Chiến lược phát triển Tổng công ty Cảng Hàng không Miền Bắc đến năm 2020: Phân tích SWOT và Ma trận QSPM

Phân tích yếu tố môi trường bên ngoài – Ma trận các yếu tố môi trường bên ngoài (EFE – External Factor Evaluation Matrix)

Tình hình kinh tế, chính trị xã hội trên thế giới, chính sách của chính phủ các quốc gia có liên quan là những vấn đề mà bất cứ nhà quản trị nào của các doanh nghiệp có liên quan tới yếu tố nước ngoài đều phải quan tâm. Ma trận các yếu tố bên ngoài dùng để đánh giá mức độ thích nghi với môi trường bên ngoài của doanh nghiệp, nói các khác là khả năng tồn tại của doanh nghiệp trong môi trường cạnh tranh.

Phân tích yếu tố môi trường bên trong – Ma trận các yếu tố nội bộ (IFE - Internal Factor Evaluation Matrix)

Ma trận đánh giá các yếu tố nội bộ (The Internal Evaluation Factor Matrix- IFE) là công cụ cho phép đánh giá mặt mạnh, mặt yếu và quan trọng trong các bộ phận chức năng của doanh nghiệp, từ đó xây dựng các chiến lược trên cơ sở phát huy những năng lực cốt lừi mà doanh nghiệp cú được. Việc phân tích môi trường bên ngoài để xác lập ra các cơ hội, nguy cơ; phân tích môi trường bên trong xỏc lập cỏc điểm mạnh, điểm yếu của doanh nghiệp rừ ràng là những vấn đề cơ bản cần quan tâm khi thiết lập chiến lược.

Ma trận hoạch định chiến lược - QSPM

Xỏc định số điểm hấp dẫn (AS), đú là giỏ trị biểu thị tớnh hấp dẫn tương đối của chiến lược trong nhóm các chiến lược có thể thay thế nào đó. Tớnh tổng số điểm hấp dẫn (TAS) cho mỗi yếu tố cho từng phương án chiến lược, là tích số của điểm phân loại ở bước 2 với số điểm hấp dẫn trong mỗi hàng ở bước 4.

Lựa chọn chiến lược

PHÂN TÍCH MÔI TRƯỜNG KINH DOANH CỦA TỔNG CÔNG TY CẢNG HÀNG KHÔNG MIỀN BẮC TRONG NHỮNG NĂM QUA.

Giới thiệu khái quát về Tổng công ty cảng hàng không Miền Bắc 1. Đặc điểm và cơ cấu tổ chức

Bên cạnh các dịch vụ hàng không, Tổng công ty đang chú trọng mở rộng các dịch vụ phi hàng không như bán hàng chịu thuế và miễn thuế, dịch vụ y tế, cho thuê mặt bằng kinh doanh, mặt bằng quảng cáo, cung cấp điện nước trong toàn cảng. Trong mạng CHK, đóng vai trò trung tâm là Cảng hàng không quốc tế Nội Bài, các cảng hàng không địa phương vệ tinh xung quanh tạo thành một cụm cảng hàng không tương đối hoàn chỉnh từ phía Đông Bắc Bộ sang Tây Bắc Bộ (giáp biên giới Lào) và trải dài từ Bắc Bộ xuống tới khu vực Bắc Trung Bộ, đáp ứng nhu cầu vận tải bằng đường hàng không và phục vụ các mục tiêu phát triển kinh tế xã hội của từng vùng - nơi cảng hàng không được xây dựng.

Cảng hàng không quốc tế Nội Bài

Nhìn chung trang thiết bị cũng như cơ sở hạ tầng các cảng hàng không địa phương chưa được đầu tư hoàn chỉnh và toàn diện, đa số chỉ có năng lực tiếp nhận các loại tàu bay loại nhỏ. Tần suất bay của Hãng hàng không quốc gia Việt Nam đến các cảng hàng không này cũng rất hạn chế, khoảng 1chuyến/1ngày, chưa tương xứng với quy mô hiện có.

Cảng hàng không Vinh

• Phân tích thực trạng hoạt động và phát triển của Tổng công ty cảng hàng không Miền Bắc trong giai đoạn 2006 - 2010
• Phân tích các yếu tố liên quan đến hoạt động sản xuất kinh doanh của Tổng công ty Cảng hàng không Miền Bắc

Giai đoạn 2006 - 2010 được coi là giai đoạn phát triển bản lề của NAC để hoàn chỉnh hệ thống cơ sở vật chất, kỹ thuật công nghệ và chất lượng các dịch vụ cung cấp đáp ứng nhu cầu của hành khách tiến tới nâng cao khả năng cạnh tranh và chất lượng doanh nghiệp, đáp ứng nhu cầu phát triển của ngành hàng không dân dụng Việt Nam trong thời kỳ mới. Chức năng chính của các công ty là phát triển các hoạt động kinh doanh hàng miễn thuế, lưu niệm, bách hoá, siêu thị, cung ứng dịch vụ phục vụ mặt đất chuyên ngành cho hành khách, hàng hoá và tầu bay,… Xu hướng kinh doanh này đang ngày càng trở nên phổ biến ở các cảng hàng không trên thế giới. Ngoài biện pháp mở rộng các hoạt động thương mại để tăng doanh thu, NAC còn chủ động thực hiện các biện pháp giảm chi phí hoạt động như tự thực hiện cung ứng được gần như hầu hết các dịch vụ đáp ứng nhu cầu hoạt động bay tại các cảng hàng không trực thuộc, ví dụ như dịch vụ kéo đẩy tàu bay đã cung ứng cho hơn 97% nhu cầu.

