Thiết kế kỹ thuật khung vỏ xe khách 29 chỗ trên khung gầm nhập khẩu

GIỚI THIỆU CHUNG VỀ ÔTÔ THIẾT KẾ

Các dầm ngang sàn được liên kết chắc chắn với dầm ngang của khung ôtô bằng bulông M14 thông qua các khe thép. Mặt ngoài của khung xương được bọc bằng tôn dày 1 mm, phía trong có bọc lớp cách nhiệt và cách âm. Trên ôtô có thể bố trí hoặc không bố trí hệ thống điều hoà nhiệt độ tuỳ theo yêu cầu của khách hàng.

Khi lắp đặt điều hoà nhiệt độ, sử dụng đồng bộ hệ thống điều hoà nhiệt độ lắp trên các loại ôtô khách có cùng chổ ngồi do Nhật Bản hoặc Hàn Quốc sản xuất. Các đèn chiếu sáng và tín hiệu bố trí như trong bản vẽ bao gồm: Đèn sương mù, đèn xi nhan, đèn pha cốt, đèn soi biển số, đèn phanh và đèn lùi. Ngoài ra để đảm bảo an toàn phòng chống cháy nổ, trên ôtô có bố trí một bình cứa hoả phía sau ghế người lái.

GIỚI THIỆU ĐẶC TÍNH KĨ THUẬT CỦA XE KHÁCH THIẾT KEÁ

6 Ly hợp Kiểu đĩa đơn ma sát khô, dẫn động thuỷ lực trợ lực chân không. Phanh tay Dẫn động cơ khí, tác động lên trục thứ cấp hộp số, cơ cấu phanh kiểu tang trống.

THIẾT KẾ TỔNG THỂ ÔTÔ KHÁCH

Sở dỉ ta chọn được kích thướt dài phủ bì trên là tại vì theo tiêu chuẩn thiết kế chiều dài phủ bì cho phép sai lệch (-0,5 m). Theo tiêu chuẩn thiết kế, chiều rộng phủ bì của ôtô khách không nên lớn hơn 2500 (m). Dựa vào sơ đồ bố trí ghế hành khách và tuyến hình của ôtô khách thiết kế ta chọn chiều cao từ sàn xe đến mảng nóc là: 1700 (mm).

Ô tô khách 29 chổ được thiết kế bởi hai cửa: Một cửa bên phải dành cho hành khách và một cửa bên trái buồng lái dành cho người lái xe. Kết cấu của cửa bên trái buồng lái dành cho tài xế là dạng cửa một cánh có liên kết bản lề với khung xương xe. Dọc hai bên trần xe (phía trong xe) cần bố trí các giá đỡ hành lý trọng lượng mỗi bao ghế xách tay không quá 5 kG.

•Khoảng cách cho phép bố trí các loại đèn tính từ đường tâm dọc xe lớn hơn hoặc bằng 700 mm. •Khoảng cách cho phép bố trí các loại đèn tính từ đường biên rộng nhất của xe nhỏ hơn hoặc bằng 400 mm. Thành phần thứ nhất phát sinh chủ yếu do hiện tượng hình thành áp lực của không khí đối với một ôtô chuyển động.

Thành phần thứ ba gây ra do dòng không khí luồn lách trong xe làm nhiệm vụ thông gió thùng xe, làm mát động cơ. Việc nghiên cứu thiết kế thùng xe phải giải bài toán giảm mọi thành phần lực cản ở trên. Trước tiên là thành phần lực cản do hình dáng hình học của ôtô hay gọi là tuyến hình cuûa oâtoâ.

Việc thiết kế tuyến hính của ôtô khách 29 chổ được dựa trên khung xương thiết kế mảng sàn, mảng nóc, mảng thành trái phải, mảng đầu xe, mảng đuôi xe và các thiết bị phụ bố trí bên ngoài như: lo go, kính chiếu hậu, móc kéo….

CÁC BIỆN PHÁP THễNG GIể, CHIẾU SÁNG, GIẢM ỒN, CÁCH ÂM, CÁCH NHIỆT, CHO KHOANG HÀNH KHÁCH

Như vậy hệ thống treo trước và treo sau đều thoã mản điều kiện êm dịu. Hệ thống chiếu sáng khoang hành khách: để đảm bảo chiếu sáng toàn bộ chỗ ngồi, cửa lên xuống với độ sáng tối thiểu tại mỗi vị trí không nhỏ hơn 70 lux, ta bố trí 03 bóng đèn 31W trên nóc xe tại 03 vị trí: đầu khoang, giữa khoang và cuoái khoang. Để giảm ồn và cách nhiệt cho khoang hành khách, giữa lớp sơn bọc ngoài và trong của thân xe, có phun một lớp xốp dày 20 – 30 mm để khử độ rung của vỏ tôn, đồng thời đảm bảo mật độ các điểm hàn dính giữa lớp tôn bọc và lớp khung xương, ta gia cường bằng các bản mã, đảm bảo liên kết vững chắc giữa các thanh của khung xương cũng như giữa khung xương và lớp vỏ.

TÍNH TOÁN KIỂM BỀN CÁC CHI TIẾT, TỔNG THÀNH, HỆ THOÁNG

Ta kiểm tra độ bền của các bu lông liên kết dưới tác dụng của lực quán tính gây ra bởi toàn bộ trọng lượng khung vỏ và trọng lượng hành khách khi phanh với gia. Như vậy, lực ma sát giữa khung vỏ xe và sát xi gây ra bởi các bu lông hoàn toàn có thể chống lại dịch chuyển dọc của khung vỏ dưới tác dụng của lực quán tính khi phanh. Như vậy khung vỏ xe đảm bảo liên kết chắc chắn với sát xi trong mọi điều kiện chuyển động.

