Tính toán sức cản và lựa chọn hệ thống động lực chính tàu thủy
MỤC LỤC
Diesel lai máy phát
Diesel lai máy phát có ký hiệu 4ESDL do hãng YANMAR (JAPAN) sản xuất, là diesel 4 kỳ tác dụng đơn, một hàng xy-lanh thẳng đứng, không tăng áp, làm mát gián tiếp hai vòng tuần hoàn, bôi trơn áp lực tuần hoàn kín, khởi động bằng điện DC 24V.
TÍNH TOÁN SỨC CẢN VÀ LỰA CHỌN HỆ ĐỘNG LỰC CHÍNH
Tính toán sức cản
Kết luận: Do khi hoạt động máy chính có thể được trích thêm cho nhiều nhu cầu bổ sung trên tàu nên ta có thể chọn Máy mang kí hiệu Zichai Z8170ZLC-18. Loại động cơ Diesel 4 kỳ, tác dụng đơn, piston một hàng thẳng đứng, một tua bin tăng áp và một bầu làm mát không khí (sinh hàn gió). Có thể chọn loại hộp giảm tốc theo catalog của hãng máy bao gồm các thông số: nhãn hiệu, tỷ số truyền, kích thước, khối lượng.
Thiết kế sơ bộ chân vịt
-R là sức cản toàn phần của tàu ứng với tốc độ sơ bộ của tàu (tra đồ thị sức cản). N’p là công suất tính toán ở vận tốc kiểm nghiệm cho tới khi nào sai số công suất ∆N < 3% thì dừng lại và vận tốc tính toán đó là vận tốc tối ưu khi khai thác tàu. T Hạng mục tính Ký hiệu Đơn vị Công thức - Nguồn gốc Kết quả 1 Đường kính của.
TÍNH TOÁN THIẾT KẾ VÀ KIỂM NGHIỆM BỀN HỆ TRỤC
- Dữ liệu phục vụ thiết kế 1. Số liệu ban đầu
- Các chi tiết chính của hệ trục 1. Khớp nối trục
- Tính nghiệm bền hệ trục
Trong đó: b – Chiều dày khớp nối trục chân vịt (mm) ds – Đường kính tính toán trục chân vịt (mm). D – Đường kính vòng tâm bu lông khớp nối trục chân vịt (mm) Tb – Giới hạn bền kéo của vật liệu chế tạo bu lông (N/mm2) Kết quả tính toán được thể hiện trong bảng 3.4. Đường kính cơ bản của bu lông nối trục được thiết kế: db=24mm Chiều dày bích nối trục được thiết kế: b=25mm.
Tính then chân vịt và then khớp nối - Chọn vật liệu làm then là thép SF55. Tính phản lực và momen trên các gối đỡ - Đơn vị trọng lượng của trục. Do trục chân vịt chiu tải trọng và ứng suất lớn nên ta kiểm nghiệm bền hệ số an toàn cho trục chân vịt.
Kết quả tính toán kiểm nghiệm hệ số an toàn cho trục chân vịt theo bảng 3.5. Độ vừng của hệ trục cú độ cứng đảm bảo khi và chỉ khi tổng độ vừng của hệ trục nhỏ hơn trị số độ vừng cho phộp: ftổng < [f]. Do độ vừng của đoạn trục tớnh trong trường hợp xấu nhất nhỏ hơn trị số độ vừng cho phộp nờn hệ trục cú độ cứng đảm bảo.
R1 là phản lực tác dụng lên gối trước trục chân vịt (kG) dcv là đường kính trục chân vịt (cm). Do vậy áp lực riêng tác dụng lên các gối trục đều nhỏ hơn trị số áp lực riêng cho phép nên các gối đỡ làm việc an toàn. Dựa vào các số liệu dữ kiện ban đầu của tàu, em đã tính toán để chọn ra các thông số kỹ thuật của các chi tiết trong hệ trục chân vịt.
Từ những số liệu đã tính toán, hệ trục được xác định đủ độ bền trong điều kiện tĩnh.
TÍNH TOÁN THIẾT KẾ CÁC HỆ THỐNG PHỤC VỤ HỆ ĐỘNG LỰC
HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU
- Nguyên lí hoạt động 1.Vận chuyển dầu đốt
Hệ thống nhiên liệu có nhiệm vụ dự trữ, cung cấp nhiên liệu đảm bảo cho hệ động lực làm việc trong suốt quá trình hành hải. Hệ thống nhiên liệu có các chức năng: lấy nhiên liệu từ bờ xuống tàu, dự trữ nhiên liệu trên tàu, cung cấp nhiên liệu cho động cơ chính và động cơ phụ hoạt động. Các thiết bị của hệ thống đảm bảo cung cấp đầy đủ cho động cơ hoạt động trong một thời gian dài.
Bố trí các két, các đường ống, các thiết bị của hệ thống phải tuân thủ nghiêm ngặt các quy định của quy phạm và công ước; nhưng phải tiện lợi cho lắp đặt, thao tác, sử dụng, sửa chữa. – Dầu MDO trong các két dự trữ được bơm vận chuỷen dầu MDO hút và đẩy lên các két dầu MDOZ hàng ngày qua hệ thống van và bầu lọc. – Dầu HFO trong các két dự trữ được bơm vận chuyển dầu hút và đẩy lên các két lắng dầu HFO qua hệ thống van và bầu lọc.
Dầu tràn và dầu xả từ két lắng dầu HFO được dẫn về két dầu HFO dự trữ.Quan sát dầu tràn bằng kính quan sát. Kiểm tra mức dầu trong két lắng và két hàng ngày bằng các ống thủy loại kính phẳng chịu nhiệt tại mỗi két, trong các két dự trữ bằng các ống đo. – Dầu MDO và HFO được nạp vào két dự trữ trực tiếp qua các ống rót trên boong đặt hai bên mạn nơi cấp và nhận dầu.
Qua hệ thống các ống và van, bơm vận chuyển dầu đốt cun có thể lấy dầu từ két dự trữ đưa ra ngoài tàu và luân. Máy lọc dầu MDO có thể dự phòng cho bơm vận chuyển dầu MDO hút dầu từ két dự trữ lên két dầu MDO hàng ngày. – Cấp dầu cho máy chính: Dầu MDO và dầu HFO từ các két hàng ngày qua các van được đưa tới thiết bị xử lý nhiên liệu sau đó đưa tới máy chính.
– Cấp dầu cho máy phụ: Dầu đã được lọc sạch từ két hàng ngày qua các van ngắt vài đường ống chung. – Cấp dầu cho nồi hơi phụ:Nồi hơi phụ ngoài việc sử dụng khí xả của động cơ còn có thể đốt dầu. Dầu MDO và HFO từ các két hàng ngày được bơm cấp dầu nồi hơi hút qua các van và bầu lọc, sau đó đẩy tới bộ phun nhiên liệu của nồi hơi.
