Chiến lược chuyển giao công nghệ của Tổng công ty Hàng không Việt Nam trong phát triển bền vững
MỤC LỤC
Chuyển giao công nghệ
Bên bán có nghĩa vụ chuyển giao các kiến thức tổng hợp của công nghệ hoặc cung cấp các máy móc, thiết bị, dịch vụ, đào tạo kèm theo các kiến thức công nghệ cho bên mua và bên mua có… nghĩa vụ thanh toán cho bên bán để tiếp thu, sử dụng các kiến thức công nghệ đó theo các điều kiện đã thoả thuận và ghi nhận trong hợp đồng chuyển giao công nghệ. Chuyển giao các bí quyết về công nghệ, kiến thức dới dạng phơng án công nghệ, các giải pháp kỹ thuật, quy trình công nghệ, tài liệu thiết kế sơ bộ và thiết kế kỹ thuật, công thức, thông số kỹ thuật, bản vẽ, sơ đồ kỹ thuật, phần mềm máy tính (đợc chuyển giao theo hợp đồng chuyển giao công nghệ), thông tin dữ liệu về công nghệ chuyển giao (sau đây gọi tắt là các thông tinh kỹ thuật) có kèm theo hoặc không kèm theo máy móc, thiết bị.
Những thuận lợi và rủi ro của việc tiếp nhận công nghệ nớc ngoài
Trong hình thức này, công nghệ do bên nớc ngoài chuyển giao d- ới dạng góp vốn (một phần hoặc toàn bộ) để thành lập các xí nghiệp hoặc công ty liên doanh do bên Việt Nam hoặc trong các hợp đồng hợp tác kinh doanh với bên Việt Nam theo Luật đầu t của Việt Nam. - ở các nớc chậm và đang phát triển, do các chính sách xuất nhập khẩu không ổn định, việc cho phép nhập khẩu sản phẩm đợc miễn thuế tạo ra cạnh tranh không hoàn hảo với hàng sản xuất trong nớc.
Vai trò của công nghệ và chuyển giao công nghệ đối với sự phát triển Tổng công ty Hàng không Việt Nam
Do đó, chuyển giao công nghệ hàng không không chỉ đơn thuần là việc các hãng hàng không nhập khẩu các thiết bị phần cứng (máy bay) mà đi kèm với các thiết bị này là việc chuyển giao các tài liệu hớng dẫn sử dụng, sơ đồ, quy trình vận hành; đào tạo nâng cao trình độ nhân lực (ví dụ: đào tạo ngời lái, thợ sửa chữa, bảo dỡng kỹ thuật máy bay, cán bộ quản lý ) cho n… ớc tiếp nhận để đảm bảo rằng sau khi chuyển giao công nghệ hãng hàng không nớc tiếp nhận có đủ kiến thức, khả năng khai thác vận hành các quy trình công nghệ đó và dựa vào việc khai thác công nghệ mới này hãng có thể cung cấp dịch vụ cho khách hàng với chất lợng phục vụ thoả mãn yêu cầu. Máy bay vận tải Antonor (dung lợng 90m3) thực hiện việc chuyển hàng trên đờng bay trung bình tới Manila, Bangkok, PhnomPenh, Vientian, Rangoon, Singapore, Kuala Lumpur, HongKong và Quảng Châu. Tất cả các máy bay chở hàng nói trên đều đợc chia khoang và đợc lắp đặt các thiết bị thích hợp nh: hệ thống thông gió, làm lạnh, sởi ấm để bảo… quản các loại hàng đặc biệt. VNC không chỉ đảm bảo chất lợng hàng mà còn rút ngắn thời gian vận chuyển. Với mạng vận chuyển khép kín và thông suet. Nếu trớc kia, vận chuyển Hàng không Việt Nam- Châu Âu phải mất 7- 10 ngày thì nay tối. Hàng vận chuyển trong nớc thông thờng gửi và nhận trong ngày. Về thị trờng vận tải hàng hoá hàng không:. Vietnam Airlines Cargo trong những năm qua đã có chỗ đứng vững chắc ở Châu Âu, thậm chí còn vợt trên cả Air France ngay tại thị trờng Pháp với thị phần 40% trong khi Air France chỉ đạt 36%. Trong khi khuôn khổ hợp tác giữa các nớc ASEAN, VNC đang thâm nhập sâu hơn vào các thị trờng khu vực Đông Nam á. Hồ Chí Minh. Trong những năm tới, bên cạnh việc duy trì. các thị trờng truyền thống TCT Hàng không Việt Nam đang khẩn trơng và thận trọng nghiên cứu để nhanh chóng khai thác 2 thị trờng lớn Trung Quốc và Mĩ, nhất là khi Hiệp định thơng mại Việt Nam- Hoa Kỳ đã chính thức có hiệu lực. a) Vietnam Airlines vẫn chỉ là một hãng hàng không nhỏ, năng lực cạnh tranh còn nhiều hạn chế.
