MỤC LỤC
Ở những nước có nền kinh tế phát triển với hệ thống ngân hàng hiện đại có bể dày phát triển và với đội ngũ cán bộ chuyên nghiệp, việc đào tạo bổ sung cập nhật và nâng cao kiến thức, kỹ năng chuyên ngành cũng rất được quan tâm thực hiện. Nhiều nước đã đưa ra những quy định bắt buộc đối với mọi cán bộ trong 01 năm phải có tối thiểu từ 10 đến 15 ngày học để cập nhật nâng cao kiến thức, kỹ năng chuyên ngành (ở nước ta, theo quy định tại Nghị định số. đã được quy định thời gian tối thiêu này là 5 ngày đối với mọi. cán bộ, công chức).
Đảm bảo tính liên tục: Theo đó, cần liên tục cập nhật, rà soát các nội dung trong khung quản lý rủi ro nhằm đảm bảo cơ chế, chính sách hoạt động ngân hàng theo kịp thay đổi trong môi trường kinh doanh. Hiện tại, mô hình tổ chức quan lý rủi ro tại Agribank được xây dựng gồm ba tầng: (Xem sơ đồ ). - Ban Kiểm tra, kiểm soát nội bộ kiểm tra việc thực hiện các quy định nội bộ về cấp tín dụng, quản lý tiền vay, biện pháp bảo đảm và quản lý tài sản bảo đảm, chính sách dự phòng rủi ro; kiểm tra việc thực hiện phân loại nợ, cam kết ngoại bảng, trích lập, sử dụng dự.
Trong số các quy tắc có bổ sung và sửa đổi nội dung bao gồm các chứng từ vận tải mà chủ yếu là vận đơn đường biển (Bill of Lading. Bài viết này xin được lưu ý các doanh nghiệp xuất nhập khẩu khi lấy B/L, các công ty vận tải khi cấp B/L, và các ngân hàng khi kiểm tra B/L về một nội dung phức. Van dé dat ra là, trong L/C có hai nội dung liên quan đến lựa chọn điều khoản áp.
“On Board”, va (iii) xác định ngày giao hang. Áp dụng điều khoản kiểm tra B/L. Khi nói đến vận đơn đường. biển, thì điều đương nhiên là phải. Van dé dat ra là, trong L/C có hai nội dung liên quan đến lựa chọn điều khoản áp. * Học viện Ngân hàng. BE ©) DOANH NGHIEP V6I NGAN HANG. (Nơi đích hàng đến). Căn cứ nội dung “Lộ trình chuyên chở”, các tình huống ghi chú “lên tàu” gồm có:. Trường hợp 1, vận đơn KHÔNG thể hiện phương tiện tiên chuyên chở, bao gồm các tình huống sau:. a/ Vận đơn không thể hiện nơi nhận hàng và không thể hiện phương tiện tiền chuyên chở, ví dụ:. Place of receipt:. Port of loading:. Ocean vessel & voyage:. MAERSK TRIESTE/409 HAI PHONG PORT. Place of delivery:. b/ Vận đơn thể hiện nơi nhận hàng khác với cảng xếp hàng nhưng không thể hiện phương tiện tiển. chuyên chở, ví dụ:. Place of receipt: | HA NOI. Ocean vessel & voyage:. MAERSK TRIESTE/409 HAI PHONG PORT. Port of discharge: SINGAPORE 6. c/ Vận đơn thể hiện nơi nhận hàng trùng với cảng xếp hàng nhưng không thể hiện phương tiện tiền. chuyên chở, ví dụ:. Place of receipt:. Port of loading:. Ocean vessel & voyage:. Port of discharge:. Place of delivery:. Cách thức ghi chú như sau:. thì không cần có ghi chú riêng lên tàu nữa và ngày phát hành vận đơn được xem là ngày lên tàu. Tuy nhiên, nếu trên vận đơn có ghi chú riêng ngày lên tàu, thì ngày ghi chú riêng được xem là ngày lên tàu cho dù ngày này có thể trước hoặc sau ngày phát hành. thì trong mọi trường hợp phải có ghi chú riêng ngày. lên tàu và ngày ghi chú riêng được xem là ngày lên tàu cho dù ngày này có thể trước hoặc sau ngày phát. - Trong các ghi chú lên tàu không cần chỉ ra tên con tàu và cảng xếp hàng. Trường hợp 2, vận đơn THỂ HIỆN phương tiện tiền. chuyên chở, bao gồm các tình huống sau:. a/ Vận đơn thể hiện phương tiện tiền chuyên chở nhưng không thể hiện nơi nhận hàng, ví dụ:. Place of receipt:. Port of loading:. HAI PHONG PORT. Port of discharge:. Place of delivery:. b/ Vận đơn thể hiện phương tiện tiên chuyên chở và thể hiện nơi nhận hàng khác với cảng xếp hàng,. Place of receipt:. Port of loading:. Place of delivery:. Ocean vessel & voyage:. c/ Van don thé hién phương tiện tiền chuyên chở và thể hiện nơi nhận hàng trùng với cảng xếp hàng,. Place of receipt:. Port of loading:. Ocean vessel & voyage:. Port of discharge:. d/ Vận đơn thể hiện phương tiện tiền chuyên chở và thể hiện nơi nhận hàng cũng chính là cảng xếp. Ocean vessel & voyage:. MAERSK TRIESTE/409 5, Port of discharge:. Cách thức ghi chú như sau:. Trong mọi trường hợp, cho dù vận đơn có in sẵn. Place of receipt: | HAI PHONG