Thông tin tài liệu
BỘ GIAO THÔNG V ẬN TẢI BỘ GIÁO D ỤC VÀ ĐÀO T ẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG H ẢI VIỆT NAM HOÀNG TH Ị PHƯƠNG LAN GIẢI PHÁP NÂNG CAO N ĂNG LỰC TÀI CHÍNH CỦA DOANH NGHIỆP CẢNG BIỂN VIỆT NAM TÓM T ẮT LUẬN ÁN TI ẾN SĨ Ngành: T ổ chức Qu ản lý v ận tải; mã s ố: 9840103 Chuyên ngành: Tổ chức Qu ản lý v ận tải HẢI PHÒNG - 2019 Cơng trình hồn thành t ại Trường Đại học Hàng h ải Việt Nam Người hướng dẫn khoa học: PGS.TS Đinh Ngọc Viện PGS.TS Nguyễn Hồng Vân Phản biện 1: PGS.TS Trần Sỹ Lâm Trường Đại học Ngoại thương Phản biện 2: PGS.TS Nguyễn Thái Sơn Trường Đại học Hải Phòng Phản biện 3: PGS.TS Đặng Công X ưởng Trường Đại học Hàng h ải Việt Nam Luận án ẽs bảo vệ trước Hội đồng chấm luận án tiến sĩ cấp Trường họp Trường Đại học Hàng h ải Việt Nam vào h ổi Có th ể tìm hiểu luận án ạti Thư viện Trường Đại học Hàng h ải Việt Nam MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài nghiên cứu Theo Nghị số 09 – NQ/TW ngày 09 – 02 – 2007 c Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Việt Nam Chiến lược biển Việt Nam đến năm 2020 xácđịnh: “N ước ta phải trở thành qu ốc gia mạnh biển, làm giàu từ biển, ơc sở phát huy tiềm từ biển, phát triển toàn di ện ngành nghề biển với cấu phong phú, đại, tạo tốc độ phát triển nhanh, bền vững, hiệu cao với tầm nhìn dài h ạn” Đây định hướng chiến lược hoàn chỉnh, đồng thời quan điểm đạo rõ ràng nghiệp phát triển kinh tế biển Việt Nam từ trước tới Trong chiến lược phát triển kinh tế biển cảng biển chiếm vai trị ch ủ đạo Vì vậy, để phát triển bền vững, doanh nghiệp cảng biển ph ải xác định rõ m ục tiêu phát ểtrin, tìm biện pháp nâng cao hiệu kinh doanh lực tài thơng qua vi ệc phân b ổ nguồn lực cần thiết, triệt để thực ơc hội kinh doanh h ạn chế thấp ủri ro Việt Nam thực lộ trình mở cửa hội nhập với kinh tế giới khu v ực, có l ộ trình cạnh tranh h ội nhập ngành Hàng h ải ASEAN, tham gia cam kết WTO vận tải biển, để tương lai trở thành th ị trường tự do, bình đẳng cho chủ thể kinh doanh, khai thác Hàng hải Tuy nhiên, lực cạnh tranh cảng biển Việt Nam thực không th ể so sánh với lực cạnh tranh mạnh mẽ quốc gia có ngành Hàng hải phát triển khác ịthtrường quốc tế Do vậy, hội nhập quốc tế buộc doanh nghiệp cảng biển Việt Nam phải nâng cao n ăng lực tài để có m ột nguồn lực tài đủ mạnh, đủ sức cạnh tranh đứng vững thương trường quốc tế Đã đến lúc Việt Nam cần có cách thức tiếp cận để tạo đột phá ưt chiến lược hành động thực khai thác, phát triển kinh tế cảng biển Trong tình trạng khó kh ăn chung, khó kh ăn lớn v ốn đầu tư trước ph ần lớn doanh nghiệp cảng biển Ngân sách nhà nước cấp vốn để đầu tư mở rộng cảng, nhiênđến thời điểm nay, để đầu tư phát triển cảng mới, doanh nghiệp cảng biển phải sử dụng vốn tự có ho ặc huy động thơng qua hình thức như: vốn tín dụng, vốn ODA, vốn góp, liên doanh, liên kết Thực tế cho thấy việc huy động vốn không d ễ dàng, chi phí v ốn lớn, nguồn vốn sử dụng chưa đạt hiệu cao làm cho dự án triển khai chậm Một số dự ánđầu tư cảng biển hoàn thành, đưa vào s dụng cấu vốn chủ sở hữu v ốn vay chưa hợp lý, thêm vào s ản lượng thơng qua khơng đạt dự kiến, giá ướcc thấp giá thành làm cho hoạt động doanh nghiệp g ặp khó kh ăn tài Vì việc phân tích n ăng lực tài có ý ngh ĩa quan trọng việc cung cấp thông tin xác mặt doanh nghiệp nói chung, doanh nghiệp cảng biển nói riêng, bao gồm: Đánh giá tình hình tài ủca doanh nghiệp ặmt đảm bảo vốn cho sản xuất kinh