Để có được những thông tin sâu, các nhà nhân chủng học đi đến sống ở các cộng đồng mà họ muốn nghiên cứu, họ thường sử dụng các kỹ thuật như phỏng vấn phi cấu trúc, thu thập lịch sử đời sống, thảo luận nhóm, nghiên cứu trường hợp để quan sát và tìm hiểu những nguyên nhân chi phối hành vi ứng xử của người dân. - Số lượng mẫu là 20 chuyên gia, hiện đang công tác ở các phòng ban chức năng của NAC, lãnh đạo các công ty thành viên, lãnh đạo Cục hàng không và các chuyên gia Viện Khoa học hàng không có am hiểu sâu rộng về các vấn đề liên quan đến hoạt động trong ngành hàng không. Trong quá trình nghiên cứu, xây dựng chiến lược phát triển cho Tổng công ty cảng hàng không Miền Bắc, tác giả đã vận dụng phương pháp nghiên cứu định lượng như sau: (mục 2, phụ lục 4). - Trờn cơ sở cỏc số liệu đó tớnh, tỏc giả thấy rừ được xu hướng phỏt triển của NAC và lấy đó làm căn cứ cho các định hướng mang tính khả thi cho NAC đến năm 2020. Kết quả nghiên cứu. Sử dụng kết quả của các phương pháp nghiên cứu định tính và nghiên cứu định lượng kết hợp, bổ sung lẫn nhau tác giả có thể xác định được những mặt mạnh, mặt yếu, những cơ hội và nguy cơ của NAC trong thời điểm hiện tại cũng như trong. tương lai, để từ đó đề ra những giải pháp thích hợp cho sự phát triển bền vững của Tổng công ty. Đánh giá các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động sản xuất kinh doanh của Tổng công ty Cảng hàng không Miền Bắc. Các nhân tố bên ngoài A. Môi trường vĩ mô 1) Ảnh hưởng của luật pháp, chính trị.

Quan hệ đối tác kinh tế và ngoại giao mở rộng, thu hút nguồn vốn đầu tư nước ngoài tới Việt Nam làm cho ngành hàng không và cụ thể là Tổng công ty cảng hàng không miền Bắc có điều kiện để phát triển, mở rộng đối tác, thu hút vốn để hiện đại hoá trang thiết bị và đầu tư cơ sở hạ tầng.

Ảnh hưởng của kinh tế

Hơn nữa, Việt Nam gia nhập Tổ chức Thương mại thế giới (WTO) và việc chính quyền Mỹ trao Quy chế thương mại bình thường vĩnh viễn (PNTR) cho Việt Nam mở đường cho làn sóng đầu tư nước ngoài và thương mại với quy mô lớn vào Việt Nam; cùng xu thế “ASEAN Open Sky” với việc miễn trừ thị thực trên toàn khối sẽ gia tăng lượng khách du lịch trong khu vực đến Việt Nam, thúc đẩy hoạt động vận chuyển tại thị trường hàng không Việt Nam nói chung và các cảng hàng không trực thuộc Tổng công ty cảng hàng không miền Bắc nói riêng. Các xu hướng phát triển thị trường hàng không Việt Nam theo hướng mở, phát triển các mạng đường bay nội địa, nội vùng và liên vùng bao phủ khắp các vùng, miền trọng điểm của đất nước; tăng cường mạng đường bay khu vực Châu Á đặc biệt là khu vực Đông Nam Á, mở rộng mạng đường bay quốc tế đến Trung Đông, Châu Âu và Bắc Mỹ; phát triển mạng đường bay chở hàng hoá là những xu hướng phát triển có ảnh hưởng lớn đến việc xây dựng các kế hoạch đầu tư và phát triển sản xuất kinh doanh của NAC. Đặc biệt, ba xu thế chính là toàn cầu hoá các hoạt động hàng không; tự do hoá và thương mại hoá các hoạt động hàng không; tạo lập và cạnh tranh giữa các các cảng hàng không trung chuyển lớn thành các trung tâm trung chuyển.

Với thương mại hoá cảng hàng không, hoạt động thương mại tại cảng hàng không là hoạt động mới đối với các cảng hàng không trước đây chủ yếu để phục vụ các hoạt động quân sự như của nước ta, nên khả năng cạnh tranh về thương mại với các cảng hàng không quốc tế còn hạn chế. Theo các mục tiêu phát triển của Hãng hàng không quốc gia Việt Nam thì trong vòng 10 năm nữa, mạng đường bay sẽ được xây dựng với mô hình trục nan qua hai cảng chính tại Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh, tăng tần suất các các đường bay liên vùng và nội vùng giữa các trung tâm, khu vực lớn của đất nước như Bắc Bộ (Hà Nội, Cát Bi), Bắc Trung Bộ (Vinh, Đồng Hới), Trung Bộ (Đà Nẵng, Huế), Nam Bộ (thành phố Hồ Chí Minh, Cần Thơ). Các đường bay quốc tế đến Đông Nam Á và Đông Bắc Á được mở rộng với tần suất ngày một cao, mở thêm các đường bay xuyên lục địa tới Châu Âu và Bắc Mỹ, tăng các đường bay đến khu vực Nam Á, Thái Bình Dương và Trung Đông.

Bên cạnh đó, với tần suất bay nội địa dự kiến dày đặc trong khu vực Bắc Bộ và liên vùng, dự kiến lưu lượng hành khách nội địa thông qua các cảng hàng không thuộc NAC tăng gấp hơn 2 lần đến năm 2020.