QUY TRÌNH THỬ NGHIỆM Ô NHIỄM ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG HẠNG NHẸ THEO TIÊU CHUẨN CHÂU ÂU

Chu trình thử

Chu trình đô thị cơ bản

Các thông số vận hành chi tiết của chu trình đô thị cơ bản khi vận hành trên bệ thử khung gầm được trình bày trong Bảng 3.5. Dung sai về thời gian và vận tốc của phương tiện Dung sai tốc độ (± 2km/h) và thời gian (±1 giây) được kết hợp về mặt hình học đối với mỗi điểm như hình bên Thứ tự các phaThời gian các phaThời gian thao tác.

Xác định sự thay đổi sức cản của phương tiện

+ Trước khi thử, cần kiểm tra thông số kỹ thuật sau (theo đặc tính kỹ thuật của nhà sản xuất) : Bánh xe (nhãn, kiểu, áp suất); Hình học cầu trước, xe; Điều chỉnh phanh; Bôi trơn các cầu trước và sau của xe; Điều chỉnh hệ thống treo và sự thăng bằng của xe,v.v. Sau khi đã thực hiện đầy đủ các yêu cầu trên, có thể tiến hành xác định sự thay đổi sức cản của phương tiện (về nguyên tắc, có thể xác định trên đường thử hoặc trên bệ thử khung gầm) bằng phương pháp chạy đà giảm tốc hoặc phương pháp đo mô men xoắn ở tốc độ không đổi, được trình bày chi tiết trong Phụ lục 3.6.

Hệ thống lấy mẫu khí thải

Các yêu cầu kỹ thuật

Nếu thiết bị này không thể bù đắp được các thay đổi về nhiệt độ của hỗn hợp khí thải và không khí pha loãng tại điểm đo, thì bộ trao đổi nhiệt phải được sử dụng để giữ nhiệt độ trong khoảng ± 6 oK so với nhiệt độ vận hành quy định.Cảm biến nhiệt độ phải lắp ngay trước thiết bị đo thể tích, đảm bảo độ chính xác tới ± 10K và thời gian đáp ứng là 0,1 s ở mức 62% của biến thiên nhiệt độ cho trước. - Các mẫu khí thải đã pha loãng: được lấy ở phía trước thiết bị hút nhưng ở sau các thiết bị điều hòa (nếu có), lưu lượng không được lệch quá giá trị trung bình ± 2%, tốc độ lấy mẫu không được phép < 5 (lít/phút) và không quá 0,2% lưu lượng khí thải được pha loãng;.

Hệ thống lấy mẫu thể tích không đổi dùng ống Venturi

+ Một bộ điều khiển lưu lượng (N), để bảo đảm lưu lượng các mẫu khí được lấy từ các đầu lấy mẫu S1 và S2 là ổn định trong quá trình thử và lưu lượng các mẫu khí phải sao cho, tại lúc cuối của mỗi lần thử, số lượng của các mẫu là đủ để phân tích ( gần 10 lít/phút ). Yêu cầu này, nói chung được đảm bảo bằng sử dụng một quạt thổi có lưu lượng cao gấp 2 lần lưu lượng lớn nhất của khí thải sinh ra bởi sự tăng tốc của chu trình hoặc đủ để đảm bảo nồng độ CO2 trong túi mẫu khí thải luôn < 3% thể tích.

Hiệu chuẩn thiết bị

+ Một ống đo Venturi (MV) dùng để đo thể tích của dòng khí thải + Một quạt thổi (BL) đủ dung tích để kiểm soát thể tích toàn bộ của khí thải đã pha loãng. + Một đầu nối nhanh (Q) cho phép mẫu không khí xung quanh chứa trong túi BA được phân tích bằng HFID (thiết bị phân tích nồng độ HC theo phương pháp iôn hóa ngọn lửa);.

Xác định hàm lượng các chất ô nhiễm trong khí thải

Ci -Hàm lượng chất ô nhiễm thứ i trong khí thải đã pha loãng (ppm) và được hiệu chỉnh dựa trên hàm lượng của chất đó có trong không khí dùng để pha loãng,. Vmix - Thể tích khí thải đã pha loãng trong điều kiện tiêu chuẩn Vep - Thể tích khí thải đi qua Bộ lọc PM trong điều kiện tiêu chuẩn Pe - Khối lượng PM thu được ở Bộ lọc PM.

