MỤC LỤC
Khái niệm: Shipowner cho Charterer thuê toàn bộ hay 1 phần chiếc tàu để chuyên chở hàng hoá từ cảng này đến cảng khác bằng 1 VB gọi là HĐ thuê tàu chuyến (Voyage charter party, V(C/P) hay VC/P). Miễn CP và trách nhiệm dỡ hàng khỏi tàu tại cảng đến cho ng chuyên chở (freeout FO) nhưng phải chịu trách nhiệm và chi phí xếp hàng lên tàu tại cảng đến. Weather WD (ngày làm việc thời tiết cho phép/ngày làm việc tốt trời): là ngày làm việc thời tiết tốt, tức là ngày làm việc thời tiết không ảnh hưởng đến việc xếp dỡ hàng hóa.
- Nghiên cứu C/P để xem thời gian xếp, dỡ hay mức dỡ, xếp được quy định là bao nhiêu (ngày, giờ), mốc thời gian tính từ ngày nào, những thời gian nào không tính vào thời gian làm hàng. - Despatch (thưởng xếp dỡ nhanh): là khoản tiền mà chủ tàu phải trả cho ng thuê về việc xếp dỡ hàng nhanh hơn so với t/gian quy định của HĐ.
W: WIFPON (Whether in free, practique or not – đã làm xong thủ tục kiểm dịch hay chưa). W: WICCON (Whether in clear customs or not – đã làm xong thủ tục hải quan hay chưa). - Nhân với mức thưởng hay mức phạt quy định để biết bị phạt hay được thưởng bao nhiêu.
- Demurriage (tiền phạt xếp dỡ chậm): khoản tiền mà ng thuê phải trả cho chủ tàu về việc xếp dỡ hàng hoá chậm hơn so với HĐ. hướng dẫn ng thuê tàu thực hiện công việc xếp dỡ hàng hoá lên xuống tàu.
tổn thất thiệt hại do ẩn tì nội tì hay bản chất đặc biệt của hàng hoá.
Đ23, chương III, Luật HKDD VN 1992, cảng HK là 1 tổ hợp công trình (sân bay, nhà ga, trang thiết bị, công trình mặt đất cần thiết khác) được sử dụng cho máy bay đi và đến, thực hiện dịch vụ vận chuyển HK. - Định nghĩa: AWB là một chứng từ vận chuyển hàng hóa và là bằng chứng của việc ký kết hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng máy bay, các hãng HK phát hành theo mẫu tiêu chuẩn của IATA (IATA Standard Form). Mức cước (Rate): số tiền mà người chuyên chở thu trên một đơn vị khối lượng hoặc trọng lượng của hàng hoá vận chuyển. o Căn cứ vào hàng hoá chuyên chở để xác định cước o Căn cứ vào hành trình của máy bay. Cước HK Việt Nam không bao gồm:. o Phí vận chuyển hàng hoá đi khỏi sân bay o Phí lưu kho lưu bãi. o Phí dịch vụ thu tiền của người nhận ở sân bay đến. o Chi phí đóng gói lại hàng hoá. o Chi phí vận chuyển hàng đi tiếp trên các phương thức VT khác o Phí thu sau. o Chi phí liên quan tới các thủ tục hải quan 4. Trách nhiệm của người chuyên chở HK VN a) Các nguồn luật. b) Thời hạn trách nhiệm: Đ25 Luật HK DD VN 1992, thời hạn trách nhiệm của người chuyên chở HK là thời gian người chuyên chở HK phải chịu trách nhiệm đối với hàng hoá, hành lý ký gửi hoặc hành khách trong quá trình chuyên chở bằng máy bay.
Đối với hành khách: Có TN bồi thường thiệt hại nếu hành khách chết, bị thương trong tàu bay, trong thời gian hành khách lên tàu bay hoặc rời tàu bay. Nếu hàng hoá không kê khai giá trị trên vận đơn (Non declared value). Nếu không xác định được giá trị thiệt hại thực tế. Mức bồi thường thiệt hại không vượt quá GHTN DSự Luật HK DD VN 1992. Hàng hoá bị thất lạc: sau 14 ngày kể từ ngày hàng đáng lẽ phải được giao à bồi thường như tổn thất toàn bộ nếu khách hàng yêu cầu. người vận chuyển HK phải hoàn lại người gửi hàng cước phí, phụ phí vận chuyển số hàng hoá và hành lý ký gửi bị thiệt hại. Đối với hành khách:. SDR đổi sang VND theo tỷ giá chính thức của NHNNVN. Khiếu nại và bồi thường a) Thời hạn khiếu nại:. Hàng chậm giao: 21 ngày kể từ ngày hàng đáng lẽ phải được giao. Đơn thư khiếu nại. Chứng từ liên quan đến hàng hoá: Commercial Invoice, Packing list, GCN phẩm chất, số lượng, trọng lượng, xuất xứ CO.. Chứng từ liên quan đến hành trình: VĐ, chứng từ VT. Chứng từ cú liờn quan đến tổn thất: tổn thất rừ rệt àCOR, Survey Report; thiếu hàng à Certificate of Shortlanded Cargo. Biên bản kết toán tiền đòi bồi thường. c) Thời hạn khởi kiện: 1 năm kể từ ngày hàng được vận chuyển tới sân bay đến hoặc kể từ ngày hàng đáng lẽ được vận chuyển tới sân bay đến hoặc kể từ ngày việc vận chuyển bị đình trệ. Chứng từ vận chuyển hàng hoá và là bằng chứng của việc kí kết HĐ vận chuyển hàng hoá bằng máy bay, về điều kiện của HĐ và việc đã tiếp nhận hàng hoá để chuyên chở.
