Tài liệu hướng dẫn chẩn đoán và sử dụng ô tô hiệu quả

Mục đích dự báo

Bài tập 1: trong các thông số dới đây, thông số nào là thông số kết cấu, biểu hiện kết cấu, thông số chẩn đoán. Bình điện đã bị phóng điện Giảm nồng độ điện phân Tỷ trọng dung dịch (g/cm3) Máy phát điện bị chập Điện áp mất, không ổn.

Sơ đồ quá trình chẩn đoán

Chúng ta th- ờng tiến hành chẩn đoán để xác định tình trạng kỹ thuật của ôtô với mục đích nâng cao hiệu quả sử dụng, song trong hoạt động kinh doanh có thể dùng chẩn đoán để đánh giá chất lợng tổng thể và thiết lập giá thành. Với cả hai mục đích nêu trên, công nghệ chẩn đoán bao gồm các bớc lớn trình bày trên hình 2-1.

Phân loại chẩn đoán theo công nghệ chẩn đoán

Chẩn đoán dạng này chiếm một số lợng lớn bao các chẩn đoán: cho xuất xe mới sản xuất bán ra thị trờng, đánh giá chất lợng sau sửa chữa, xác định h hỏng trong khai thác sử dông. Dạng chẩn đoán này có thể tiến hành ở mức độ tổng thể, cụm hay nhóm chi tiết, Việc thực hiện chẩn đoán cần có chuyên gia giỏi, thiết bị chuyên dụng, cần thết có độ chính xác cao.

Thông qua cảm nhận của các giác quan con ngời

Khi xuất hiện mùi khét, tức là có hiện t- ợngbị đốt cháy quá mức tại các điểm nối của mạch điện, từ các tiếp điểm nối của mạch điện, từ các tiếp điểm có vật liệu cách điện nh: con quay chia điện, nắp chia điện, tăng điện, các cuộn dây điện trở,. - Phát hiện dịch chuyển tự do theo các phơng của bánh xe dẫn hớng khi đã nâng bánh xe lên khỏi mặt đờng khi kiểm tra chất lợng trụ đứng, dịch chuyển dọc của bánh xe trên trục của nó khi kiểm tra chất lợng ổ bi bánh xe, khả năng quay tự do bánh xe khi gài số khi kiểm tra chất lợng hệ thống truyền lực.

Xác định thông số chẩn đoán qua các dụng cụ đo đơn giản

Khả năng trực tiếp sờ nắm các vật có nhiện độ lớn là không có thể, hơn nữa sự cảm nhận thay đổi nhiệt độ trong một giới hạn nhỏ cũng không đảm bảo chính xác, do vậy thông thờng trên động cơ ít sử dụng biện pháp này để chẩn đoán. Đa số cảm nhận nhiệt đợc thực hiện trên các cụm của hệ thống truyền lực: hộp số chính, phân phối, cầu xe, cơ cấu lái,.

Tự chẩn đoán

• Một số sơ đồ nguyên lý hệ thống tự động điều khiển có tự chẩn đoán

Trên các hệ thống tự động điều chỉnh đã có các thành phần cơ bản: cảm biến đo tín hiệu, bộ điều chỉnh trung tâm ECU, cơ cấu thừa hành, các bộ phận này làm việc theo nguyên tắc điều kiển mạch kín (liên tục). Việc sử dụng kết hợp các bộ phận nh trên tạo nên khả năng hoạt động của hệ thống tự chẩn đoán rộng hơn thiết bị chẩn đoán độc lập, nó có khả năng báo h hỏng, huỷ bỏ chức năng hoạt động của hệ thống trên xe, thậm chí huỷ bỏ khả năng làm việc của ôtô, nhăm hạn chế tối đa h hỏng tiếp sau, đảm bảo an toàn.

