Nghiên cứu và Ứng dụng Kỹ thuật Cơ cấu Phân phối Khí trên Động cơ Xe Toyota Vios

Ý nghĩa của đề tài

Giúp cho sinh viên củng cố và bổ sung thêm kiến thức trong việc tiếp cận với các loại hệ thống phân phối khí trên ô tô. Giúp cho sinh viên nắm vững và hiểu được nguyên lý hoạt động của hệ thống phân phối khí trên ô tô Toyota Vios 2016 nói chung và hệ thống phân phối khí trên xe du lịch nói riêng.

Các loại phương tiện vận tải

Đến nay, công nghiệp chế tạo ô tô trên thế giới được phát triển rất mạnh và chế tạo được nhiều loại ô tô hiện đại với tốc độ lớn nhất đạt khoảng hàng trăm km / h. Để phục vụ cho xu hướng phát triển trên, các thành tựu khoa học kỹ thuật mới như: tin học, tự động điều khiển, điện tử, vật liệu mới..đều được ngành chế tạo ô tô ứng dụng.

Một số hãng sản xuất ô tô

Xu hướng phát triển ô tô trên thế giới hiện nay là tăng tải trọng, tăng tốc độ, tăng tính kinh tế nhiên liệu, tăng tính tiện nghi và giảm ô nhiễm môi trường.

Khái quát về hệ thống phân phối khí trên các hãng xe hiện nay

Khác với các loại cam thông thường, trục cam của công nghệ VTEC sử dụng nhiều vấu cam với kích thước khác nhau để điều khiển hành trình xu páp thay vì chỉ sử dụng một kích thước vấu cam như thường lệ. Khác với kết cấu của các loại trục cam thông thường, trục cam của công nghệ Mivec sử dụng nhiều vấu cam với các kích thước khác nhau để điều khiển hành trình của xu páp. Phần trục cam của Mivec có kết cấu này khá giống với dạng trục cam của công nghệ VTEC đến từ hãng xe Honda khi cả hai đều sử dụng phương pháp dùng nhiều kích thước vấu cam khác nhau để điều khiển.

Những triệu chứng thường gặp trên cơ cấu phân phối khí Toyota Vios 2016

Sự mũn bỏnh răng, ổ bi của cỏc ổ đỡ gõy nờn tiếng gừ đờ̀u đờ̀u, động cơ cũn khả năng làm việc nhưng ảnh hưởng tới phần nào đó đến công suất cũng như tính kinh tế của động cơ. Khe hở của ống dẫn hướng xupap và thân xupap, xupap đóng kín làm giảm độ chân không cổ hút, tăng lượng lọt dầu vào buồng đốt ở hành trình hút của động cơ, do vậy tăng lượng khí xả giảm công suất động cơ. Mòn cháy rỗ xupap, đế xupap do lượng muội than trong buồng đốt lớn, và ở nhiệt độ cao gây nên cháy rỗ xupap và đế xupap, xupap đóng không kín.

Thông số sửa chữa

Do khe hở ăn khớp giữa các bánh răng trục khuỷu và bánh răng cam quá lớn hoặc không.