Để đơn giản trong tính toán, có thểû coi các cột đứng chịu toàn bộ lực tác dụng, còn các thanh liên kết phụ là kết cấu gia cường. - Trọng lượng tĩnh do bản thân khung vỏ, trọng lượng hàng hoá và hành khách. Do tải trọng động tác dụng khi ô tô phanh gấp hoặc quay vòng lớn hơn tải trọng tĩnh nên khi tính bền khung xương chỉ tính toán cho trường hợp khung xương chịu tải trọng động.

Gkv : Nếu coi các cột vòm chính bị ngàm cứng ở vị trí hàn nối với thanh giằng ngang thì Gkv là trọng lượng thân vỏ (Gồm cả điều hòa trên nóc xe) tính từ thanh giằng ngang lên nóc ô tô : Gkv = 780 kG. Khi quay vòng các cột đứng chịu tác động của lực quán tính li tâm. Để có thể vẽ biểu đồ mô men uốn cột vòm ta phải giải bài toán cột vòm ta phải giải bài toán siêu tĩnh bằng phương pháp lực.

Khi ô tô phanh gấp hoặc quay vòng lực liên kết giữa ghế và sàn xe là lực ma sát gây ra bởi các bu lông liên kết. Ta kiểm tra lực ma sát của các bu lông liên kết dưới tác dụng của lực quán tính gây ra bởi trọng lượng ghế, hành khách khi phanh với gia tốc cực đại 5,9 m/s2 (Lực quán tính khi xe quay vòng có giá trị nhỏ hơn lực quán tính khi xe phanh gấp). Như vậy, các bulông đủ bền, ghế đảm bảo liên kết chắc chắn với sàn xe trong mọi điều kiện chuyển động.

Ta kiểm tra bền chân ghế dưới tác dụng của lực quán tính gây ra bởi toàn bộ trọng lượng ghế, hành khách khi phanh với gia tốc cực đại 6.7m/s2 ( lực quán tính khi xe quay vòng có giá trị nhỏ hơn lực quán tính khi phanh gấp ).

ĐÁNH GIÁ ĐỘNG LỰC HỌC, ĐỘ BỀN VÀ TÍNH NĂNG LÀM VIỆC CỦA CÁC HỆ THỐNG PHANH TREO LÁI

Do trọng lượng phân bổ lên cầu trước nhỏ hơn mức độ cho phép trong khi không thay đổi chiều dài cơ sở và giữ nguyên toàn bộ kết cấu của hệ thống lái nên động học lái không thay đổi tính năng và hệ thống lái đủ bền. Do khối lượng quán tính không đổi, phân bố trọng lượng lên cầu tương đương xe khách gốc, nên mômen hãm của hệ thống phanh cũng như quãng đường phanh, thời gian phanh vẫn giữ nguyên và hệ thống phanh đủ bền. Do tổng trọng lượng, phân bổ trọng lượng lên các cầu nhỏ hơn mức độ cho phép, nên hệ thống treo đủ bền.

Thông số dao động vẫn giữ nguyên do không thay đổi chiều dài và số lá nhíp. Như vậy, có thể khẳng định khi đóng xe khách vùng mỏ trên ô tô sát xi cơ sở thì toàn bộ sát xi, hệ gầm có đủ tính năng làm việc và độ bền cần thiết.

BẢNG KÊ CÁC CỤM TỔNG THÀNH, CHI TIẾT NHẬP KHẨU VÀ SẢN XUẤT TRONG NƯỚC

Do trọng lượng phân bổ lên cầu trước nhỏ hơn mức độ cho phép trong khi không thay đổi chiều dài cơ sở và giữ nguyên toàn bộ kết cấu của hệ thống lái nên động học lái không thay đổi tính năng và hệ thống lái đủ bền. 4.Đối với hệ thống phanh:. Do khối lượng quán tính không đổi, phân bố trọng lượng lên cầu tương đương xe khách gốc, nên mômen hãm của hệ thống phanh cũng như quãng đường phanh, thời gian phanh vẫn giữ nguyên và hệ thống phanh đủ bền. 5.Đối với hệ thống treo:. Do tổng trọng lượng, phân bổ trọng lượng lên các cầu nhỏ hơn mức độ cho phép, nên hệ thống treo đủ bền. Thông số dao động vẫn giữ nguyên do không thay đổi chiều dài và số lá nhíp. Như vậy, có thể khẳng định khi đóng xe khách vùng mỏ trên ô tô sát xi cơ sở thì toàn bộ sát xi, hệ gầm có đủ tính năng làm việc và độ bền cần thiết. CHƯƠNG 10 : BẢNG KÊ CÁC CỤM TỔNG THÀNH, CHI TIẾT NHẬP. CHIẾU SÁNG TÍN HIỆU QUỐC. HỆ THỐNG ĐIỀU HềA NHIỆT ĐỘ Cể CễNG SUẤT LẠNH LỚN HƠN 43086 BTU/h. GZ JINGYI HÀN. BẢNG KÊ CÁC CỤM TỔNG THÀNH, CHI TIẾT SẢN XUẤT TRONG NƯỚC TT CUẽM CHI TIEÁT TOÅNG. HÃNG SX VẬT LIỆU. CTY CP CÔ KHÍ XÂY DỰNG GT. TệễNG ẹệễNG). CTY CP CÔ KHÍ XÂY DỰNG GT. TệễNG ẹệễNG). 3 HỆ THỐNG GHẾ HÀNH KHÁCH. CTY CP CÔ KHÍ XÂY DỰNG GT. TệễNG ẹệễNG). F Kính cửa các loại lắp trên xe Kính an toàn G Vật liệu cách nhiệt Xốp cách nhiệt.