Băng chuyền

Công dụng - phân loại. Băng dùng để di chuyển ô tô từ vị trí này sang vị trí khác trên các tuyến BDKT b) Phân loại :. - Theo các đặc tính di động. + Băng chuyền hoạt động liên tục với tốc độ thấp: thờng dùng cho các tuyến rửa xe. +Băng chuyền hoạt động có chu kỳ: Thờng dùng cho các vị trí BD-SC. Theo phơng pháp dịch chuyển + Loại đẩy. Kết cấu băng chuyền. Loại này thờng hoạt động gián đoạn có chu kỳ thời gian gián đoạn bằng thời gian của tuyến dây chuyền bảo dỡng. Băng chuyền đẩy thờng. Gồm các xe đẩy nối với nhau bằng xích, trên xe đẩy có các bộ phận đẩy trùng vào cầu xe trớc hoặc cầu xe sau. Bánh xe ô tô lăn trên các rãnh ở hai bên hầm bảo dỡng. Việc dịch chuyển các xe đẩy và xích kéo là nhờ động cơ điện, hộp giảm tốc và các đĩa. Băng chuyền đẩy hồi quy. Số lợng xe đẩy trên băng chuyền bằng số vị trí trên dây chuyền bảo dỡng, khoảng cách giữa hai xe đẩy bằng khoảng cách giữa hai xe trong dây chuyền. Sau khi đẩy các xe ô tô vào đúng vị trí, các xe đẩy đợc kéo lùi về để đẩy các xe tiếp theo. Các xe đẩy có khớp bản lề gập đợc để chui qua các gầm xe b)Băng chuyền kéo. Đối với các bằng chuyền kéo, ngời ta thờng nối các cầu trớc với băng chuyền, bằng dây cáp có móc hoặc nối thanh chắn va đập với cáp cheo.

Thiết bị kiểm tra, chạy rà

Kết cấu băng chuyền. Loại này thờng hoạt động gián đoạn có chu kỳ thời gian gián đoạn bằng thời gian của tuyến dây chuyền bảo dỡng. Băng chuyền đẩy thờng. Gồm các xe đẩy nối với nhau bằng xích, trên xe đẩy có các bộ phận đẩy trùng vào cầu xe trớc hoặc cầu xe sau. Bánh xe ô tô lăn trên các rãnh ở hai bên hầm bảo dỡng. Việc dịch chuyển các xe đẩy và xích kéo là nhờ động cơ điện, hộp giảm tốc và các đĩa. Băng chuyền đẩy hồi quy. Số lợng xe đẩy trên băng chuyền bằng số vị trí trên dây chuyền bảo dỡng, khoảng cách giữa hai xe đẩy bằng khoảng cách giữa hai xe trong dây chuyền. Sau khi đẩy các xe ô tô vào đúng vị trí, các xe đẩy đợc kéo lùi về để đẩy các xe tiếp theo. Các xe đẩy có khớp bản lề gập đợc để chui qua các gầm xe b)Băng chuyền kéo. Với mục đích phát hiện sai sót lắp ráp, chế tạo, san phẳng các nhấp nhô tiếp xúc có chuyển động tơng đối, hình thành các bề mặt tiếp xúc có lợi nhất, kéo dài tuổi bền các tổng thành, đánh giá chất lợng chế tạo, lắp ráp, bảo dỡng.

Những t liệu cần thiết khi lập quy trình BDKT

Trong quá trình chạy rà có tải thì các chế độ tải sẽ đợc tạo ra nhờ thiết bị chất tải. - Đặc tính kỹ thuật của các cụm, hệ thống nh: Các bản vẽ lắp, tiêu chuẩn kỹ thuật, chế độ lắp ráp, mômen xiết mối ghép, thông số và giá trị kiểm tra điều chỉnh.

Thứ tự và nội dung thiết kế quy trình bảo dỡng kỹ thuật

- Về hình thức, sơ đồ công nghệ của quy trình bảo dỡng đợc trình bày theo hình thức, điểm bắt đầu và điểm kết thúc đều là tổng thành hoặc cụm tổng thành hoàn chỉnh. Trong phiếu công nghệ cần chỉ rõ thứ tự, vị trí, chi tiết nội dung thao tác, trang thiết bị sử dụng, tiêu chuẩn kỹ thuật, số lợng và cấp bậc thợ, thời gian hoàn thành từng công việc và cả dây truyền.

H hỏng, biến xấu trạng thái kỹ thuật động cơ ôtô

Trong quy trình sử dụng, các chi tiết của cơ cấu này bị mòn làm cho xupap đóng không kín, hành trình nâng của xupap không đúng, thời gian mở của xupap không hợp lý làm giảm chất lợng nạp hỗn hợp công tác và thải khí xả. Nguyên nhân chủ yếu là do các khe hở lắp ghép giữa các cặp chi tiết tiếp xúc tăng lên do bị mòn, chất lợng bôi trơn kém do dầu bẩn, các phần tử lọc dầu bị bẩn, trong dầu có nhiều hạt mài.

