MỤC LỤC
Trong những năm gần đây cơ sở hạ tầng giao thông vận tải của Việt Nam dù được cải thiện và nâng cấp mạnh mẽ nhưng vẫn chưa đáp ứng được nhu cầu phát triển, nhìn từ góc độ Logistics, cơ sở hạ tầng giao thông vận tải của Việt Nam còn yếu kém, kể cả đường sắt, đường bộ, đường hàng không, đường sông và đường biển. Hiện nay, nhiều tuyến chưa đảm bảo tiêu chuẩn, cầu và đường chưa đồng bộ, chất lượng mặt đường kém; mạng lưới giao thông đường bộ hạn chế, chủ yếu là đường cao tốc hai làn, đường cao tốc từ 4 làn xe trở lên rất hiếm.; tốc độ giao thông tương đối thấp; đường thường xuyên bị nghẽn với nhiều loại xe tham gia giao thông chung làn đường…. Trong khi thế giới đang phát triển mạnh vận chuyển hàng hóa bằng container, nhu cầu sử dụng cảng container đang tăng cao thì phần lớn các cảng của Việt Nam lại không thể tiếp nhận các tàu container vào, chỉ có một số ít cảng như Tân Cảng Cát Lái, Chùa Vẽ, Cái Lân, Tiên Sa là đã trang bị được thiết bị xếp dỡ container chuyên dụng.
Trong khi nhu cầu trung chuyển hàng hóa trong nước và thế giới ngày càng lớn thì cơ sở hạ tầng giao thông vận tải của nước ta lại còn tồn tại nhiều yếu kém, không đồng bộ, điều này đã gây khó khăn trong việc xây dựng hành lang vận tải đa phương thức , hạn chế sự phát triển dịch vụ logistics ở nước ta. Do các doanh nghiệp chủ yếu quy mô nhỏ, kinh doanh logistics phân tán, nên chưa kết nối được một cách đầy đủ giữa thị trường trong nước với các thương cảng lớn trên thế giới và các quốc gia mà Việt Nam có quan hệ xuất khẩu lớn về thương mại, vì vậy hoạt động logistics của chúng ta mới giới hạn ở dịch vụ nội địa. Việc sử dụng dich vụ thuê ngoài đòi hỏi chỉ có hiệu quả cao khi có sự chia sẻ thông tin đúng lúc, chính xác từ phía chủ hàng nhưng trên thực tế rất hiếm chủ hàng nào tại Việt Nam sẵn sàng chia sẻ thông tin cho các đối tác vì họ cho rằng điều này đồng nghĩa với việc mất kiểm soát thông tin.
Dịch vụ logistics thứ ba là những hoạt động được thực hiện bởi một công ty bên ngoài thay mặt một chủ hàng và ít nhất cũng đảm bảo thực hiện được việc quản lý nhiều hoạt động logistics. - Phát triển sự liên kết hợp tác trong quá trình thực hiện dịch vụ logistics toàn cầu: Ngày nay xu hướng liên kết để phối hợp các hoạt động logistics trên toàn cầu ngày càng phát triển mạnh mẽ. Logistics, cung cấp giải pháp dây chuyền cung ứng, hoạch định, tư vấn Logistics, quản trị vận tải,… 4 PL hướng đến quản trị cả quá trình Logistics, như nhận hàng từ nơi sản xuất, làm thủ tục xuất, nhập khẩu, đưa hàng đến nơi tiêu thụ cuối cùng.
…Đồng thời phát triển đa dạng các trung tâm phân phối (tại các thành phố, đô thị lớn trên cả nước nhằm phục vụ thị trường bán lẻ, các trung tâm logistics gần các khu công nghiệp sản xuất, chế biến xuất khẩu.
Nhanh chóng có biện pháp đầu tư, hổ trợ hợp lý để cải tiến đường xá cầu cống, cảng, sân bay, đường bộ, đường sắt, đường sông, kho bãi trang thiết bị, ngân hàng, bảo hiểm…theo một kế hoạch tổng thể, có khả năng tương tác và hỗ trợ qua lại lẫn nhau một cách có hiệu quả nhằm tạo thuận tiện cho việc lưu thông vận chuyển hàng hoá, phát triển logistics. Song song với hành lang pháp lý, đảm bảo tính nhất quán, thông thoáng và hợp lý; việc cần làm là tiêu chuẩn hóa quy định về điều kiện kinh doanh, cấp phép; thống nhất và tiêu chuẩn hóa thủ tục hải quan, chứng từ xuất nhập khẩu cho phù hợp với thông lệ quốc tế. Khuyến khích áp dụng rộng rãi quản trị chuỗi cung ứng, quản trị logistics trong các doanh nghiệp thuộc mọi thành phần, khuyến khích việc thuê ngoài (outsourcing) logistics, có chính sách hỗ trợ đào tạo các chuyên viên logistics; triển khai các hệ thống giao dịch không giấy tờ tại các điểm hải quan, cửa khẩu, cải cách hành chánh….
