Nghiên cứu chuyên sâu về hệ thống truyền lực của xe Ford Everest 2022

BỘ BIẾN MÔ (TORQUE CONVERTER)

Các cánh của stato nhận dòng dầu khi nó đi ra khỏi rotor tuabin và hướng cho nó đập vào mặt sau của cánh quạt trên cánh bơm làm cho cánh bơm được cường hóa. Khi tỷ số truyền tốc độ của rotor turbin so với tốc độ cánh bơm đạt đến một giá trị xác định, stator bắt đầu quay và sự khuếch đại mô men giảm xuống.

HỘP SỐ TỰ ĐỘNG 10 CẤP (ELECTRIC CONTROL TRANSMISSION)

• Hoạt động của phanh và ly hợp ở các tay số
• Bơm dầu phụ hộp số
• Van điện từ điều khiển ly hợp biến mô (TCC) và van điện từ điều khiển áp suất đường ống (LPC)
• Bảng hoạt động các Solenoid chuyển số ở các tay số Vị trí

Ly hợp một chiều (OWC) là ly hợp phanh giữ bánh răng hành tinh số 1 và 2 theo hướng cùng chiều chuyển động và cho phép nó quay tự do theo hướng ngược lại ngoại trừ trường hợp động cơ phanh ở số 1 khi hộp số ở số D. Các con lăn ly hợp một chiều (OWC). Cụm bánh răng hành tinh trong hộp số. Cụm bánh răng hành tinh trong hộp số. Chi tiết Mô tả Chi tiết Mô tả. phanh và các bộ bánh răng hành tinh). Solenoid này thường được điều khiển bởi TCM, mô-đun này giám sát các cảm biến khác nhau trong hộp số và động cơ để xác định áp suất tối ưu nhằm chuyển số hiệu quả và trơn tru.

Khi TCM báo hiệu van điện từ điều khiển áp suất đường ống mở ra, nó cho phép chất lỏng hộp số chảy vào một kênh hoặc thân van cụ thể, làm tăng áp suất trong phần hộp số đó. PCM hoặc TCM nhận tín hiệu đầu vào từ các cảm biến trên hộp số và động cơ và sử dụng các tín hiệu đầu vào này để điều khiển áp suất đường ống, thời gian chuyển số, TCC và van điện từ chuyển số để hộp số có thể truyền động tốt, sang số mượt mà. Cảm biến TSS Cảm biến TSS là một cảm biến kiểu hiệu ứng Hall 2 dây cung cấp tín hiệu TSS tới PCM hoặc TCM sẽ thay đổi tần số khi bộ phận bánh xe kích hoạt từ của cần dẫn hành tinh số 2 thay đổi về tốc độ hoặc hướng.

Cảm biến OSS Cảm biến OSS là một cảm biến kiểu hiệu ứng Hall 2 dây cung cấp tín hiệu OSS tới PCM hoặc TCM sẽ thay đổi tần số khi bộ phận bánh xe kích hoạt của trục thứ cấp và cần dẫn hành tinh số 4 thay đổi về tốc độ hoặc hướng. Cảm biến tốc Cảm biến tốc độ trung gian A (ISSA) là một cảm biến kiểu độ trung gian hiệu ứng Hall 2 dây, cung cấp tín hiệu cảm biến tốc trung gian A A (ISSA) tới PCM hoặc TCM để thay đổi tần số khi bộ phận bánh xe kích hoạt của bánh răng bao số 1 thay đổi về tốc độ hoặc hướng. Cảm biến tốc Cảm biến tốc độ trung gian B (ISSB) là một cảm biến kiểu độ trung gian hiệu ứng Hall 2 dây, cung cấp tín hiệu cảm biến tốc trung gian B B (ISSB) tới PCM hoặc TCM để thay đổi tần số khi bộ phận bánh xe kích hoạt của phanh B và xi lanh cần dẫn hành tinh thay đổi về tốc độ hoặc hướng.

Tốc độ động cơ Ảnh hưởng trực tiếp đến Tín hiệu tốc độ động cơ thời điểm chuyển số, sự theo đơn vị vòng/phút, điều khiển bộ ly hợp biến được cung cấp bởi cảm mô (TCC), áp suất đường biến vị trí trục khuỷu.

HỘP SỐ PHỤ (TRANSFER CASE)

Khi hộp số phụ ở chế độ một cầu chủ động, mô men động cơ được truyền từ trục sơ cấp thông qua bộ bánh răng hành tinh. Bộ bánh răng hành tinh được dẫn động như một bộ phận cung cấp mô men tới trục thứ cấp phía sau, thông qua vi sai phía sau tới bánh sau. Khi hộp số phụ ở chế độ 4WD cầu cao, mô men động cơ được truyền từ trục sơ cấp thông qua bộ bánh răng hành tinh.

