Hướng dẫn xếp dỡ và bảo quản hàng hóa trong điều kiện thông gió hầm hàng

Vận chuyển hàng mau hỏng và động vật tươi sống

Tuỳ theo từng loại hàng và theo hướng dẫn của người gửi hàng mà phải duy trì nhiệt độ cho phù hợp ( từ xấp xỉ 0oC đối với sản phẩm thịt và trên dưới 10oC đối với các loại rau, củ, quả, hoa quả. Thịt treo trên xà bằng móc phải đảm bảo sức chịu của xà, phải cách nhau khoảng 0,3m và phải chằng giữ, không cho chúng va vào vách hầm lạnh khi tàu rung, lắc trong quá trình hành hải.

SƠ ĐỒ XẾP HÀNG TÀU HÀNG KHÔ

• Khai thác hồ sơ tàu

Tuy nhiên, để xác định được lượng dãn nước của tàu thông qua bảng thủy tĩnh trong điều kiện có hiệu số mớn nước (Trim- t) thì ta phải tiến hành hiệu chỉnh ảnh hưởng của hiệu số mớn nước đến mớn nước trung bỡnh đó tớnh đến độ uốn vừng để xỏc định được mớn nước tương đương (deqv) với lượng dãn nước cần tìm. Đây là tài liệu rất quan trọng, cung cấp đầy đủ các thông tin về các thông số khai thác, thông số kỹ thuật, các biểu bảng, các hệ đường cong thủy tĩnh, bảng thủy tĩnh, bố trí két, thông số két, các bảng hiệu chỉnh mớn nước, hiệu chỉnh ảnh hưởng của mômen mặt thoáng, các hướng dẫn, tiêu chuẩn IMO liên quan đến tính toán, kiểm traổn định tàu, sức bền thân tàu, các phương án xếp hàng mẫu. Bước 1: Chuẩn bị và tập hợp đầy đủ các thông số, tài liệu cần thiết của tàu, các biểu bảng, hồ sơ tàu phục vụ cho việc tính toán hàng hóa như: các kích thước chủ yếu của tàu, suất tiêu hao nhiên liệu, hồ sơ tàu (Loading and Stability Information Booklet, Loading Manual..), bảng thủy tĩnh, bảng tra két (nước ngọt, ballast, dầu..), dung tích hầm hàng cũng như các biểu bảng khác.

Nội dung cơ bản của hợp đồng thuê tàu, các điều khoản liên quan đến hàng hóa và làm hàng (lượng hàng theo hợp đồng, tên, chủng loại hàng hóa..), tên cảng xếp, cảng dỡ (để xác định tuyến đường và quãng đường tàu chạy), định mức xếp dỡ tại các cảng, những chỉ dẫn về vận chuyển, bảo quản hàng hóa, những giới hạn có thể có (giới hạn về mớn nước tại cảng xếp, cảng dỡ hoặc giới hạn về phương tiện xếp dỡ, chiều cao mạn khô tối đa..). Lượng hàng xếp trên tầu phải thoả mãn các yêu cầu đề ra của chuyến đi như hạn chế về vùng mùa khai thác (thoả mãn yêu cầu của load line Convention) cú xột tới tỏc động của hiện tượng uốn vừng, mớn nước của cỏc cảng đi và cảng đến có xét tới tác động của tỉ trọng nước tại các cảng, sức chứa của hầm hàng, yêu cầu của hợp đồng.