- Tạo mối gắn kết giữa hiệp hội và thành viên: Khuyến khích sự cộng tác giữa các thành viên trên cơ sở sử dụng lợi thế từng doanh nghiệp (cơ sở vật chất, trang thiết bị, hệ thống thông tin…) để thực hiện dịch vụ trọn gói (one stop shop), mở rộng tầm hoạt động trong nước và quốc tế.
Mặt khác các doanh nghiệp cũng cần phải kết hợp chặt chẻ với hiệp hội, thông báo với hiệp hội nhu cầu đào tạo nhân lực của mình để hiệp hội có hướng giải quyết. (tập kết, thu gom hàng lẻ xuất khẩu), ICD (Cảng nằm sâu trong nội địa, không có bến cảng, còn gọi là địa điểm thông quan nội địa. Hàng hoá nhập khẩu hay xuất khẩu - chứa trong container là chủ yếu - được dỡ từ tàu biển - hàng nhập khẩu - hay tập kết từ các nhà máy - hàng xuất khẩu - và trung. chuyển về đây để làm thủ tục xuất nhập khẩu. Về quản lý nhà nước thì nó là một cửa khẩu thật sự, đặt dưới sự kiểm soát của hải quan và thủ tục thông quan cũng được tiến hành bình thường như các cảng khác.). Đánh giá về quy mô kinh doanh cũng như kinh nghiệm thực tiễn hiện tại Transimex–Saigon đang nằm trong những doanh nghiệp hàng đầu, hoạt động trong lĩnh vực Logistics tại Việt Nam.
Với nhiều năm hoạt động và không ngừng phát triển trong lĩnh vực vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không, Công ty TRANSIMEX-SAIGON đã trở thành một trong những đại lý ưu tiên hàng đầu của các hãng hàng không quốc tế như: Vietnam Airlines, Singapore Airlines,Thai Airways,Vector Aviation…với giá cả cạnh tranh nhất, hàng hóa được vận.
Hiện tại, chỉ có khoảng 20 cảng biển có thể tham gia việc vận tải hàng hoá quốc tế, các cảng đang trong quá trình container hóa nhưng chỉ có thể tiếp nhận các đội tàu nhỏ và chưa dược trang bị các thiết bị xếp dỡ container hiện đại, còn thiếu kinh nghiệm trong điều hành xếp dỡ container. Mặc dù có quan hệ hợp tác khá tốt với nhiều sân bay, cảng biển có uy tín trong nước như sân bay Tân Sơn Nhất đón được các máy bay chở hàng quốc tế, cảng Sài Gòn… nhưng chất lượng, khả năng đáp ứng cho hoạt động logistics của công ty vẫn đang còn khá hạn chế như chưa có nhà ga hàng hóa, nhu cầu vận chuyển tăng cao trong khi sức chứa của kho hàng hay mức độ vận chuyển có hạn…. Cảng trung chuyển nội địa là ICD Transimex Sài Gòn đã đầy ứ hàng nên không thể tiếp nhận thêm hàng xuất khẩu, các doanh nghiệp buộc phải chở hàng xuất khẩu đến cảng VICT càng làm cho tiến độ giải phóng hàng tại cảng bị chậm hơn, tình trạng này đã buộc cục Hải quan Thành phố Hồ Chí Minh phải ra tay giải quyết.
Thiếu sự đoàn kết hợp tác với doanh nghiệp trong nước và vướng phải sự cạnh tranh của các tập đoàn hàng hải lớn trên thế giới như APL, Mitsui OSK, Maerk Logistics, NYK Logistics.., những tập đoàn hùng mạnh với khả năng cạnh tranh lớn, bề dày kinh nghiệm và nguồn tài chính khổng lồ với hệ thống mạng lưới đại lý dày đặc, hệ thống kho hàng chuyên dụng, dịch vụ khép kín trên toàn thế giới, mạng lưới thông tin rộng khắp, trình độ tổ chức quản lý cao, đã và đang từng bước xâm nhập, củng cố, chiếm lĩnh thị trường trong nước.
- Áp lực cạnh tranh rất lớn từ việc hội nhập quốc tế, sự lớn mạnh không ngừng của thị trường cũng như những đòi hỏi ngày càng tăng từ phía khách hàng, một số doanh nghiệp có sức cạnh tranh trên địa bàn như ICD Thủ Đức…. - Hướng tới các dịch vụ giao nhận đòi hỏi chuyên môn cao như: hàng máy móc thiết bị phục vụ công trình, hàng rượu bia nước giải khát, hàng triển lãm, trưng bày nghệ thuật, trung tâm phân phối hàng hóa…. Nguồn lực này cần được cập nhật kiến thức về luật pháp cũng như kỹ năng vận hành đồng thời với chiến lược tạo nguồn nhân lực tương lai ở cả 3 cấp hoạch định chính sách, quản lý và thực hiện nghiệp vụ.
- Xây dựng chính sách tiền lương, thu nhập để phân phối theo đúng với năng lực và hiệu quả công việc, có cơ chế đãi ngộ xứng đáng, phù hợp để khuyến khích người lao động đóng góp nhiều hơn, đảm bảo thực hiện đầy đủ mọi quyền lợi hợp pháp cho người lao động.