Đồ án quản lý logistics doanh nghiệp nhập khẩu rượu vang đỏ Provence
MỤC LỤC
PHƯƠNG ÁN VẬN TẢI SỐ 1 .1 Thông tin chung
Tại chỗ đường vòng, Avenue des Serrets, đi theo lối ra thứ nhất: Traverse des Jardins, Rẽ về hướng Rue des Plantiers, đi theo lối ra D907 tại đại lộ Rene Cassin, đi qua các tuyến đường cao tốc A51, A7 và sẽ tới Marseille. Chặng đường này ngắn chỉ khoảng 15km và đi vào trung tâm thành phố, xe container không được phép lưu thông nên phương tiện vận chuyển sẽ là loại ô tô thùng cỡ nhỏ có trọng tải 3,5 tấn. Đến đường Nguyễn Thị Định rẽ phải vào đường Mai Chí Thọ rồi đến xa lộ Hà Nội.Từ xa lộ Hà Nội rẽ phải vào đường Nguyễn Văn Bá rồi rẽ trái vào đường Số 2.Từ đường Số 2 rẽ phải là sẽ đến đường Linh Đông.Kho trung tâm sẽ đặt ở đường Linh Đông.
Theo như tìm hiểu, lịch trình tuyến Marseille sẽ quá cảnh tại cảng Singapore và chuyển qua tàu San Lorenzo , tuy nhiên do thời lượng hoàn thành đồ án có giới hạn, nhóm chúng em lựa chọn trình bày một loại tàu là CCSL Jupiter. Xe container có thể đi các tuyến đường bộ phù hợp với xe trọng tải nặng như quốc lộ, cao tốc, … Xe container thường bị cấm lưu thông trên các tuyến đường nội đô đông dân cư do đường hẹp và mật độ tham gia giao thông cao. Về mặt khai thác, giá cước khá cao, tốc độ di chuyển ở mức trung bình, chở nhiều nhất là hai container 20 ft hoặc một container 40 ft.
Khi vận chuyển hàng từ kho CFS của cảng Cát Lái về kho trung tâm trên đường Linh Đông sẽ sử dụng xe thùng loại nhỏ có trọng tải 3,5 tấn do đường nội đô thường cấm xe chở container lưu thông. -Từ kho xuất Piervert đi dọc theo đường Avenue des Serrets ra đến đương Pass Manosque, đi thẳng đường quốc lộ D907, rẽ phải vào quốc lộ A51/E712, đi thẳng dọc theo tuyến đường N296/E71, rẽ phải vào tuyến A55, rẽ phải vào tuyến đường Avenue Jean Jaures. -Từ cảng Fos-ser-mer về cảng Cát Lái có khia thác tàu theo tuyến ,tuyến đường biển này có tốc độ hành hải khá cao nên dự kiến sẽ về đúng kế hoạch.
Chặng đường này ngắn chỉ khoảng 15km và đi vào trung tâm thành phố, xe container không được phép lưu thông nên phương tiện vận chuyển sẽ là loại ô tô thùng cỡ nhỏ có trọng tải 3,5 tấn. Đến đường Nguyễn Thị Định rẽ phải vào đường Mai Chí Thọ rồi đến xa lộ Hà Nội.Từ xa lộ Hà Nội rẽ phải vào đường Nguyễn Văn Bá rồi rẽ trái vào đường Số 2.Từ đường Số 2 rẽ phải là sẽ đến đường Linh Đông.Kho trung tâm sẽ đặt ở đường Linh Đông. Xe container có thể đi các tuyến đường bộ phù hợp với xe trọng tải nặng như quốc lộ, cao tốc, … Xe container thường bị cấm lưu thông trên các tuyến đường nội đô đông dân cư do đường hẹp và mật độ tham gia giao thông cao.
Khi vận chuyển hàng từ kho CFS của cảng Cát Lái về kho trung tâm trên đường Linh Đông sẽ sử dụng xe thùng loại nhỏ có trọng tải 3,5 tấn do đường nội đô thường cấm xe chở container lưu thông.
PHÂN TÍCH LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN VẬN TẢI 4.1 ĐIỀU KHOẢN FCA, INCOTERMS 2020
PHÂN CHIA CHI PHÍ GIỮA BÊN BÁN VÀ BÊN MUA THEO ĐIỀU KHOẢN FCA INCOTERMS 2020
- Chi phí xin giấy phép xuất khẩu hoặc các giấy chứng nhận khác, nộp thuế, các loại chi phí xuất khẩu khác nếu có;. - Chi phí phát sinh trong trường hợp có các rào cản về thuế quan hoặc phi thuế quan ảnh hưởng tới việc xuất khẩu hàng hóa;. - Chi phí thông báo cho người mua rằng hàng hóa đã được giao cho người chuyên chở hay không;.
- Chi phí đóng gói và kí mã hiệu nếu cần cho vận chuyển, trừ trường hợp hàng hóa là loại không cần đóng gói;. - Chi phí bốc hàng lên xe nếu địa điểm nhận hàng nằm trong kho hay cơ sở của người bán;. - Mọi chi phí liên quan đến nhập khẩu và vận chuyển hàng hóa kể từ khi người chuyên chở được chỉ định nhận hàng từ người bán;.