Kiểm tra, chẩn đoán và bảo dỡng kỹ thuật động cơ

• Chẩn đoán tình trạng kỹ thuật động cơ
• Bảo dỡng kỹ thuật động cơ

Pe phụ thuộc vào trạng thái cụm piston- xéc măng- xi lanh, khe hở lắp ghép, khe hở miệng vòng găng gây giảm Pe; độ kín khít giữa nắp máy, đệm, thân máy; độ kín khít giữa xupap và đế; độ nhớt dầu bôi trơn; nhiệt độ động cơ; tốc độ quay trục khuỷu ( ne cao dẫn đến Pe tăng lên); tỉ số nén của động cơ. Có nhiều loại, khác nhau ở giới hạn đo và cách làm kín. >Thiết bị đo áp suất. Nội dung và cách thức tiến hành đo. - Kiểm tra độ nhớt của dầu bôi trơn sử dụng đúng quy định với động cơ kiểm tra. - Tắt máy và tháo bugi hay vòi phun của tất cả các xi lanh. - Lần lợt ấn đầu cao su 5 của thiết bị đo vào từng lỗ bugi hay lỗ vòi phun và dùng máy khởi động để quay động cơ với tốc độ 200v/p, đồng thời mở hoàn toàn bớm ga. áp suất tiêu chuẩn đợc tính theo công thức:. ε tỉ số nén của động cơ cần kiểm tra. Nếu độ kín buồng cháy đảm bảo thì áp suất đo đợc không nhỏ hơn 20%Pe và. độ chênh lệch áp suất cuối kì nén giữa các xi lanh dới 1KG/cm2 đối với động cơ xăng và dới 2 KG/cm2 đối với động cơ diezel. Nếu áp suất đô đợc nhỏ hơn 20%[Pe] thì ta tiến hành tìm nguyên nhân cụ thể bằng phơng pháp loại trừ. Ngợc lại nếu không tăng do khe hở đệm nắp máy hoặc xupap. - Để xác định khe hở đệm nắp máy có thể bôi nớc xà phòng hoặc kết hợp dùng èng nghe. Ưu diểm: Thiết bị đơn giản, dễ sử dụng. Nhợc điểm: Độ chính xác kém. 3) Đo lợng lọt hơi tơng đối. Thông số chẩn đoán ở đây là lu lợng khí cháy lọt qua khe hở giữa piston- vòng găng- xi lanh xuống các te ở chế độ Nemax khi bớm ga hoặc thanh răng mở hoàn toàn ( 100%. Có thể sử dụng đồng hồ đo lợng lọt khí xuống các te kết hợp với đồng hồ bấm giây hoặc sử dụng lu tốc kế. 5) Xác định trạng thái lắp ghép của các chi tiết bằng âm học. Trong quá trình làm việc, do hao mòn làm cho khe hở lắp ghép giữa các chi tiết tăng lờn gõy ra tiếng gừ kim loại, sự va đập. Vỡ vậy cú thể sử dụng thiết bị õm học để. đánh giá khe hở lắp ghép này. Thiết bị này thờng có bộ phận thu âm thanh truyền đến tai nghe hoặc có bộ phận tự nghi cờng độ âm thanh. Khi sử dụng thiết bị này đòi hỏi ngời sử dụng phải có kinh nghiệm và tai thính. Ưu điểm: Nhanh, thiết bị đơn giản. Nhợc điểm: Độ chính xác không ổn định, phụ thuộc nhiều vào kinh nghiệm của ngời chẩn đoán. 1) Kiểm tra, vặn chặt bu lông và vít cấy nắp máy. Dới tác dụng của nhiệt độ, áp suất, sự rung giật nên các bu lông – vít cấy nắp máy có thể bị nới lỏng, làm giảm độ kín buồng cháy gioăng chảy dầu, trào nớc .Vì vậy cần phải kiểm tra thờng xuyên mô men xiết bằng clê lực. Việc các bu lông lắp máy khi nắp ráp cũng nh khi bảo dỡng cần tuân thủ theo chỉ dẫn của nhà chế tạo, xiết nhiều lần và lần cuối xiết bằng clê lực. Trờng hợp không có sự chỉ dẫn thì xiết từ trong ra ngoài, xiết đối xứng …. * Ví dụ: thứ tự nới lỏng và xiết chặt. 2) Điều chỉnh khe hở nhiệt.

H hỏng và biến xấu trạng thái kỹ thuật

Các trờng hợp không đảm bảo đặc tính làm việc ở các chế độ phụ tải (khởi. động, không tải, tiết kiệm, tăng tốc và phát huy công suất), những trờng hợp nằm ngoài giới hạn α ( đậm, quá đậm, nhạt, quá nhạt) là các h hỏng thuộc dạng phá hỏng đặc tính làm việc của bộ chế hoà khí. Trong quá trình khai thác, lợng xăng cũ lúc nào cũng còn lại ở các nơi có chứa xăng nh bình chứa, cốc lọc, bơm xăng, buồng phao và đờng ống dẫn, lâu ngày sẽ kết keo và dính lại vào nhau thành một khối linh động lắng đọng ở đáy nơi chứa đựng.