PORT. Port of loading:. HAI PHONG PORT. Place of delivery:. cụm từ “Đã xếp hang lên tàu” hay không, thì luôn luôn phải có ghi chú riêng lên tàu chỉ ra:. - Tên con tàu mà hàng hóa thực sự được xếp lên, - Cảng xếp hàng như quy định của L/C. Lưu ý: Đối với tình huống d/ của trường hợp 2, có quan điểm sai lầm cho rằng:. “Do ISBP 745 không có quy định cụ thể về tình huống này, hơn nữa, về mặt logic cho thấy cảng xếp. D0ANH NGHIỆP VÚI NGÂN HÀNG 9) Samm hàng không thể là một cẳng nào đó khác với cảng HAI PHONG và con tàu tiền chuyên chở (MEKONG WEHIK/100) cũng chính là con tàu đích danh mà hàng hóa đã được xếp lên tại cảng HAI PHONG, còn con tàu MAERSK TRIESTE/409 là con tàu dự kiến chuyển. - Nếu vận đơn in sẵn cụm từ “Đã xếp hàng lên tàu” thì không cần có ghi chú riêng lên tàu nữa và ngày phát hành vận đơn được xem là ngày lên tàu (MEKONG WEHR/100). thì phải có ghi chú riêng ngày lên tàu và ngày ghi chú riêng được xem là ngày lên tàu cho dù ngày này có thể trước hoặc sau ngày phát hành. - Ghi chú không cần chỉ ra tên con tàu và cảng xếp hàng”. Với cách suy diễn như trên là không đúng với tính thần của ISBP 745. Xin được trích dẫn tại khoản E6) c.ii.
Trường hợp 3: Nếu vận đơn thể hiện nhiều cảng xếp hàng lên tàu, thì vận đơn phải có từng ghi chú lên tàu cùng ngày lên tàu tương thích với cảng xếp hàng. Điều này cho thấy hiểu hết các ngóc ngách của chứng từ bảo hiểm cũng như quy định của UCP 600 và hướng dẫn của ISBP 745 liên quan đến việc kiểm chứng từ bảo hiểm không phải dễ dàng, nhất là đối với những người chập chững bước vào nghề “vạch lá tìm sâu”.
CHUNG Til BAD HIEM TRONG GIAO DICH Lí. rong thời gian qua, thông qua blog “For those who eat, sleep and breathe. mroldmanvcb/blog , người viết bài http://my.opera.com/. này nhận được từ đồng nghiệp và bạn đọc quan tâm không ít những. câu hỏi liên quan đến chứng từ bảo hiểm xuất trình theo LC. Điều này cho thấy hiểu hết các ngóc ngách của chứng từ bảo hiểm cũng như quy định của UCP 600 và hướng dẫn của ISBP 745 liên quan đến việc kiểm chứng từ bảo hiểm không phải dễ dàng, nhất là đối với những người chập chững bước vào nghề “vạch lá tìm sâu”. Nhằm giúp bạn đọc quan tâm, đặc biệt là các bạn thanh toán. viên ngân hàng và nhân viên xuất nhập khẩu tại các công ty chưa có nhiều kinh nghiệm trong kiểm tra chứng từ xuất trình theo LC, trong. bài viết này, người viết giới thiệu một vài nét khái quát về bảo hiểm hàng hóa và những điểm cần lưu ý khi kiểm tra chứng từ bảo hiểm trong giao dịch LC. Ml ©) DOANH NGHIEP V61 NGAN HANG Giấy chứng nhận bảo hiểm có thể chuyển nhượng và được ký hậu để trống bảo hiểm rủi ro theo điều kiện A và rủi ro chiến tranh bằng. Bộ điểu khoản bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển được nhiễu nước trên thế giới công nhận và áp dụng là Bộ điều khoản của Hiệp hội các nhà bảo hiểm London (Institute of London Underwriters) bao gồm 3 điều khoản bảo hiểm chính thường. Cargo Clause (A) including cover for theft, piferage, non-delivery and short delivery (TPND) (Điều khoản bảo hiểm A bao gồm mất trừ chí NGÂN HÀNG | số 5 | THÁNG 3/2014. cắp, mất trộm, không giao hàng và giao hàng thiếu).
Giải thưởng Ngân hàng bán lẻ của Tạp chí Ngân hàng Châu Á là giải thưởng về lĩnh vực dịch. Tạp chí Ngân hàng Châu Á thực hiện đánh giá các ngân hàng ở từng quốc gia và khu vực trên cơ sở bảng tính điểm cân bằng các yếu tố - (balance scoredcard).
Phát biểu tại buổi lễ, Phó Thống đốc Đào Minh Tú chúc mừng và đánh giá cao sự đóng góp, cống hiến của cán bộ, công chức, viên chức và người lao động nữ NHNNTVW, nhất là trong những thời điểm khó khăn, thử thách đối với ngành Ngân hàng trong năm 2013 và những năm vừa qua. Những cố gắng của cán bộ nữ trong công tác điều hành chính sách tiền tệ, quản lý hoạt động tiển tệ, ngân hàng đã góp phần quan trọng vào thành quả chung của Ngành và góp phần quan. Phó Thống đốc cũng bày tỏ mong muốn toàn thể nữ cán bộ, công chức, viên chức và người lao động sẽ phát huy hơn nữa những kết quả đã đạt được, hăng hái thi đua lập thành tích, phấn đấu hoàn thành xuất sắc mục tiêu, nhiệm vụ của Ngành năm 2014.