- Đại lí của người chuyên chở phát hành (issuing. - Thông báo liên quan đến trách nhiệm của người chuyên chở. à phù hợp với quy định của các công ước QT về HK như công ước Vacxava 1929, các NĐT sửa đổi công ước. carrier's agent).
Chứng từ VTĐPT lưu thông: PH theo lệnh (to order of) hoặc vô danh (to bearer) Chứng từ theo lệnh à kí hậu. Chứng từ vô danh à trao tay Các bản sao/copy: Non-negotiable copy. Chứng từ VTĐPT không lưu thông: PH đích danh c. Tên, địa chỉ MTO. Số chứng từ. Tên địa chỉ người gửi hàng 4. Tên địa chỉ người nhận hàng 6. Số bản gốc của chứng từ PH 7. Thông tin về hàng hoá 8. Các PTVT tham gia. Thông tin về hành trình VTĐPT 10. Ngày, nơi PH chứng từ VTĐPT 11. MTO kí tên đóng dấu. Đk chuyên chở/điều khoản HĐ chuyên chởà cơ sở g/quyết tranh chấp giữa ng cầm chứng từ và ng PH chứng từ. Một số chứng từ VTĐPT thường gặp. B/L) FIATA Negotiable Multimodal Transport Bill of Lading. Rủi ro chính (tai nạn bất ngờ ngoài biển) Rủi ro phụ (các tai nạn bất ngờ khác) Mắc cạn, đắm, cháy, đâm va, ném hàng xuống biển,. o Nhóm 2 : Nhóm rủi ro bảo hiểm riêng : Là những rủi ro loại trừ đối với bảo hiểm hàng hải. Ðó là các rủi ro đặc biệt, phi hàng hải như chiến tranh, đình công. Các rủi ro này chỉ được bảo hiểm nếu có mua riêng, mua thêm. Khi chỉ mua bảo hiểm hàng hải thì những rủi ro này bị loại trừ. o Nhóm 3 : Nhóm rủi ro loại trừ : Là những rủi ro thường không được bảo hiểm trong mọi trường hợp đối với bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển. Rủi ro loại trừ gồm một số rủi ro sau đây: Buôn lậu, tịch thu, phá bao vây, lỗi cố ý của người được bảo hiểm, nội tỳ, ẩn tỳ, tàu không đủ khả năng đi biển, tàu đi chệch hướng, chủ tàu mất khả năng tài chính, hao hụt tự nhiên, vũ khí hạt nhân, bom nguyên tử. 5.5 Tổn thất: Là những thiệt hại, mất mát hư hỏng của đối tượng Bảo hiểm do các rủi ro gây ra. a) Tổn thất bộ phận : Là sự mất mát một phần đối tượng bảo hiểm thuộc một hợp đồng bảo hiểm. Như vậy tổn thất toàn bộ thực sự có thể là do hàng hóa bảo hiểm bị phá hủy hoàn toàn như cháy hoặc nổ, hay hàng hóa bị hư hỏng nghiêm trọng như gạo hay ngô bị thối do ngấm nước hoặc người được bảo hiểm bị tước hẳn quyền sở hữu đối với hàng hóa như hàng vị mất do mất tích hay do tầu bị đắm.
Là tổn thất về hàng hóa mà không sao tránh khỏi tổn thất toàn bộ thực sự hay những chi phí phải bỏ ra để sửa chữa, khôi phục và đưa hàng hóa về bến đến bằng hoặc vượt quá trị giá hàng hóa. Là những chi phí hoặc hy sinh đặc biệt đợc tiến hành một cách cố ý và hợp lý nhằm mục đích cứu tàu, hàng, cước phí thoát khỏi một nguy hiểm chung thực sự đối với chúng trong một hành trình chung trên biển. - Là thiệt hại, mất mát, hư hỏng của riêng từng quyền lợi BH do rủi ro gây nên (Ví dụ, dọc đường tàu bị sét đánh làm hàng hóa của chủ hàng A bị cháy, tổn thất của hàng A là do thiên tai, chủ hàng A phải tự chịu, hoặc đòi công ty bảo hiểm, không được phan bổ tổn thất cho chủ tàu và các chủ hàng khác. Tổn thất trong trường hợp này là tổn thất riêng.).
- Chi phí riêng (particular charges): chi phí hợp lý mà người được bảo hiểm hoặc đại lý của họ chi ra nhằm mục đích ngăn ngừa hoặc giảm nhẹ tổn thất và đợc ngời BH bồi hòan ngòai phạm vi GA và chi phí cứu nạn.
- Hàng XNK chuyên chở vượt qua biên giới - Người chuyên chở có rất nhiều miễn trách - Hàng chiếm tỷ trọng lớn trong kim ngạch XNK - Tập quán. - Chủ tàu mất khả năng về tài chính - Bao bì không đầy đủ không thích hợp - Hao hụt tự nhiên, rò chảy thông thường - Xếp hàng quá tải hoặc sai quy định.