doanh, quản lý phân phối vốn, tình hình biến động nguồn vốn; đánh giá ệhiu sử dụng loại vốn trình kinh doanh kết tài c hoạt động kinh doanh, tình hình tốn; tính tốn xácđịnh mức độ có th ể lượng hoá ủca nhân tố ảnh hưởng đến tình hình tài c doanh nghiệp, từ đưa giải pháp có hiệu để khắc phục yếu khai thác triệt để lực tiềm tàng c doanh nghiệp để nâng cao hi ệu hoạt động sản xuất kinh doanh Do vậy, để doanh nghiệp cảng biển Việt Nam hoạt động kinh doanh ổn định có hi ệu việc nâng cao n ăng lực tài (th ể việc trì cấu vốn hợp lý, kh ả toán khả sinh lời) điều cần thiết, mang tính cấp bách giaiđoạn Xuất phát ừt sở lý lu ận th ực tiễn nêu trên, tácả giquyết định chọn đề tài: “Gi ải pháp nâng cao lực tài c doanh nghiệp cảng biển Việt Nam” để làm lu ận án nghiênứcu sinh Mục tiêu,đối tượng ph ạm vi nghiên ứcu - Mục tiêu nghiênứuc đề tài - Hệ thống hố hồn thiện sở lý lu ận tài chính, n ăng lực tài doanh nghiệp n ăng lực tài c doanh nghiệp cảng biển Việt Nam - Phân tích nhân tố ảnh hưởng đến lực tài c doanh nghiệp cảng biển Việt Nam - Đánh giá ựthc trạng lực tài c doanh nghiệp cảng biển Việt Nam giai đoạn từ năm 2008 đến 2018 - Phân tích m ối quan hệ s ự ảnh hưởng qua lại nhân tố liên quan đến lực tài c doanh nghiệp cảng biển Việt Nam - Tìm phân tích mơ hình nghiên c ứu nâng cao n ăng lực tài c doanh nghiệp cảng biển Việt Nam, điểm tối ưu nhân tố ảnh hưởng đến hiệu tài Trên ơc sở đề xuất bảng xếp hạng lực tài giải pháp nâng cao n ăng lực tài cho doanh nghiệp cảng biển Việt Nam - Đối tượng nghiên ứcu Đối tượng nghiên ứcu luận án lực tài c doanh nghiệp cảng biển Việt Nam - Phạm vi nghiên ứcu + Về khơng gian: Nghiên cứu lực tài c doanh nghiệp cảng biển Việt Nam phân b ố khu vực: Miền Bắc, Miền Trung Mi ền Nam + Về thời gian: Nghiên ứcu lực tài c doanh nghiệp cảng biển Việt Nam giai đoạn 2008 - 2018 + Mẫu nghiên ứcu: - Các doanh nghiệp cảng biển Miền Bắc gồm: Cơng ty c ổ phần cảng Hải Phịng (PHP), Cơng ty c ổ phần cảng Đình Vũ (DVP), Công ty c ổ phần đầu tư cảng Cái Lân (CPI) - Các doanh nghiệp cảng biển Miền Trung gồm: Công ty c ổ phần cảng Đà Nẵng (CDN), Công ty c ổ phần cảng Nha Trang (CNH), Công ty c ổ phần cảng Quy Nhơn (QNP) - Các doanh nghiệp cảng biển đại diện cho Miền Nam gồm: Cơng ty c ổ phần cảng Sài Gịn (SGP), Cơng ty c ổ phần cảng Đồng Nai (PDN), Công ty c ổ phần cảng Cát Lái (CLL) Tổng quan tình hình nghiên ứcu Hiện nay, giới Việt Nam có nhi ều đề tài nghiên cứu liên quanđến lĩnh vực tài c doanh nghiệp nói chung doanh nghi ệp cảng biển nói riêng Một số cơng trình tiêu biểu công b ố bao gồm: * Các nghiênứcu nước: - Đề tài: “T ạo vốn đầu tư khai thác ảcng biển Việt Nam” c TS Bùi Bá Khiêm (Sách chuyênảkho, Nhà xu ất Đại học kinh tế quốc dân 2013) Lu ận án tiến sỹ tác giả Đặng Công X ưởng (Đại học Hàng h ải) năm 2007 với đề tài: “Hồn thi ện mơ hình qu ản lý Nhà n ước kết cấu hạ tầng cảng biển Việt Nam” [9] Đề tài nghiên cứu khoa học cấp Bộ: “Gi ải pháp nâng cao hiệu đầu tư cảng biển” V ụ kết cấu hạ tầng – B ộ Kế hoạch đầu tư thực năm 2009 Báo cáo chuyên ngành: “Nghiênứcu toàn di ện phát triển bền vững hệ thống giao thông v ận tải Việt Nam Luận án tiến sĩ tác giả Phạm Thị Vân Anh (H ọc viện Tài chính, 2012): “Các giải pháp nâng cao lực tài c doanh nghiệp nhỏ v ừa Việt Nam nay” Lu ận án tiến sĩ tác giả Phan Thị Hằng Nga (Trường Đại học Ngân hàng Thành ph ố Hồ Chí Minh, 2013): “N ăng lực tài c NHTM Việt Nam” * Các nghiênứcu n ước: Trên giới, đặc biệt nước