Kiểm tra, chẩn đoán, bảo dỡng kỹ thuật hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ

• Chẩn đoán tình trạng kỹ thuật hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ xăng
• Bảo dỡng kỹ thuật hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ xăng

Để xác định đợc tình trạng kỹ thuật của hệ thống cung cấp nhiên liệu cần phải đo ở các chế độ làm việc khác nhau ( khởi động, không tải, 80% tải, 100% tải, tăng tốc đột ngột) rồi so sánh với chuẩn ở các chế độ tơng ứng. Bảo dỡng kỹ thuật hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ xăng. 1) Bảo dỡng bình chứa, đờng ống, cốc lọc. Thờng xuyên kiểm tra, làm sạch lỗ thông hơi ở bình chứa, xiết chặt các đầu nối của đờng ống, ngăn không cho lọt bụi, nớc, tạp chất vào đờng ống vào bình chứa. Định kì tháo cặn ở các bộ phận chứa xăng, cốc lọc và thổi sạch đờng ống. 2) Bảo dỡng bơm xăng. + Không dùng thiết bị: Tháo đờng ống nối chế hoà khí, dùng tay điều khiển cần bơm , nếu thấy xăng xuất hiện ở đờng ống ra thì chứng tỏ đờng ống từ bình chứa lên bơm thông suốt và bơm xăng vẫn làm việc bình thờng (mang tính định tính). + Dùng đồng hồ đo áp suất: lắp đồng hồ đo áp suất vào đoạn giữa từ bơm xăng đến chế hoá khí, cho động cơ làm việc và quan sát áp lực trên đồng hồ và so sánh với tiêu chuẩn. Tắt động cơ theo dừi độ giảm ỏp trờn đồng hồ. Nếu độ kớn đảm bảo thỡ ỏp suất trờn đồng hồ phải ổn định trong thời gian không nhỏ hơn 10giây. *Kiểm tra sâu:. Tháo bơm xăng ra khỏi động cơ , lắp lên thiết bị chuyên dùng để kiểm tra các thông sè. + áp lực bơm xăng. + Kiểm tra năng suất của bơm sau 10 vòng quay. + Kiểm tra độ nhạy của bơm. Các thông số này đợc so sánh với bơm tiêu chuẩn tơng ứng. Nếu không đảm bảo cần tháo cả bơm ra để kiểm tra :. + Hành trình cần bơm. + Độ cứng lò xo bơm xăng. Các chi tiết h hỏng cần thay mới. Việc kiểm tra chính xác nhất là khi đặt chế hoà khí ở chế độ phụ tải phù hợp với chế. độ làm việc và dùng thiết bị chuyên dùng để kiểm tra. Tuy nhiên, ở các xởng bảo dỡng sửa chữa nhỏ thờng không có thiết bị chuyên dùng nên cần kiểm tra từng phần, sau đó kiểm tra ngay trên động cơ toàn bộ chế hoà khí. Những việc kiểm tra từng phần gồm:. * Kiểm tra mức xăng trong buồng phao. Không đo chiều cao thực của xăng trong buồng phao mà đo khoảng cách từ mặt thoáng nhiên liệu đến bề mặt lắp ghép với nắp bộ chế hoà khí, so sánh với tiêu chuẩn nếu không đảm bảo điều chỉnh cần giữ phao. * Kiểm tra độ kín van kim. Trong quá trình làm việc van kim có thể bị mòn hoặc kẹt. Do có tạp chất dính vào nên bị mòn không đều, làm van kim đóng không kín. Khi bảo dỡng cần rửa sạch, kiểm tra. độ kín khít của van kim và mức độ linh hoạt đóng mở. < Thiết bị kiểm tra SGK>. * Kiểm tra lu lợng nhiên liệu qua giclơ. Việc kiểm tra lu lợng có hai phơng pháp: phơng pháp đo tuyệt đối và phơng pháp đo tơng đối. 4) Kiểm tra và điều chỉnh bộ hạn chế tốc độ. Hầu hết các bộ hạn chế tốc độ đều có bộ phận đàn hồi và đều có xu hớng giảm dần độ cứng, làm tốc độ bị hạn chế sớm hơn khi còn mới. Với động cơ xăng bộ hạn chế thờng bố trí ở chế hoà khí. Nên khi bảo dỡng chế hoà khí thì bảo dỡng luôn cả bộ phận này. Đối với bộ hạn chế loại khí động chỉ cần kiểm tra và điều chỉnh lò xo giữ bớm ga. Đối với bộ hạn chế kiểu ly tâm- chân không, cần đa về trạng thái làm việc để kiểm tra. 5) Điều chỉnh chế độ không tải của bộ chế hoà khí ở số vòng quay thấp.