Bộ bánh răng hành tinh được dẫn động như một bộ phận cung cấp mô men tới trục thứ cấp phía sau, thông qua vi sai phía sau tới bánh sau. Để lái bánh trước, nạng chuyển số gài vòng cần số để khóa bánh răng xích tới trục thứ cấp phía sau, trục này dẫn động mô men động cơ tới trục thứ cấp phía trước thông qua xích. Khi hộp số phụ ở chế độ 4WD cầu thấp, vận hành tương tự như được mô tả trong chế độ cầu cao, ngoại trừ bộ bánh răng hành tinh được dẫn động độc lập để cung cấp giảm tốc bánh răng cho cả trục truyền động phía trước và phía sau.

CẦU CHỦ ĐỘNG (DRIVING AXLE) Cầu chủ động sau (Driving Axle Rear)

Khi xe chạy trên đường vòng, mỗi bánh xe sẽ di chuyển trên một đường riêng do lực cản tác dụng lên bánh xe bên trong nhiều hơn bánh xe phía bên ngoài. Chính vì vậy, bánh xe phía bên trong bị quay với tốc độ chậm hơn so với bánh xe bên ngoài. Lúc này do vận tốc của bánh xe không đồng nhất nên cầu xe sẽ giúp xe giảm thiểu tình trạng lật bánh khi vào cua hay không bị trượt trên mặt đường.

Như vậy khi cầu xe hoạt động sẽ phân phối các momen xoắn khác nhau tới bánh xe dẫn động bên phải và bên trái.

BỘ VI SAI (DIFFERENTIAL) Bộ vi sai phía trước

Sự sắp xếp của các chi tiết trong vi sai cho phép bán trục được dẫn động ở tốc độ khác nhau khi cần, chẳng hạn như khi lái xe qua góc cua. Nếu có sự cố với hệ thống ELD , thông báo kiểm tra vi sai khóa hiển thị trong trung tâm thông báo IPC , cho người lái xe biết rằng ELD không được gài. Trong một số điều kiện nhất định, hệ thống ELD có thể biến đầu ra mô-men của hệ thống truyền lực, cũng như hoạt động gài/nhả hệ thống để bảo vệ phần cứng bên trong của ELD.

• Vi sai khóa điện tử không được cho phép ở chế độ lái hiện tại và đi kèm với thông báo “Selected locking differential not available in current drive mode” trong màn hình thông tin. • Vi sai khóa điện tử không được cho phép ở chế độ 4x4 hiện tại và đi kèm với thông báo “Selected locking differential not available in current 4x4 mode” trong màn hình thông tin. Hệ thống ELD cũng thông báo cho tài xế khi độ trượt bánh quá lớn để có thể gài an toàn ELD bằng cách hiển thị thông báo “để gài vi sai khóa, nhả bàn đạp ga”.

HỆ THỐNG 2 CẦU CHỦ ĐỘNG 4WD Sơ đồ điều khiển

Khi ATCM ở (4H) cung cấp công suất hai cầu chủ động được khóa cơ học cho cả bánh trước và bánh sau để sử dụng trong điều kiện địa hình phức tạp hoặc mùa đông, như tuyết sâu, cát hoặc bùn. Khi thực hiện chuyển cầu, nhả bàn đạp ga trước khi chuyển cầu và đợi cho đến khi thông báo Shift in Progress (Đang chuyển cầu) biến mất trong IPC , rồi mới tăng tốc. Khi ATCM ở (4L) cung cấp công suất hai cầu chủ động được khóa cơ học đến cả bánh trước và sau để sử dụng trên các bề mặt có lực bám thấp nhở khả năng giảm số bổ sung để tăng hệ số nhân mô-men.

(4L) không gài, trừ khi xe đang dừng với hộp số ở số trung gian; đây là việc bình thường và không gây ra vấn đề gì. Khi thực hiện chuyển cầu này, đợi cho đến khi thông báo 4x4 Shift in Progress (đang chuyển cầu 4x4) biến mất trong IPC trước khi di chuyển cần số trở lại. Nếu tốc độ xe hoặc phạm vi hộp số không nằm trong phạm vi thông số, trung tâm thông báo sẽ cho biết phải thực hiện hành động cần thiết để hoàn thành chuyển cầu.