MỤC LỤC
Hệ thống lái xe Ford Ranger bao gồm cơ cấu lái bánh răng - thanh răng, dẫn động lái và trợ lực lái thuỷ lực. Dẫn động lái gồm có: vành tay lái, vỏ trục lái, trục lái, truyền động các đăng, thanh lái ngang, cam đơn và các khớp nối. Cơ cấu lái bánh răng - thanh răng được sử dụng phổ biến trên các xe ôtô du lịch và xe tải nhỏ, xe đa dụng SUV.
Một bánh răng được nối với một ống kim loại, một thanh răng được gắn trên một ống kim loại.
Trục lái bao gồm trục lái chính truyền chuyển động quay của vô lăng tới cơ cấu lái và ống đỡ trục lái để cố định trục lái chính vào thân xe. Đầu phía trên của trục lái chính được làm thon và sẻ hình răng cưa, vô lăng được xiết vào trục lái bằng một đai ốc. Vỏ của cơ cấu lái được làm bằng gang, trong vỏ có các bộ phận làm việc của cơ cấu lái, gồm trục răng ở phía dưới trục lái chính ăn khớp với thanh răng, vỏ của cơ cấu lái bánh răng trụ - thanh răng kết hợp làm luôn chức năng của thanh lái ngang trong hình thang lái.
Để đảm bảo trục răng quay nhẹ nhàng thanh răng có cấu tạo răng nghiêng, phần cắt răng của thanh răng nằm ở phía trái, phần thanh còn lại có tiết diện tròn. Cơ cấu lái đặt trên vỏ xe, để tạo góc ăn khớp lớn cho bộ truyền răng nghiêng thì trục răng đặt nghiêng ngược chiều nghiêng của thanh răng, nhờ vậy sự ăn khớp của bộ truyền lớn, làm việc êm. Khi thước lái bắt đầu hoạt động, các hệ thống truyền động sẽ truyền đến Rotuyn lái trong và tiếp tục di chuyển đến chi tiết lái ngoài.
Van phân phối được bố trí kết hợp với cơ cấu lái cùng với trục bánh răng trụ xoắn, xi lanh lực được bố trí kết hợp với thanh răng có nghĩa là kết hợp nằm trên thanh lái ngang. + Do xi lanh lực và van phân phối đặt trong cơ cấu lái nên kết cấu của bộ trợ lực lái rất nhỏ gọn làm tăng không gian bố trí các bộ phận khác trên xe rất phù hợp với xe có cầu trước chủ động dẫn hướng, động cơ đặt trước. + Do xi lanh lực đồng thời cũng chính là vỏ thanh răng, pít tông được lắp kết hợp luôn với thanh răng, van phân phối kết hợp trên trục bánh răng trụ răng xoắn nên khối lượng công việc thiết kế các chi tiết này sẽ giảm đi nhiều.
+ Đặt các chi tiết trong cùng một khối như vậy sẽ đảm bảo hệ thống trợ lực lái tác động nhanh tức thì do pít tông, xi lanh đặt trực tiếp trên cơ cấu lái và giảm quãng đường dịch chuyển của dầu cao áp tránh tổn hao áp suất dầu. Hệ thống lái có trợ lực sử dụng công suất của động cơ để dẫn động bơm trợ lực lái tạo áp suất thuỷ lực. Lúc này, tùy thuộc vào vị trí đánh vô lăng mà dầu sẽ được dẫn đến bên phải hoặc bên trái của servo xylanh thước lái.
Sau đó, dầu trợ lực bên trong xylanh thước lái sẽ có nhiệm vụ tác động lên pít-tông của thanh răng với một lực nhất định. Bơm trợ lực lái là bộ phận được thiết kế để tạo ra áp suất tăng từ trục lái đến các bánh xe, giúp bánh xe chuyển hướng mượt mà. Khi bơm trợ lực lái quay sẽ tạo ra áp suất lên phía cao của ống trợ lực, đẩy áp suất đó lên phía đầu vào của van điều khiển.
Do đó, khi bơm trợ lực lái bị hư hỏng, toàn hệ thống trợ lực lái thủy lực ô tô sẽ không thể hoạt động như bình thường do không đủ áp lực dầu. Các buồng trái và phải của xi lanh bị nén nhẹ nhưng do không có sự chênh lệch áp suất nên không có lực trợ lái.
Do đó, các bánh xe được lắp đặt với những góc độ nhất định so với mặt đất và với những hệ thống treo riêng. Nếu xe không đáp ứng được một trong số các yếu tố này thì có thế xuất hiện các vấn đề như lái bị lệch góc, lái không ổn định, trả lái trên đường vòng không hiệu quả và tuổi thọ của lốp xe giảm. Do ảnh hưởng của góc nghiêng ngoài nên hai bánh xe có xu hướng quay theo tâm của nó khi chuyển động, nghĩa là bánh xe bên phải sẽ lăn về phía phải và bánh xe.
- Công việc kiểm tra và điều chỉnh độ chụm được thực hiện sau khi đã sửa chữa cơ cấu hình thang lái , chốt chuyển hướng , chỉnh moay –ơ. - Quay hai bánh dẫn hướng 180 độ, do khoảng cách giữa hai bánh xe dẫn hướng ở hai vị trí vừa đánh dấu và đọc kích thước. Rô tuyn của đòn dẫn động bị mòn sẽ làm thay đổi độ chụm bánh xe dẫn hướng nên phải kiểm tra và điều chỉnh định kỳ các rotuyn này.
Tháo rời các chi tiết để quan sát,sử dụng đồng hồ so,panme,thước căn lá để đo kiểm tra xác định độ hư hỏng. + Quan sát kim đồng hồ: Nếu áp suất bị tuột ra nhiều ta cần kiểm tra lại vòng làm kín và phớt chắn dầu. Để nâng cao độ tin cậy của hệ thống lái, trong quá trình sử dụng phải thường xuyên kiểm tra mức dầu trong bình dầu một cách định kỳ theo chỉ dẫn.
Tiến hành thay dầu trợ lực lái: việc thay dầu trợ lực lái có thể tiến hành 2 lần 1 năm nếu xe hoạt động liên tục. + Tiến hành kiểm tra bơm trên giá thử động cơ có dẫn động băng dây đai, có bộ phận trợ lực đồng hồ áp lực van bi để đóng tức thời đường nén của bơm, khi đóng hoàn toàn van bi nếu bơm làm việc tốt phải đạt 65 KG/cm2. + Nhiệt độ dầu khi thử nghiệm nếu hệ thống trợ lực làm việc tốt thì nhiệt độ trong khoảng 75÷800 C.
+ Bôi dầu trợ lực lên van điều khiển lưu lượng và kiểm tra rằng nó rơi vào lỗ lắp van một cách êm dịu bằng chính trọng lượng của nó. Bước 7: Sau khi tháo chốt và ốc cố định thì tháo rotuyn ra khỏi cam lái bằng công cụ chuyên dụng. Tháo cụm hệ thống cụm điều khiển sau vô lăng Bước 8: Tháo ốp dưới bảo vệ của hệ thống trung tâm điều khiển.
Bước 4: Tháo các ốc và ống nối liên kết với bơm trợ lực, khi này hãy chuẩn bị khay đựng dầu chảy ra. Bước 5: Khi tháo các đường ống ta dùng dụng cụ chuyên dụng và bịt đường dẫn dầu trợ lực lái để tránh rò rỉ hay bụi bẩn lọt vào.