- Mọi chi phí phát sinh liên quan đến việc không tuân thủ nghĩa vụ nhận giao hàng tại địa điểm và thời gian đã thỏa thuận trong hợp đồng;. - Các chi phí để có thể nhận được chứng từ mà người mua cần để làm các thủ tục nhập khẩu;. - Chi phí để thông báo cho người bán về ngày và địa điểm nhận hàng của người chuyên chở được ủy quyền;.
- Chi phí để bốc hàng lên xe nếu địa điểm nhận hàng nằm ngoài kho hay cơ sở của người bán;. - Chi phí phát sinh nếu không kịp thông báo cho người nhận về thông tin của người chuyên chở được chỉ định hay ngày thích hợp đến nhận hàng;.
PHÂN TÍCH CHI PHÍ CÁC CHẶNG VẬN TẢI .1 Từ kho xuất Pierrevert đến cảng xuất bên Pháp
Đây là một phụ phí được quy định bởi các FWD nhằm bù đắp các chi phí mà giao dịch giữa các FWD và chi nhánh của họ ở nước ngoài để thay mặt họ làm các công việc tại nước ngoài : phát hành BL,…. Phí do hãng tàu thu, nhằm bù đắp chi phí vận chuyển container rỗng từ nơi thừa container về đến nơi cần container. Đây là phụ phí giảm thải lưu huỳnh do hãng tàu thu theo quy định của IMO nhằm giảm tác động xấu của vận chuyển, tăng cường bảo vệ môi trường.
Đây là khoản phí FWD thu dành cho các dịch vụ liên quan đến Khai báo Hải quan mà FWD đã thực hiện thay mặt cho công ty. Đối với mặt hàng rượu vang Provence, bộ phận Hải quan Việt Nam yêu cầu mặt hàng cần phải kiểm dịch, đồng thời cần phải có giấy chứng nhận đảm bảo vệ sinh ATTP. Lệnh giao hàng (D/O) là chứng từ do hãng tàu phát hành, được sử dụng để bên nhập khẩu có thể nhận được hàng sau khi đã trình chứng từ này cho cơ quan giám sát kho hàng tại cảng trước khi họ có thể rút hàng ra khỏi kho bãi container.
Khoản phụ phí FWD thu dành cho việc FWD đã liên lạc với hãng tàu, đại lý của họ ở nước ngoài để phát hành các giấy tờ như B/L, D/O. Chi phí do cảng Đình Vũ thu nhằm phục vụ cho việc hoàn thiện hạ tầng kết nối các cảng biển, giảm ùn tắc giao thông, tai nạn. Ngoài ra còn dùng để nâng cấp các cầu cảng, tạo thuận lợi cho dịch vụ vận tải, rút ngắn thời gian vận chuyển đường bộ, giảm thiểu ô nhiễm môi trường.
Trong đó, đã bao gồm chi phí dỡ hàng tại kho trung tâm cho bên mua: là khoản phí trả cho việc hạ hàng xuống kho người mua. Sau khi chủ hàng đã lấy hết toàn bộ hàng khỏi container, bên nhập khẩu phải tiến hành trả container rỗng tại các bãi Depot.
PHÂN TÍCH LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN VẬN TẢI
Chi phí vận tải từ cảng đến về đến kho trung tâm bên nhập khẩu. - ‘ chặng từ kho xuất Pierrevert đến cảng xuất Marseille bên Pháp : chi phí Phương án 1 thấp hơn nhiều so với Phương án 2 do quãng đường vận chuyển ngắn hơn cũng như đi qua ít trạm thu phí hơn. - Chặng từ cảng xuất về đến cảng nhập: dù thời gian hành hải tàu của hai phương án gần như nhau nhưng cước phí vận tải biển của Phương án 1 có cao hơn một chút so với Phương án 2 bởi lượng tàu có tuyến về Hồ Chí Minh qua cảng không nhiều nên chi phí của Phương án 1 cũng vì thế nhỉnh hơn so với Phương án 2;.
- Chặng cuối từ cảng nhập về đến kho trung tâm vì cùng một tuyến đường bộ và sử dụng cùng phương tiện vận chuyển nên hai phương án có chi phí như nhau;. - Do bến cảng Marseiller có quy mô rộng, nhân lực dồi dào vì thế phụ phí xếp dỡ cũng thấp hơn so với cảng Fos-sur-mer. Như vậy nếu chỉ dựa trên chi phí có thể lựa chọn ngay Phương án 2 làm phương án vận tải.
- Cảng có ít tàu đi chuyến Nhật Bản - Việt Nam so với phương án 2 nên thời gian trung chuyển trung bình sẽ mất từ 36-52 ngày - Mất đi khía cạnh kinh tế trung tâm mà đang dần chuyển sang trung tâm văn hóa – xã hội. -Nếu trong tương lai tàu có trọng tải lớn vào bốc xếp hàng tại cảng nhập thì nhiều khả năng tàu phải giảm tải. - Thời gian xây dựng đã lâu đời nên trang thiết bị kém hiện đại -Ô nhiễm môi trường.
-Cảng có nguồn vốn đầu tư lớn, liên tục được nâng cấp, sửa chữa, bổ sung cơ sở hạ tầng mới và mạng dày đặc hơn để tăng năng suất tàu vào cảng. Như vậy, trên cơ sở phân tích chi phí, phân tích SWOT cũng như xây dựng bảng tiêu chí đánh giá nhóm đồ án quyết định chọn Phương án 2 làm phương án logistics vận tải.