Chiến lợc phát triển tổng công ty hàng không việt nam đến năm 2010 và
* Xây dựng mạng đờng bay theo mô hình “Trục – Nan” với tần suất khai thác cao, dịch vụ trung chuyển tốt tại hai trung tâm thành phố Hồ Chí Minh và Hà Nội, tạo u thế cạnh tranh đối với các luồng vận chuyển quốc tế đi/đến Việt Nam, tham gia khai thác hiệu quả thị trờng trung chuyển đi/đến Đông Dơng, Đông á, từng bớc đa Việt Nam trở thành một trung tâm trung chuyển hàng không khu vực. Quản lý và kinh doanh vốn thông qua các định chế tài chính (thị trờng chứng khoán, ngân hàng, công ty tài chÝnh, quü ®Çu t )…. Chiến lợc phát triển nguồn nhân lực 5.1. Xây dựng đội ngũ lao động về số lợng, hợp lý về cơ cấu, đạt tiêu chuẩn quốc tế về trình độ đối với các loại hình lao động then chốt; phát triển đội ngũ cán bộ quản lý có bản lĩnh chính trị, có đạo đức, đợc đào tạo cơ bản và có trình độ nghiệp vụ tốt, giỏi ngoại ngữ, tin học, nắm vững khoa học và kinh nghiệm quản lý;. có chính sách phù hợp để gắn ngời lao động với Tổng công ty; phát huy cao độ yếu tố con ngời để làm nguồn lực quan trọng nhất cho sự phát triển vững chắc và hiệu quả của Tổng công ty. Các yêu cầu đối với nguồn nhân lực:. a) Xây dựng đội ngũ ngời lái tàu bay có chất lợng cao, đáp ứng không dới 75% nhu cầu khai thác đội tàu bay của Tổng công ty, đợc đào tạo cơ bản, đợc rèn luyện về mọi mặt, vững vàng về chính trị, có kiến thức cần thiết về kinh tế, văn hoá - xã hội và gắn bó với Tổng công ty. b) Xây dựng đội ngũ lao động kỹ thuật từ sơ cấp đến đại học, đợc đào tạo cơ. bản theo chuyên ngành kỹ thuật hàng không ở các cơ sở trong nớc và nớc ngoài,. đạt các tiêu chuẩn quốc tế về bảo dỡng, sửa chữa tàu bay, từng bớc đáp ứng đầy đủ nhu cầu đối với dịch vụ kỹ thuật tàu bay của Tổng công ty. c) Xây dựng đội ngũ tiếp viên đủ về số lợng, đạt trình độ quốc tế về nghiệp vụ, đợc bồi dỡng tốt về chính trị, t tởng, yêu nghề, gắn bó với Tổng công ty, đáp ứng các tiêu chuẩn quốc tế về giờ bay và hiệu quả sử dụng lao động đặc thù. d) Phát triển đồng bộ đội ngũ cán bộ quản lý- điều hành, lực lợng lao động thuộc các lĩnh vực khác, đợc đào tạo trong nớc và nớc ngoài theo trình độ phù hợp với yêu cầu công việc, đợc bổ túc, chuyển loại theo yêu cầu của vị trí công tác, sử dụng lao động theo yêu cầu của công việc trên cơ sở xác định hệ thống chức danh và cấp bậc công việc cho mọi đối tợng lao động.
Thực trạng công nghệ và chuyển giao công nghệ của Tổng công ty hàng không việt nam trong một số lĩnh vực chủ yếu
Vì vậy, Trờng Hàng không Việt Nam cùng với Tổng công ty HKVN đang xây dựng dự án liên doanh với công ty Sofrearia- Service của Pháp, với trị giá 30 triệu FrF, nhằm nâng cấp Khoa Không lu và thành lập Khoa Đào tạo phi công cơ bản đạt chứng chỉ quốc tế FTO (tổ chức huấn luyện) và AOC (chứng chỉ khai thác bay), dự án sử dụng vốn vay ODA của chính phủ Pháp, dự kiến triển khai vào quý II năm 2004. Đến nay, Tổng công ty đã có 53 nhân viên kỹ thuật máy bay A320/A321 đ- ợc cấp chứng chỉ CRS (Certificate Release to Service- xác nhận hoàn thành bảo d- ỡng- đa máy bay vào khai thác) từ mức A-Check đến C- Check (mức bảo dỡng thông thờng đến mức bảo dỡng lớn làm trong xởng); 14 nhân viên kỹ thuật máy bay B767 đợc cấp chứng chỉ CRS từ mức A đến mức B; 36 nhân viên kỹ thuật máy bay F70 có CRS từ mức A-Check đến mức D-Check(1).
