So sánh các chỉ tiêu kỹ thuật cơ bản của nhiên liệu dùng cho động cơ Otto và động cơ Diesel

QUY ĐỊNH CHUNG Phạm vi điều chỉnh

TCVN 12015 (ASTM D 6839)

Các chỉ tiêu kỹ thuật cơ bản và phương pháp thử tương ứng của xăng E5 được quy định trong Bảng 2. Các chỉ tiêu kỹ thuật cơ bản và phương pháp thử tương ứng của xăng E10 được quy định trong Bảng 3. Đối với xăng mức 5 áp dụng chỉ tiêu hàm lượng olefin không lớn hơn 30 % thể tích trong thời hạn 68 tháng tính từ thời điểm ban hành Thông tư ban hành QCVN 01:2022/BKHCN về xăng, nhiên liệu điêzen và nhiên liệu sinh học, sau thời gian trên áp dụng bắt buộc mức olefin không lớn hơn 18 % thể tích.

Etanol nhiên liệu dùng để pha trộn với xăng không chì phải phù hợp với các quy định trong điểm 2.3.1 khoản 2.3 Mục 2 của Quy chuẩn kỹ thuật này. Các chỉ tiêu kỹ thuật cơ bản và phương pháp thử tương ứng của nhiên liệu diesel được quy định trong Bảng 4. Hàm lượng hydrocacbon thơm đa vòng (PAH), % khối lượng, không lớn hơn. Tạp chất dạng hạt,. 1) Có thể áp dụng chỉ số xêtan thay cho trị số xêtan, nếu không có sẵn động cơ chuẩn để xác định trị số xêtan và không sử dụng phụ gia cải thiện trị số xêtan.

Các chỉ tiêu kỹ thuật cơ bản và phương pháp thử tương ứng của nhiên liệu diesel B5 được quy định trong Bảng 5. Ở các vùng núi, cao nguyên có khí hậu lạnh, các nhà sản xuất, kinh doanh phân phối nhiên liệu phải đảm bảo cung cấp nhiên liệu diesel có điểm chảy thích hợp sao cho nhiên liệu không gây ảnh hưởng đến sự vận hành của động cơ tại nhiệt độ môi trường. Nhiên liệu diesel sinh học gốc dùng để pha trộn với nhiên liệu diesel phải phù hợp với các quy định trong điểm 2.3.2, khoản 2.3, Mục 2 của Quy chuẩn kỹ thuật này.

Các chỉ tiêu kỹ thuật cơ bản và phương pháp thử tương ứng của etanol nhiên liệu không biến tính được quy định trong Bảng 6. Các chỉ tiêu kỹ thuật cơ bản và phương pháp thử tương ứng của etanol nhiên liệu biến tính được quy định trong Bảng 7. Các chỉ tiêu kỹ thuật cơ bản của nhiên liệu điêzen sinh học gốc được quy định trong Bảng 8.

SO SÁNH VỀ ĐẶC ĐIỂM CHÁY

Động cơ xăng, hỗn hợp không khí và nhiên liệu (hòa khí) được nén thông qua kỳ nén, đến một thời điểm nhất định, bugi bật tia lửa điện, đốt cháy nhiên liệu, lúc này ngọn lửa sẽ bùng cháy và lan truyền khắp buồng đốt động cơ. Đối với động cơ diesel, chỉ không khí được nén trong xilanh thông qua kỳ nén, sau đó nhiên liệu cao áp được phun vào bằng kim phun, gặp nhiệt độ thích hợp, nhiên liệu bốc cháy ngay lập tức, và quá trình cháy bùng phát trong buồng đốt. Có một vấn đề cũng là đặc điểm là động cơ kích nổ (do cháy) chỉ xảy ra ở động cơ xăng, do có nhiều hơn 1 nguồn lửa mồi, còn động cơ diesel thì không xảy ra hiện tượng này. Thành phần và kết cấu động cơ. Từ các đặc điểm trên, thành phần và kết cấu của hai loại động cơ này cũng sẽ khác nhau đáng kể. Đối với động cơ xăng, sẽ cần thêm hệ thống đánh lửa, bướm ga; đối với động cơ diesel thì thành phần bơm cao áp và kim phun là bắt buộc một số loại động cơ diesel được trang bị thêm bướm gió).

Do vậy, kết cấu của động cơ xăng sẽ không đòi hỏi mạnh mẽ (độ bền) như động cơ diesel, xilanh, piston, thanh truyền của động cơ xăng cũng sẽ ngắn hơn (khi so sánh cùng thể tích công tác). Động cơ diesel: Do nhiên liệu tự bốc cháy, do đó hệ thống đòi hỏi áp suất và nhiệt độ cao trong buồng cháy, áp suất phun dòng nhiên liệu cũng cần phải cao để có thể tự bốc cháy. Từ kết cấu cũng như đặc tính của hai loại động cơ, ta thấy ngay rằng động cơ xăng sẽ quay với tốc độ cao hơn động cơ diesel (do hành trình piston động cơ xăng ngắn hơn, nên nó hoàn thành một chu trình làm việc nhanh hơn).