H hỏng và biến xấu trạng thái kỹ thuật

Việc kiểm tra lu lợng có hai phơng pháp: phơng pháp đo tuyệt đối và phơng pháp đo tơng đối. 4) Kiểm tra và điều chỉnh bộ hạn chế tốc độ. Hầu hết các bộ hạn chế tốc độ đều có bộ phận đàn hồi và đều có xu hớng giảm dần độ cứng, làm tốc độ bị hạn chế sớm hơn khi còn mới. Với động cơ xăng bộ hạn chế thờng bố trí ở chế hoà khí. Nên khi bảo dỡng chế hoà khí thì bảo dỡng luôn cả bộ phận này. Đối với bộ hạn chế loại khí động chỉ cần kiểm tra và điều chỉnh lò xo giữ bớm ga. Đối với bộ hạn chế kiểu ly tâm- chân không, cần đa về trạng thái làm việc để kiểm tra. 5) Điều chỉnh chế độ không tải của bộ chế hoà khí ở số vòng quay thấp. Trớc khi điều chỉnh phải kiểm tra hệ thống đánh lửa, hệ thống nạp, hệ thống làm đậm. Có thể điều chỉnh theo kinh nghiệm tại xe < SGK>. Chơng III: Kiểm tra, chẩn đoán , bảo dỡng kỹ thuật hệ thống. Những h hỏng làm biến xấu trạng thái kỹ thuật. a) H hỏng bình chứa, bầu lọc và các đờng ống. Trong quỏ trỡnh sử dụng, bỡnh chứa, cỏc loại lừi lọc và cỏc đờng ống dẫn bị bẩn do các tạp chất lẫn trong dầu đọng lại. Vì vậy làm giảm chất lợng và năng suất lọc, giảm lợng nhiên liệu cung cấp, giảm công suất động cơ, làm hao mòn bộ đôi bơm cao áp và tắc kẹt các vòi phun. Điều này làm gảm độ tin cậy của toàn hệ thống cung cấp nhiên liệu. Sự rò rỉ của các đờng ống, các chỗ nối làm tăng tiêu hao nhiên liệu, lọt khí vào hệ thống dẫn đến giảm áp suất phun, giảm công suất động cơ. Hiện tợng tắc kẹt đờng ống xả sẽ làm tăng hệ số khí sót, giảm công suất động cơ. b) Bơm cao áp và vòi phun. Trong quá trình sử dụng, độ cứng lò xo bị giảm hoặc bị gẫy làm quả văng nằm ở vị trí cắt nhiên liệu nên động cơ bị tắt đột ngột ngay sau khi khởi động.

H hỏng và biến xấu trạng thái kỹ thuật

Các h hỏng dạng này gồm các dạng phá hỏng tính chất dẫn điện ở chỗ tiếp xúc, bắt nối ( tiếp điểm, chôi than- cổ góp, các đầu nối dây). Sự phá hỏng đặc tính cách điện, đặc tính. điện – từ, đặc tính điện hoá. Các h hỏng về điện có thể là ngẫu nhiên hoặc có tính hệ thống do sử dụng, bảo dỡng không đúng kỹ thuật. Các h hỏng về cơ khí thờng làm cho bộ phận đó ngừng ngay và dễ phát hiện. Còn h hỏng về điện rất khó xác định, đặc biết đối với thiết bị bán dẫn. 2) Các h hỏng làm biến xấu trạng thái kỹ thuật. Do quá trình sử dụng, các chỗ bắt nối bị hỏng, han rỉ, tiếp xúc không tốt; các đặc tính điện ( điện trở, cách điện, điện áp đóng mở transitor, điốt ổn áp…); các đặc tính từ ( cuận dõy lừi thộp); khả năng đàn hồi của lũ xo; khe hở lừi thộp, tấm rung… bị thay đổi làm sai lệch giá trị điều chỉnh. Sai lệch này khó xác định bằng kinh nghiệm mà phải bằng thiết bị kiểm tra, chẩn. đoán chuyên dùng. b) Hệ thống đánh lửa.

