển tải ngoại lệ hoặc thay đổi hành trình, bảo hiểm vẫn giữ nguyên hiệu lực nhưng với điều kiện là phải thông báo ngay cho người bảo hiểm biết về việc xảy ra hoặc về thay đổi đó.
CÁC RỦI RO VÀ TỔN THẤT TRONG HOẠT ĐỘNG KHAI THÁC BẢO HIỂM HÀNG HểA XNK VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN
Các loại rủi ro
- Phần chênh lệch giảm: Công ty bảo hiểm sẽ hoàn lại phí cho khách hàng Trong mọi trường hợp cấp sửa đổi bổ sung Công ty bảo hiểm sẽ không thu lệ phí. CÁC RỦI RO VÀ TỔN THẤT TRONG HOẠT ĐỘNG KHAI THÁC BẢO. - Rủi ro do các hiện tượng chính trị xã hội hoặc do lỗi của người được bảo hiểm gây nên như:. + Các rủi ro chiến tranh: chiến tranh, khởi nghĩa, nội chiến, hành động thù địch hoặc tàu và hàng bị bắt, bị tịch thu, bị chiếm giữ, thiệt hại do bom, mìn, ngư lôi…. + Rủi ro đình công: đình công, cấm xưởng, ngừng trệ lao động, bạo động, nổi loạn của dân chúng hoặc do hành động của người đình công, công nhân bị cấm xưởng…). Loại rủi ro này bao gồm các rủi ro chủ yếu như: buôn lậu, phá bao vây, nội tỳ, ẩn tỳ, lỗi của người được bảo hiểm, mất thị trường, sụt giá, chênh lệch tỷ giá hối đoái, chủ tàu mất khả năng tài chính, tàu đi chệch hướng, tàu không đủ khả năng đi biển, hao hụt tự nhiên.
Các loại tổn thất và chi phí có liên quan 1. Các loại tổn thất
Là tiền công trả cho người cứu nạn khi đã bỏ ra công sức, vật tư kỹ thuật và bằng mọi biện pháp cần thiết để cứu tài sản đang bị đe dọa tổn thất không bảo hiểm hư hại.Cũng có thể coi đây là một khoản tiền thưởng của người được cứu thoát nạn cho người đã cứu mình. Chi phí phát sinh liên quan đến các biện pháp trên như: chi phí tách riêng phần hàng tổn thất khỏi hàng nguyên, chi phí tẩy rửa nước biển hoặc nước ngọt, chi phí cho việc lưu kho hoặc di chuyển hàng vì mục đích tái chế… đều được người bảo hiểm bồi thường bổ sung vào tổn thất riêng nhưng cũng chỉ trong phạm vi số tiền bảo hiểm.
HỢP ĐỒNG BẢO HIỂM 1. Khái niệm
Nếu người được bảo hiểm có nhu cầu bảo hiểm cho phần giá trị tăng thêm của hàng hóa được bảo hiểm theo HĐBH này, thì giá trị của hàng hóa thoả thuận sẽ được coi như đã tăng thêm bằng tổng số tiền bảo hiểm theo HĐBH này và tất cả các bảo hiểm gía trị tăng thêm bảo hiểm những mất mát và trách nhiệm theo hợp đồng bảo hiểm này sẽ được tính theo tỷ lệ giữa số tiền bảo hiểm và tổng số tiền bảo hiểm tăng thêm đó. Theo điều kiện này, ngoài các rủi ro được bảo hiểm theo điều kiện C, Công ty bảo hiểm còn phải bồi thường tổn thất, thiệt hại xảy ra đối với hàng hóa được bảo hiểm do: động đất; núi lửa; sét đánh; bị nước biển cuốn khỏi tàu; nước biển, nước sông, hồ xâm nhập vào hầm tàu, vào côngtenơ hoặc nơi để hàng; tổn thất do mất nguyên đai, nguyên kiện hàng trong quá trình xếp dỡ, vận tải.
PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG TRIỂN KHAI NGHIỆP VỤ BẢO HIỂM HÀNG HểA XNK VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG
Nếu có chuyển tải bảo hiểm vẫn tiếp tục có hiệu lực cho đến khi hết hạn 15 ngày kể từ nửa đêm ngày tàu đến cảng chuyển tải. Còn đối với rủi ro do mìn và ngư lôi, trách nhiệm của người bảo hiểm được mở rộng ra cả khi hàng hóa còn ở trên xà lan để vận chuyển ra tàu hoặc từ tàu vào bờ nhưng không vựơt quá 60 ngày kể từ ngày dỡ hàng khỏi tàu, trừ khi có thoả thuận đặc biệt.