Nhưng ngược lại, ta thấy rằng khuỷu trục của động cơ diesel lại dài hơn của động cơ xăng (do tỷ số nén lớn, cần hành trình piston lớn, do đó khuỷu trục phải tương xứng). Động cơ xăng và động cơ diesel đều là động cơ đốt trong, thực hiện quá trình đốt cháy, chuyển hóa nhiệt năng (từ hóa năng) thành cơ năng, sinh công làm quay trục khuỷu. Động cơ xăng hiện đại có hiệu suất nhiệt tối đa hơn 50%, nhưng ô tô chạy hợp pháp trên đường thì chỉ khoảng 20% đến 35% khi được sử dụng để cung cấp năng lượng cho ô tô.

Khoảng một nửa lượng nhiệt bị loại bỏ này được khí thải mang đi, và một nửa đi qua thành xi lanh hoặc đầu xi lanh vào hệ thống làm mát động cơ, và được truyền vào khí quyển qua bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát. Một số công tạo ra cũng bị mất đi như ma sát, tiếng ồn, nhiễu loạn không khí và công được sử dụng để làm quay các thiết bị và dụng cụ của động cơ như máy bơm nước và dầu và máy phát điện, chỉ còn lại khoảng 20-35% năng lượng do nhiên tạo ra sinh công để di chuyển phương tiện. Vì động cơ diesel sử dụng tỷ số nén cao hơn nhiều (nhiệt nén được sử dụng để đốt cháy nhiên liệu diesel cháy chậm), tỷ lệ cao hơn đó bù đắp cho tổn thất bơm không khí trong động cơ.

Các động cơ diesel trên đường hiện tại có hiệu suất nhiệt xấp xỉ 42% khi đầy tải, với 28% năng lượng nhiên liệu bị lãng phí trong khí thải (bao gồm 4% tổn thất do bơm), 28% năng lượng tiêu hao nhiên liệu đến phương tiện làm mát khi loại bỏ nhiệt môi trường xung quanh (bao gồm 4% do ma sát cơ học và các phụ kiện ký sinh), và 2% là thất thoát nhiệt khác. Động cơ diesel tốc độ thấp như MAN S80ME-C7 đã đạt được hiệu suất chuyển đổi năng lượng tổng thể là 54,4%, đây là mức chuyển đổi nhiên liệu thành công suất cao nhất đối với bất kỳ động cơ đốt trong nào. Như vậy, hiệu suất nhiệt của động cơ diesel lớn hơn nhiều so với động cơ xăng, điều này cũng cho thấy, động cơ xăng sẽ tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn động cơ diesel.

TÌM HIỂU CÁC LOẠI NHIÊN LIỆU SẠCH THAY THẾ XĂNG DẦU

Các động cơ diesel trong xe tải lớn, xe buýt và ô tô diesel mới hơn có thể đạt hiệu suất cao nhất khoảng 45%. Do dó, chi phí sử dụng của động cơ xăng lớn hơn động cơ diesel. Tạo ra lượng khí thải carbon dioxide, hydrocacbon và oxit nitơ thấp hơn xăng dầu.

Sử dụng nhiên liệu Ethanol tiết kiệm chi phí hơn so với xăng dầu (Nguồn: Sưu tầm) 2.3.Khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG). Đây là loại khí không màu, không mùi, không độc hại và được làm lạnh ở nhiệt độ -162 độ C để biến lỏng. Khí LNG bay hơi nhanh, không để lại dư lượng vì thế LNG để lại ít chất thải nhất sau khi đốt, đa phần là chất thải sạch.

Khí thiên nhiên CNG không màu, không mùi, không độc hại được khai thác từ các mỏ khí tự nhiên. Dầu Diesel sinh học là chất lỏng có màu vàng nhạt, có mùi nhẹ đặc trưng của xăng dầu. Được dùng cho các loại động cơ diesel đường bộ, đường thủy và đường sắt.

Trước vấn đề biến đổi khí hậu ngày càng trở nên nghiêm trọng, hướng tới giao thông xanh, giảm phát thải và tiếng ồn là mục tiêu của nhiều quốc gia hiện nay. Trong đó, sử dụng năng lượng điện được xem là giải pháp thay thế xăng hiệu quả. Hiện nay, VinFast tiên phong trong lĩnh vực sản xuât xe điện tại Việt Nam, đã tung ra thị trường nhiều mẫu xe điện thân thiện với môi trường, được trang bị nhiều tính năng thông minh, công nghệ an toàn giúp cải thiện công suất hoạt động, tiết kiệm năng lượng và tối ưu chi phí trong thời điểm giá xăng dầu tăng.

Các dòng ô tô điện như VF e34 VF 8 VF 9 , , được đánh giá cao không chỉ vì có thiết kế sang trọng, thời thượng, động cơ mạnh mẽ, với khả năng vận hành vượt trội, mà còn được trang bị pin Lithium - ion cao cấp, có độ bền cao và đặc biệt thân thiện với môi trường. Bên cạnh ô tô điện, VinFast cũng cho ra mắt các dòng xe máy điện thế hệ mới như Theon S, Vento S, Klara S 2022, Feliz S cũng được trang bị pin Lithium, cho phép xe vận hành bền bỉ trên mọi cung đường mà không phát thải khí độc hại.