Một số định hớng chuyển giao công nghệ của Tổng công ty Hàng không Việt Nam
Dự báo thị trờng vận tải hành khách đợc thực hiện riêng rẽ đối với vận chuyển quốc tế và vận chuyển nội địa theo 3 cấp độ: mức cao, mức thấp và mức trung bình ( mức lựa chọn) nhằm bảo đảm tính linh hoạt trong điều hành thực hiện chiến lợc, tạo khả năng điều chỉnh nhanh các nguồn lực (“đầu vào”) phù hợp với mức độ biến động thực tế của thị trờng. Mức trung bình đợc sử dụng để xây dựng kế hoạch phát triển của Tổng công ty, còn các mức cao, mức thấp phục vụ cho việc xây dựng các phơng án xử lý tình huống theo diễn biến thực tế của thị trờng. Thị tr ờng vận tải hàng hoá:. Dự kiến rằng trong giai đoạn dự báo thị trờng vận chuyển hàng hoá quốc tế bằng đờng không sẽ tiếp tục có sự tăng trởng tơng đối ổn định, với tốc độ tăng tr- ởng đạt khoảng 10%/năm. Khả năng có sự bùng nổ đặc biệt đối với thị trờng vận tải hàng hoá quốc tế trong giai đoạn 2001-2010 là không lớn, liên quan đến việc Việt Nam kịp trở thành một trung tâm chuyển hàng hoá đờng không và vận tải đa phơng tiện của khu vực. Quy mô thị trờng vận chuyển hàng hoá nội địa khó có khả năng tăng mạnh, nhất là trên các tuyến bay lẻ do vận chuyển hàng hoá trong nớc bằng tàu bay ít tỏ ra u việt hẳn so với vận chuyển bằng đờng sắt, đờng bộ, trong khi đó chi phí của vận chuyển bằng tàu bay lại cao hơn gấp nhiều lần. Năm Quốc tế Nội địa Tổng cộng. Năm Quốc tế Nội địa Tổng cộng. Các phơng án dự báo tăng trởng GDP. Nông lâm ng. Nguồn: Bộ KH và Đầu t. Dự báo khách du lịch. Vận tải hàng không:. - Tiếp tục hiện đại hoá và phát triển đội máy bay với chủng loại hợp lý nhằm. đảm bảo nhu cầu bay trong nớc và quốc tế theo mức phát triển thị trờng. ơng với khoảng 30% về năng lực vận chuyển). - Hoạch định, tổ chức lại vùng trời, đờng bay cho phù hợp với công nghệ mới nh: Vùng thông báo bay, khu vực tiếp cận, khu vực tại sân của tất cả các cảng Hàng không, các đờng bay nội địa theo hớng linh hoạt, phù hợp với tiến trình “tự do hoá bầu trời”, các hành lang ra vào các cảng Hàng không, tổ chức một vùng thông báo bay Việt Nam, với trung tâm kiểm soát không lu đờng dài mới ACC Việt Nam, phù hợp với kỹ thuật công nghệ CNS/ATM mới.
Giải pháp để nâng cao hiệu quả chuyển giao công nghệ đối với Tổng công ty Hàng không Việt Nam
Hiện nay, Tổng công ty đang huy động vốn đầu t cho các chơng trình trọng điểm về cơ sở hạ tầng kỹ thuật nh: tăng cờng năng lực các cơ sở bảo dỡng, sửa chữa máy bay; các công trình tại cảng hàng không quốc tế nh nhà ga hành khách Tân Sơn Nhất, Đà Nẵng, nâng cấp đờng cất hạ cánh 1A Nội Bài, trung tâm kiểm soát không lu AACC/HCM, AACC/HN; đài chỉ huy điều hành, bay Nội Bài, Tân Sơn Nhất, Tuy nhiên, để đáp ứng những… yêu cầu đầu t này thì việc huy động vốn của Tổng công ty còn nhiều khó khăn, quy mô vốn đầu t còn hạn hẹp, do đó, cần tìm các giải pháp để có thể huy động tối. Ngoài ra, Tổng công ty cũng cần xây dựng các chính sách thu hút, khuyến khích cán bộ khoa học công nghệ giỏi đóng góp xây dựng Tổng công ty, chẳng hạn nh thay đổi chế độ phân phối tiền lơng đối với các thợ kỹ thuật, ngời lái một cách hợp lý hơn để họ có thể cống hiến hết mình, không sợ trách nhiệm công việc, vừa đảm nhiệm công tác kỹ thuật vừa có điều kiện tham gia nghiên cứu phát triển công nghệ mới, tạo điều kiện cho cán bộ, đặc biệt là cán bộ trẻ đợc đi bồi dỡng và trao đổi khoa học- công nghệ ở các nớc có nền khoa học- công nghệ hàng không tiên tiến.