Kiểm tra, chẩn đoán và bảo dỡng kỹ thuật hệ thống điện ôtô

• Kiểm tra, chẩn đoán tình trạng kỹ thuật hệ thống điện ôtô
• Bảo dỡng kỹ thuật hệ thống điện ôtô

( điện áp phóng đợc 11KV lớn hơn điện áp xuyên thủng trung bình). - Kiểm tra từng phần:. + Đo điện trở tiếp xúc của tiếp điểm: Việc này đợc tiến hành gián tiếp bằng cách đo. độ sụt áp trên tiếp điểm bằng vôn kế hoặc bằng dụng cụ chuyên dùng. Khi đo, tiếp điểm ở trạng thái đóng, độ sụt áp cho phép không lớn hơn 0,15v. + Kiểm tra góc tơng ứng với thời gian đóng tiếp điểm αđ : sau khi đánh sạch và điều chỉnh khe hở tiếp điểm, có thể kiểm tra αđ bằng một trong ba phơng pháp:. Phơng pháp hình học. Phơng pháp điện tĩnh. Phơng pháp điện động. + Kiểm tra lò xo tiếp điểm: Dùng lực kế treo vào đầu cầo tiếp điểm, lực kéo lò xo tiếp điểm không nhỏ hơn 5N. + Kiểm tra tụ điện: Có thể dùng dụng cụ đo lờng vạn năng hoặc dùng đèn kiểm tra. Dùng dụng cụ đo lờng vạn năng thì có thể xác định đợc trị số dung lợng của tụ điện:. Dùng đèn kiểm tra thì áp dụng theo hai sơ đồ dùng dòng điện 1 chiều và dòng điện xoay chiều. Tụ điện chỉ cho dòng xoay chiều đi qua. Tiến hành trên băng thử khi tháo riêng bộ chia điện lắp vào hệ thống có thiết bị tiêu chuẩn. Các chỉ tiêu đợc xác định:. + Góc thứ tự sinh tia lửa điện. + Sự làm việc của bộ tự động điều chỉnh góc đánh lửa sớm ly tâm. + Sự làm việc của bộ tự động điều chỉnh góc đánh lửa sớm chân không. + Tình trạng cách điện của bộ chia điện. Chỉ nghiên cứu việc kiểm tra máy khởi động. Chế độ này kiểm tra sự làm việc của rơle đóng mạch, hiệu suất và các h hỏng cơ khí nh độ đảo của trục, ổ đỡ, chổi than, cổ góp. Thông số kiểm tra là cờng độ dòng điện t-. ơng ứng với tốc độ quay không tải tiêu chuẩn. nđo không nhỏ hơn [n]tc khi đo Iđo không lớn hơn [I]tc. Chế độ này kiểm tra đặc tính cơ khi quá tải ngắn hạn của máy khởi động. Thông số kiểm tra: mô men xoắn của máy khởi động khi hãm hoàn toàn tơng ứng với điện áp và dòng điện cung cấp tiêu chuẩn. Mđo không nhỏ hơn [M]tc và Iđo không lớn hơn [I]tc. - Kiểm tra từng phần. Việc kiểm tra từng phần đợc tiến hành đối với rôto và stato của máy khởi. Bảo dỡng kỹ thuật hệ thống điện ôtô. Đối với hệ thống điện ôtô, công tác kiểm tra, điều chỉnh chiếm phần lớn nội dung bảo dỡng kỹ thuật. ở đây ta nghiên cứu một số công việc sau;. 1) Hệ thống nguần năng lợng điện. Máy phát điện (MPĐ). - Thờng xuyên kiểm tra, điều chỉnh dây đai dẫn động và lau sạch các chỗ bắt nối dây điện. - Định kì tháo lau khô rôto, stato, rửa sạch ổ bi và thay mỡ mới; kiểm tra chổi than, lò xo chổi than; sự tiếp xúc giữa chổi than và cổ góp; dùng giấy ráp đánh sạch và làm đều cổ góp, dùng xăng và chổi kim loại làm sạch các rãnh trên cổ góp. - Sấy khô các cuận dây rôto và stato nếu ẩm. - Đánh sạch, làm phẳng các tiếp điểm và kiểm tra điện trở tiếp xúc của chúng. - Kiểm tra trạng thái các đầu dây bắt nối và sự hoạt động dễ dàng của tấm rung. - Kiểm tra lò xo và các điểm mắc lò xo. Khi các giá trị điều chỉnh không đúng tiêu chuẩn thì tiến hành điều chỉnh lại. 2) Hệ thống đánh lửa.