Giới hạn cho phép của các chất ô nhiễm đối với PTCGĐB hạng nhẹ Trong mục này sẽ giới thiệu mức ô nhiễm cho phép đối với PTCGĐB

Với phương tiện vận tải thương mại hạng nhẹ, mức ô nhiễm cho phép của phương tiện nói chung tỷ lệ thuận với khối lượng tham chiếu của nó. Khi khối lượng tham chiếu của phương tiện tăng khoảng 20 % thì hàm lượng các chất ô nhiễm cho phép tăng trung bình khoảng 25÷45 % (trong đó hàm lượng CO là tăng nhanh nhất có thể tăng tới 150 %).

XÁC ĐỊNH HÀM LƯỢNG CO TẠI TỐC ĐỘ KHÔNG TẢI (kiểu thử II)

XÁC ĐỊNH MỨC Ô NHIỄM KHÍ CÁC-TE (kiểu thử III)

Phương pháp thử

+ Phương tiện được coi thỏa mãn quy định nếu, trong mỗi điều kiện vận hành (Bảng 3.10), áp suất đo được trong các-te không vượt quá áp suất không khí xung quanh tại thời điểm đó. + Nếu ở một trong các điều kiện vận hành, áp suất đo được trong các-te động cơ vượt quá áp suất không khí môi trường và nếu nhà sản xuất đề nghị thì cần phải thực hiện một phép thử bổ sung.

XÁC ĐỊNH MỨC Ô NHIỄM BAY HƠI CỦA NHIÊN LIỆU (kiểu thử IV)

KIỂM TRA ĐỘ BỀN CỦA THIẾT BỊ CHỐNG Ô NHIỄM (type V) Phần này sẽ mô tả phép thử kiểm tra độ bền của các thiết bị kiểm soát ô

Chu trình thử

Chu trình vận hành phương tiện để kiểm tra độ bền thiết bị chống ô nhiễm được thể hiện trên Hình 3.11 và có thể được tiến hành bằng cách cho phương tiện vận hành trên đường thử, trên đường bộ hoặc trên bệ thử khung gầm (miễn là phải đảm bảo khối lượng chuẩn của xe là giống nhau). Những hành trình thử thay thế như vậy phải được các cơ sở thử nghiệm công nhận trước khi thử và về cơ bản phải có cùng tốc độ trung bình, sự phân phối các tốc độ, số lần dừng lại trên mỗi km và số lần tăng tốc độ trên mỗi km hành trình chạy.

THỬ MỨC Ô NHIỄM TẠI NHIỆT ĐỘ THẤP (Kiểu thử VI)

+ Việc lấy mẫu khí được tiến hành trước hoặc ngay khi động cơ bắt đầu khởi động (ở điều kiện nhiệt độ thấp) và kết thúc tại giai đoạn không tải cuối cùng (thời điểm 780 giây) của chu trình đô thị cơ bản thứ tư (phần I của chu trình thử dùng cho kiểu thử I, Hình 3.3). + Lỗi do kết nối các các bộ phận kiểm soát ô nhiễm với ECU, Lỗi do kết nối các các bộ phận kiểm soát lượng và thời điểm cấp nhiên liệu: nếu kết quả đo hàm lượng các chất ô nhiễm lớn hơn bất kỳ một giá trị cho phép đã trong Bảng 3.12.

NHIÊN LIỆU DÙNG CHO THỬ NGHIỆM CÔNG NHẬN KIỂU PHƯƠNG TIỆN CƠ GIỚI ĐƯỜNG BỘ HẠNG NHẸ

Đặc tính kỹ thuật của nhiên liệu tham chiếu dùng cho động cơ xăng khi thử ở nhiệt độ môi trường thấp được trình bày trong Bảng 3.15. Đặc tính kỹ thuật của nhiên liệu tham chiếu thể khí được trình bày trong Bảng 3.16 Hiện nay nhiên liệu thể khí thường có 2 loại: LPG hoặc NG.