Bước 2: Tháo tấm che phía dưới bên trái

Bước 1: Tháo bánh xe trước bên phải (RH). Tháo bugi Bước 7: Tháo nắp đổ dầu. Tháo nắp lỗ đổ dầu ra khỏi nắp đậy quy lát. Tháo nắp đổ dầu Bước 8: Tháo cụm van thong hơi. Tháo van thông hơi ra khỏi nắp quy lát. Tháo cụm van thông hơi. Bước 9: Tháo nắp đậy nắp quy lát. Tháo nắp đậy nắp quy lát. Bước 10: Tháo cum van điều khiển phân phối khí trục cam. Tháo bu lông và van điều khiển dầu phối khí trục cam. Tháo cum van điều khiển phân phối khí trục cam. Bước 11: Tháo ống phân phối nhiên liệu. Tháo 3 bu lông, sau đó tháo ống phân phối cùng với 4 vòi phun. Không được đánh rơi các vòi phun. khi tháo ống phân phối. Tháo ống phân phối nhiên liệu Bước 12: Tháo bạc cách của ống phân phối số 1. Tháo 2 bạc cách của ống phân phối nhiên liệu số 1. Tháo bạc cách của ống phân phối số 1. Bước 13: Tháo cao su giảm chấn vòi phun. Tháo 4 bộ giảm rung vòi phun. Tháo cao su giảm chấn vòi phun. Kéo 4 vòi phun ra khỏi ống phân phối nhiên liệu. Tháo cụm vòi phun Bước 15: Tháo cảm biến vị trí trục cam. Tháo bu lông và vị trí cảm biến trục cam. Khi quay trục cam với xích cam đã được tháo ra, trước hết hãy quay trục ngược chiều kim đồng hồ 40 độ từ TDC, và gióng thẳng với giclơ dầu với dấu sơn. Việc này tránh cho các pit tông khỏi bị tiếp xúc với các xu páp. Cảm biến vị trí trục cam. Nới lỏng đều tay từng bu lông trong khi giữ cân bằng trục cam. Tháo trục cam số 2. Bước 17: Tháo vanh răng phân phối khí truc cam số 2 Kẹp trục lên êtô. Tháo bu lông có mặt bích và đĩa răng phối khí trục cam. Không được làm hỏng trục cam. Tháo vành răng phân phối khí truc cam số 2. Nới lỏng đều tay các bu lông trong khi giữ cân bằng trục cam. Tháo trục cam số 1 Bước 19: Tháo cụm vành răng bộ điều khiển VVT-i. Tháo bu lông và bánh răng phối khí trục cam. + Không được tháo 4 bu lông còn lại + Khi dùng lại bánh răng phối khí trục cam, trước hết hãy mở khóa chốt. hãm bên trong của bánh răng phối khí. Tháo cụm vành răng bộ điều khiển VVT-i. Quy trình kiểm tra, sửa chữa. Kiểm tra bộ chấp hành VVT-i. Kẹp trục cam lên ê tô và kiểm tra rằng nó đã được khóa cứng. Không được làm hỏng trục cam Bịt 4 đường dầu của cổ trục cam bằng băng dính nư được chỉ ra trên hình vẽ. Đâm thủng băng dính bịt phía dưới đường dầu phía sớm và đường dầu phía muộn đối diện với đường dầu phía sớm. Chắc chắn rằng bánh răng phối khí trục cam quay sang phía sớm khi giảm áp suất cấp váo đường muộn. Khi nhả chốt khóa và bánh răng phối khí trục cam sẽ quay về phía sớm. Khi bánh răng phối khí trục cam chạm đến vị trí sớm nhất, hăy xả áp xuất khí đường dầu phía muộn và sau đó nhả áp suất phía đường dầu phía sớm. Cấp khí nén. Bịt các đường dầu bằng miếng giẻ để tránh cho dầu khỏi phun ra. Cụm bánh răng phối khí trục cam thỉnh thoảng đột ngột chuyển sang phía muộn, nếu xả áp suất khí phía đường dầu sớm trước. Điều này sẽ dẫn đến gãy chốt hãm. Kiểm tra sự quay vòng. Hãy quay cụm phối khí ra trước và sau vài lần, trừ vị trí chốt hãm ở tại góc muộn nhất. hãy kiểm tra vùng dịch chuyển và nó quay êm không?. Hãy thực hiện phép kiểm tra này bằng tay, không được dùng khí nén. Kiểm tra rằng nó khóa cứng ở vị trí nhỏ nhất. Chắc chắn rằng cụm bánh răng phối khí trục cam bị khóa tại vị trí muộn nhất. Kiểm tra sự quay vòng. Kiểm tra sửa chữa xupáp. Kiểm tra xupáp thường dùng bằng mắt thường như hiện tượng cháy, rỗ, xước, mòn sâu ở mặt côn của nấm, mặt côn tiếp xúc với móng hãm bị mòn quá nhiều thì xupáp cần được thay thế. Nếu xupỏp hư hỏng khụng thấy rừ bằng mắt thỡ phải dựng cỏc thiết bị chuyờn dựng để kiểm tra trước khi quyết định sửa chữa như thướt panme, các đồng hồ so…. Hình 3.a) Kiểm tra chiều dày mép nấm xupáp. Nếu chiều dày mép nấm xupáp nhỏ hơn giá trị cho phép thì phải thay xupáp. Hình 3.b) Kiểm tra chiều dài của xupáp. Nếu kích thướt của xupáp khi đo nhỏ hơn giá trị nhỏ nhất thì cần phải thay xupáp. Hình 3.c) Kiểm tra độ mòn của thân xupáp. * Việc kiểm tra đánh giá khe hở lắp ghép giữa thân xupáp và ống dẫn hướng ,cũng có thể cho phép đánh giá được sự hao mòn của thân xupáp, tuy nhiên theo cách kiểm tra này, độ tin cậy không bằng cách trên, bởi vì có sự hao mòn của cả ống dẫn hướng, để cho đầu xupáp cao hơn mặt phẳng thân máy hoặc nắp máy khoảng 10 mm. + Kiểm tra vị trí tiếp xúc của xupáp : bôi một lớp mỏng PRUSSAIAN BLUE (hay chì trắng) vào bề mặt của xupáp tiêu chuẩn, lắp xupáp, ấn nhẹ xupáp để không được xoay xupáp sau đó quan sát trên xupáp nếu màu xanh xuất hiện 3600 xung quanh đế xupáp thì đế xupáp đồng tâm.

+ Bề mặt làm việc của đế xupáp phải được mài bằng đá mài định hình (có góc côn bằng góc côn cần mài của đế) để doa hoặc mài được mặt đế có góc côn theo yêu cầu với độ đồng tâm cao cần chọn đá mài có góc nghiêng và đường kính phù hợp. Nếu xác định nhỏ hơn 2 giá trị này cần thay thế cam hoặc phục hồi lại biên dạng và độ bóng bề mặt cam (hàn đắp rồi gia công cơ khí) việc sửa chữa sao để đảm bảo được góc đóng mở xupáp.