H hỏng và biến xấu trạng thái kỹ thuật hệ thống phanh

Đối với hệ thống truyền lực dùng thuỷ lực ( dẫn động ly hợp, hộp số thuỷ cơ) và dùng khí nén thì cần kiểm tra mức dầu độ kín khít của đờng ống, các chỗ bắt nối, áp lực, sự làm việc của các van và toàn cơ cấu. Bảo dỡng kỹ thuật hệ thống truyền lực. 1) Điều chỉnh và xiết chặt. Chủ yếu điều chỉnh hành trình tự do của bàn đạp ly hợp. Ngoài ra, thờng xuyên xiết lại các bu lông, đai ốc trong dẫn động ly hợp, hộp số, hộp phân phối, truyền lực chính các đăng. - Đối với dẫn động cơ khí thì tiến hành tra mỡ vào các ổ, khớp quay, chốt quay…. Dầu thờng đợc thay theo định kì nh: hộp số, hộp phân phối, truyền lực chính, biến mômen, hộp vi sai…. Chơng VI: Kiểm tra, chẩn đoán và bảo dỡng kỹ thuật hệ thống. - Với cơ cấu phanh: do dầu mỡ lọt vào giữa bề mặt má phanh và trống phanh, lám giảm ma sát, giảm hiệu quả phanh. b) Không điều khiển đợc quá trình phanh. - Bó phanh: do đứt, tuột lò xo hồi vị ở cơ cấu phanh, kẹt dẫn động phanh ở vị trí làm việc, xảy ra hiện tợng tự xiết. - Mất tác dụng cục bộ ở một số bánh xe, làm mất ổn định khi phanh do khe hở giữa má phanh và trống phanh quá lớn, h hỏng xi lanh phanh bánh xe hoặc màng cao su ở bầu phanh. H hỏng làm biến xấu trạng thái kỹ thuật. Các h hỏng dạng này làm giảm chất lợng hệ thống phanh. a) Mòn cơ cấu phanh. Trong quá trình sử dụng má phanh và trống phanh bị mòn làm cho các bề mặt bị chai cứng làm giảm hệ số ma sát. Thờng má phanh và trống phanh mòn không đều, diện tích tiếp xúc giảm làm giảm hiệu quả phanh. b) Mòn và lão hoá các chi tiết trong dẫn động phanh. - Mòn piston, xi lanh của xi lanh phanh bánh xe; trơng nở và biến dạng các phớt chắn dầu làm lọt khí vào đờng ống dẫn với dẫn động phanh dầu.

Kiểm tra, chẩn đoán và bảo dỡng kỹ thuật HTP

• kiểm tra và chẩn đoán hệ thống phanh

- Với cơ cấu phanh: do dầu mỡ lọt vào giữa bề mặt má phanh và trống phanh, lám giảm ma sát, giảm hiệu quả phanh. b) Không điều khiển đợc quá trình phanh. - Bó phanh: do đứt, tuột lò xo hồi vị ở cơ cấu phanh, kẹt dẫn động phanh ở vị trí làm việc, xảy ra hiện tợng tự xiết. - Mất tác dụng cục bộ ở một số bánh xe, làm mất ổn định khi phanh do khe hở giữa má phanh và trống phanh quá lớn, h hỏng xi lanh phanh bánh xe hoặc màng cao su ở bầu phanh. H hỏng làm biến xấu trạng thái kỹ thuật. Các h hỏng dạng này làm giảm chất lợng hệ thống phanh. a) Mòn cơ cấu phanh. Trong quá trình sử dụng má phanh và trống phanh bị mòn làm cho các bề mặt bị chai cứng làm giảm hệ số ma sát. Thờng má phanh và trống phanh mòn không đều, diện tích tiếp xúc giảm làm giảm hiệu quả phanh. b) Mòn và lão hoá các chi tiết trong dẫn động phanh. - Mòn piston, xi lanh của xi lanh phanh bánh xe; trơng nở và biến dạng các phớt chắn dầu làm lọt khí vào đờng ống dẫn với dẫn động phanh dầu. - Mòn piston, xi lanh, xéc măng máy nén khí, lão hoá các màng cao su trong van phân phối và trong bầu phanh với dẫn động phanh hơi. Những biến xấu này sẽ làm tăng hành trình tự do của bàn đạp phanh, tăng quãng đ- ờng phanh và mất ổn định khi phanh. 2) Kiểm tra khe hở giữa má phanh và trống phanh. ( Việc kiểm tra dùng thớc lá có chiều dày 0.25mm, qua khe hở của trống phanh). Ngoài ra, cần thờng xuyên kiểm tra độ kín khít của đờng ống dầu, hơi, các nối ghép trong dẫn động cơ khí, kiểm tra phanh tay. Bảo dỡng kỹ thuật hệ thống phanh. 1) Điều chỉnh và xiết chặt.

H hỏng và biến xấu trạng thái kỹ thuật HTL

- Điều chỉnh cơ cấu phanh tay, dẫn động phanh tay: tuỳ theo kết cấu để điều chỉnh. - Định kì kiểm tra và đổ thêm dầu vào xi lanh phanh chính đối với hệ thống phanh dầu, khi cần thiết phải tiến hành xả “e”.