VẬN CHUYỂN HÀNG RỜI

Khí trơ (bao gồm các thành phần chính là CO2, O2, SO2, Nitơ, hơi nước, bụi kim loại..) được lấy từkhí thảinồi hơi hoặc máy chính hoặc từ thiết bị tạo khí trơ (Inert Gas Generator) với hàm lượng ôxy nhỏ (2,5%-5%) sẽ được đưa qua thiết bị lọc khí (Scrubber) để hạ nhiệt độ, lọc bớt bụi, các hạt kim loại, và loại bỏ càng nhiều càng tốt SO2, tiếp đó qua bộ phận khử hết hơi nước (Demister) rồi được cấp vào hệ thống quạt gió (Blower) quạt vào các két hàng thông qua hệ thống đường ống , van. - Dựa trên cơ sở sơ đồ xếp hàng, đại phó phải thoả thuận với người phụ trách của cảng về các vấn đề liên quan đến kế hoạch làm hàng, chủng loại, chi tiết về hàng hóa, trình tự bơm xả Ballast, các vấn đề liên quan đến trang thiết bị của tàu, của cảng, tốc độ xếp hàng lúc bắt đầu, tốc độ tối đa và tốc độ lúc làm đầy (Topping Off), các quy trình khẩn cấp, lượng hàng còn trong ống cấp dầu sau khi đã ngừng bơm, vấn đề thông tin liên lạc, những hạn chế nếu có, khu vực hút thuốc, quy định lối ra và cabin,. Trên cơ sở sơ đồ và trình tự dỡ hàng, đại phó phải bàn bạc, thống nhất với đại diện của cảng những vấn đề như:Các thông tin an toàn, khu vực được phép hút thuốc, lối ra vào cabin, những hạn chế sử dụng ngọn lửa trần và thiết bị nấu ăn, các bảng chỉ dẫn, thông báo, cách thức thông tin liên lạc giữa tàu và cảng, các biện pháp khẩn cấp, trình tự trả hàng, dự kiến số lượng hàng, tốc độ trả hàng khi bắt đầu và tốc độ tối đa, áp suất Manifold, số lượng Manifold, mớn nước hoặc độ cao Manifold tối đa, quy trình rửa bằng dầu thô (COW), trình tự và thời gian bơm Ballast, biện pháp xả khí trong đường ống, cách thức kiểm tra hàng sạch (Dry check), các biện pháp chống trộn lẫn hàng.

Thuật ngữ"Khoang phù hợp đặc biệt" (Specially suitable compartment) đề cập đến một khoang hàng mà có cấu trúc với ít nhất hai vách dọc kín hạt, thẳng đứng hoặc nghiêng mà khớp với các mã của miệng hầm hàng hoặc ở vị trí sao cho hạn chế được sự dịch chuyển ngang của hàng hạt.Nếu đặt nghiêng thì các vách này phải có góc nghiêng không nhỏ hơn300so với mặt phẳng nằm ngang. - Tất cả các khoang chứa đầy đã san, phải đặt các kết cấu ngăn dọc tàu, kéo dài suốt chiều dài khoang và sâu xuống phía dưới một khoảng cách ít nhất bằng 1/8 chiều rộng lớn nhất của khoang hoặc 2,4m tính từ mép dưới của boong hoặc nắp hầm hàng, lấy giá trị nào lớn hơn, trừ khi các lòng chảo (saucers) được kết cấu phù hợp có thể được chấp nhận thay thế cho vách ngăn dọc ở trong và dưới miệng hầm hàng trừ trường hợp đối với hạt lanh và các loại hạt khác có đặc tính tương tự.

VẬN CHUYỂN HÀNG NGUY HIỂM

Đây là các chất và các vật phẩm khác với các chất và vật phẩm đã được phân loại ở tám loạihàng nguy hiểmtrên nhưng có cácđặc tính nguy hiểmtheo cácđiềukhoảntrong phần A, chương VII, SOLAS-74 hoặclà các chất ởdạnglỏng được chuyên chởtại nhiệt độ tương đương hoặc lớn hơn 1000C, các chất rắn được chuyên chở tại nhiệt độ tương đương hoặclớnhơn 2400C. -Hàng phải được đóng gói kỹ,bao bì tốt,không bịhợp chất trong bao bì phá hủy,phải chịu đựng được những nguy hiểm thông thường do vận tải biển gây ra.Nếu dùng các vật liệu có khả năng thấm hàng lỏng để để đệm lót các loại hàng đó thì những vật liệu này phải hạn chế đến mức thấp nhất những nguy hiểm do chất lỏng gây ra. - Tất cả những tài liệu có liên quan đến việc chuyên chở hàng nguy hiểm phải gọi đúng tên kỹ thuật trong vận tải và ghi đúng đặc điểm kỹ thuật của hàng,phải có đầy đủ giấy chứng nhận là bao bì và việc đóng gói đã đảm bảo, đồng thời có đầy đủ ký nhãn hiệu.Tàu phải có danh sách liệt kê hàng nguy hiểm chở trên tàu,sơ đồ hàng hóa phải nêu được các vị trí hàng trên tàu, hàng phải được xếp an toàn và phù hợp với tính chất của chúng.