BIỂN TẠI CÔNG TY BHDK KHU VỰC TÂY BẮC
VÀI NÉT VỀ TỔNG CÔNG TY CỔ PHẦN BHDK VIỆT NAM VÀ CÔNG TY BHDK KHU VỰC TÂY BẮC
- Đảng uỷ và Ban Tổng giám đốc Công ty đã đề ra những cơ chế, chính sách chiến lược kinh doanh đúng đắn, tạo sức cạnh tranh mạnh mẽ trên thương trường, thường xuyên quan tâm và chỉ đạo sát sao các hoạt động kinh doanh của các Chi nhánh. - Tình hình thị trường bảo hiểm cạnh tranh gay gắt gây nhiều khó khăn cho chi nhánh trong việc triển khai xây dựng và phát triển hệ thống đại lý chuyên nghiệp tại địa bàn các tỉnh do Công ty quản lý.
ĐÁNH GIÁ CHUNG VỀ THỊ TRƯỜNG BẢO HIỂM HÀNG HểA XNK CỦA VIỆT NAM TRONG NHỮNG NĂM QUA
Có thể nói, hoạt động xuất nhập khẩu của Việt Nam trong giai đoạn vừa qua đã đạt được những thành tựu to lớn, góp phần tích cực thúc đẩy kinh tế trong nước phát triển, hình thành nhiều ngành sản xuất phục vụ xuất khẩu, tạo việc làm cho người lao động, thu hút các nhà đầu tư nước ngoài vào Việt Nam từng bước nâng cao vị thế của Việt Nam trên trường quốc tế. Tuy vậy, ở một khía cạnh nào đó với phương thức giao hàng như trên, phía Việt Nam sẽ tránh được nghĩa vụ thuê tàu và mua bảo hiểm, đôi khi công việc này khó thực hiện do phải đáp ứng đầy đủ yêu cầu của đối tác nước ngoài trong bối cảnh năng lực hoạt động của các công ty bảo hiểm và đội tàu biển Việt Nam còn hạn chế.
PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG TRIỂN KHAI NGHIỆP VỤ BẢO HIỂM HÀNG HểA XNK VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CễNG TY
Ngoài ra, nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK có một bề dày truyền thống và hiện đã phát triển cao đòi hỏi cán bộ bảo hiểm phải có trình độ nghiệp vụ tương đối cao, có nhiều kinh nghiệm đã gây không ít khó khăn cho Công ty trong việc khai thác khi mà năng lực, trình độ chuyên môn của nhiều cán bộ chuyên viên còn hạn chế về nhiều mặt, năng lực khai thác dịch vụ và kỹ năng thương trường của nhiều chuyên viên còn rất yếu kém. Các doanh nghịêp bảo hiểm khác luôn tìm mọi cách để thu hút khách hàng, chiếm lĩnh thị trường nên họ bỏ ra rất nhiều chi phí, chi phí quảng cáo, tiếp xúc gặp gỡ khách hàng…Những khoản chi phí này sử dụng đúng mục đích sẽ mang lại hiệu quả cao cho công ty.Nên chăng Công ty BHDK Khu vực Tây Bắc nên có những điều chỉnh hợp lý trong việc sử dụng phần chi phí cho phép để nâng cao hơn nữa hiệu quả khai thác của nghịêp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển.
MỘT SỐ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN NGHIỆP VỤ BẢO HIỂM HÀNG HểA XNK VẬN CHUYỂN BẰNG
- MỘT SỐ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN NGHIỆP VỤ BÀO HIỂM HÀNG HểA XNK VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CễNG TY BHDK
Quá trình hội nhập với một loạt các sự kiện quan trọng diễn ra trong năm 2006 như Việt Nam chính thức gia nhập WTO, Chính phủ Mỹ thông qua quy chế PNTR đối với Việt Nam, Việt Nam tổ chức thành công Hội nghị APEC và hàng loạt các bước đi khác theo lộ trình mở cửa, hội nhập đã và đang tạo ra không ít những cơ hội cũng như thách thức đối với các doanh nghiệp Việt Nam nói chung và doanh nghiệp bảo hiểm nói riêng. Chính vì thế, để đạt được hiệu quả kinh doanh cao và giành được thị phần lớn trong khai thác nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá XNK vận chuyển bằng đường biển từ các đối thủ cạnh tranh cả trong và ngoài nước thì Công ty phải đề ra những chiến lược kinh doanh hợp lý, mở rộng quy mô hoạt động cả về chiều rộng và chiều sâu trên bước đi tiếp theo.Trong thời gian thực tập tại Công ty, em đã có dịp tìm hiểu tình hình hoạt động khai thác nghiệp vụ này ở Công ty, em xin đưa ra một số giải pháp với mong muốn nhằm nâng cao hơn nữa hiệu quả khâu khai thác trong nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá XNK vận chuyển bằng đường biển trong Công ty.