Kiểm tra, chẩn đoán và bảo dỡng kỹ thuật HTL

• Kiểm tra, chẩn đoán tình trạng kỹ thuật HTL
• Kiểm tra, bảo dỡng hệ thống lái

- Điều chỉnh cơ cấu phanh tay, dẫn động phanh tay: tuỳ theo kết cấu để điều chỉnh. - Định kì kiểm tra dầu, mỡ vào các ổ khớp trong dẫn động cơ khí. - Định kì kiểm tra và đổ thêm dầu vào xi lanh phanh chính đối với hệ thống phanh dầu, khi cần thiết phải tiến hành xả “e”. Chơng VII: Kiểm tra, chẩn đoán và bảo dỡng kỹ thuật hệ thống. 2) Kiểm tra lực ma sát trong hệ thống lái. Lực ma sát trong hệ thống lái là giá trị đặc trng cho tình trạng kỹ thuật của hệ thống lái. Giá trị của nó đợc xác định nhờ thiết bị đo kiểu lực kế. Đợc kiểm tra theo sự dịch chuyển dọc trục của vành tay lái so với trục lái. Nó đợc phát hiện khi đánh lái hết lái hoặc lắc nhẹ vành tay lái khi bánh xe dẫn hớng đã đợc kích khỏi mặt đờng. 4) Kiểm tra sự ăn khớp của cặp truyền động trong cơ cấu lái. Đợc kiểm tra tra theo sự dịch chuyển của đòn quay đứng. Khi kiểm tra tháo đòn kéo dọc, giữ vành tay lái ở vị trí trung gian, đo độ dịch chuyển đầu dới đòn quay đứng. Kiểm tra, bảo dỡng hệ thống lái. 1) Điều chỉnh khe hở trong các khớp cầu dẫn động lái. Lập ma trận quan hệ cho động cơ xăng trên ôtô (dạng đơn giản)..24. Thiết lập ma trận chẩn đoán tổng hợp các yếu tố trên:..25. Tập mờ và logic mờ trong chẩn đoán..28. Các phơng pháp chẩn đoán..28. IV.1 Các phơng pháp đơn giảm trong chẩn đoán..28. Dùng âm thanh trong vùng con ngời cảm nhận đợc..29. Xác định thông số chẩn đoán qua các dụng cụ đo đơn giản..33. Hệ thống điều khiển phun xăng..36. Hệ thống chống hãm cứng bánh xe ABS..37. Khái niệm, mục đích, tính chất của bảo dỡng và sửa chữa..37. Mục đích của bảo dỡng và sửa chữa ôtô..38. Tính chất của bảo dỡng và sửa chữa ôtô..38. Nội dung của một chế độ bảo dỡng sửa chữa hoàn chỉnh..38. 3) Nội dung thao tác của một cấp bảo dỡng kỹ thuật và sửa chữa ôtô..40. 5) Định mức khối lợng lao động cho một lần vào cấp bảo dỡng hoặc sửa chữa..40. Những công việc chính của bảo dỡng kỹ thuật ôtô..40. Các phơng pháp xác định chu kỳ bảo dỡng kỹ thuật..41. Xu hớng phát triển chung của chế độ BDKT..41. Khái niệm về chu kì bảo dỡng kỹ thuật hợp lý..41. Các phơng pháp xác định chu kì bảo dỡng kỹ thuật..41. 3) Phơng pháp dự đoán quy luật thay đổi trạng thái kỹ thuật..42. Chơng II: Thiết bị cơ bản dùng trong BDKT và sửa chữa thờng xuyên..45. Chơng iIi : thiết bị công nghệ dùng trong bảo dỡng kỹ thuật - sửa chữa thờng xuyên..50. Chơng IV: Thiết kế quy trình BDKT..55. Những t liệu cần thiết khi lập quy trình BDKT..55. Thứ tự và nội dung thiết kế quy trình bảo dỡng kỹ thuật..56. Lựa chọn phơng án tổ chức sản xuất..56. Xây dựng các chỉ tiêu kỹ thuật của quy trình..56. Lựa chọn các trang thiết bị cơ bản và trang thiết bị công nghệ..56. Xây dựng sơ đồ công nghệ của quy trình bảo dỡng..56. Tiến hành bảo dỡng kỹ thuật mẫu theo sơ đồ đã lập..57. Thiết kế dụng cụ chuyên dùng sử dụng trong quá trình hoặc tối u hoá quá trình..57. chẩn đoán và bảo dỡng kỹ thuật trên ôtô..57. H hỏng, biến xấu trạng thái kỹ thuật động cơ ôtô..57. Giảm chất lợng nạp hỗn hợp công tác và thải khí xả..58. Kiểm tra, chẩn đoán và bảo dỡng kỹ thuật động cơ..58. Chẩn đoán tình trạng kỹ thuật động cơ..58. 5) Xác định trạng thái lắp ghép của các chi tiết bằng âm học..62.