có ngành Hàng h ải phát triển Nhật, Úc, Hà Lan v.v có nhi ều cơng trình nghiên cứu cảng biển Tuy nhiên cơng trình chủ yếu quản lý v ận hành khai thác cảng, cơng trình nghiên ứcu lực tài c ảng biển - Cuốn sách: “Kinh tế học cảng biển” c tác giả L.Kuzma - K.Misztal – A.Grzelakowski – A Surowiec nghiên cứu vị trí biển hệ thống vận tải quốc gia, cácđặc điểm sản xuất cảng, thị trường phục vụ cảng tài sản cố định trình ảsn xuất cảng Bài báo: “The impact of seaport investment on regional economics and development” ( Ảnh hưởng đầu tư phát triển cảng biển với phát triển n ền kinh tế vùng) tác ảgiSibel Bayar, Aydin, Alkan – Khoa V ận tải biển trường đại học Istanbul – Th ổ Nhĩ Kỳ Bài báo: “A quality manegement Framework for Seaport intheir Supply chains in the 21st Century” (Khung qu ản lý ch ất lượng cho chuỗi cung cấp ảcng biển kỷ 21) tác ảgiHai Tran, Stephen Cahoon, Shu-Ling Chen Đại học Hàng h ải Australia Khoảng trống nghiên ứcu Nghiên ứcu tổng quan lực tài c doanh nghiệp cảng biển Việt Nam cho thấy t ồn số khoảng trống sau: Một là, ch ưa có đề tài ho ặc luận án đưa mơ hình nghiên cứu nâng cao n ăng lực tài cho doanh nghiệp cảng biển Việt Nam Hai là, đề tài đưa giải pháp nâng cao lực tài cho ngân hàng ho ặc doanh nghiệp nói chung khơng nghiên cứu ứng dụng với doanh nghiệp cảng biển, đề tài nghiên cứu doanh nghiệp cảng biển đề cập tới vấn đề lực tài Ba là, ch ưa có cơng trình ch ỉ mức độ ảnh hưởng nhân tố đến hiệu tài ch ứng minh cấu trúc vốn hợp lý kh ả tốn tối ưu nhằm tối đa hóa l ợi nhuận t ăng cường an ninh tài cho doanh nghiệp cảng biển Việt Nam Như vậy, luận án ẽs tiếp tục nghiên ứcu khoảng trống trênđể hoàn thiện nội dung nghiên ứcu Phương pháp nghiênứuc đề tài - Phương pháp thu thập liệu: Để phân tích n ăng lực tài c doanh nghiệp cảng biển, luận án chủ yếu sử dụng phương pháp thu thập liệu thứ cấp Các ốs liệu phản ánh lực tài c doanh nghiệp cảng biển Việt Nam tác giả thu thập từ số liệu thống kê ủca Hiệp hội doanh nghiệp cảng biển Việt Nam; Báo cáo tài tình hình hoạt động sản xuất kinh doanh doanh nghiệp cảng biển từ Sàn giao dịch chứng khoán giaiđoạn 2008 - 2018 - Cơng c ụ phân tích d ữ liệu: Luận án ửs dụng phần mềm Eview 8.1 để phân tích n ăng lực tài c doanh nghiệp cảng biển Việt Nam - Phương pháp phân tích liệu: Luận án ửs dụng số phương pháp phân tích thống kê sauđể phân tích lực tài c doanh nghiệp cảng biển Việt Nam: Phương pháp thống kê mô tả: Luận án ửs dụng ốs tương đối, số tuyệt đối để phân tích đánh giáăng lực tài c doanh nghiệp cảng biển khảo sát; ửs dụng bảng thống kê đồ thị thống kêđể phân tích s ự biến động lực tài c doanh nghiệp cảng biển khảo sát qua thời gian Phương pháp phân tích thống kê suy diễn: sử dụng để kiểm định giả thuyết nghiên ứcu mà lu ận ánđưa nhằm trả lời cho câu hỏi nghiên ứcu Cụ thể, luận án ửs dụng hệ số tương quan để kiểm định giả thuyết nghiên ứcu Hệ số tương quan dùng để phản ánh mối quan hệ biến độc lập với biến phụ thuộc Giá trị hệ số tương quan n ằm khoảng -1,1 Hệ số tương quan dương (lớn 0) phản ánh hai biến có m ối quan hệ chiều, hệ số tương quan âm (nh ỏ 0) phản ánh hai biến có m ối quan hệ ngược chiều, hệ số tương quan phản ánh hai biến m ối quan hệ với Hai biến có m ối quan hệ chặt chẽ giá trị tuyệt đối hệ số tương quan Phương pháp phân tích hồi quy: Luận án ũcng sử dụng phương pháp để phân tích m ức độ tácđộng nhân tố đến lực tài c doanh nghiệp cảng biển tham gia khảo sát Phân tích hồi quy k ỹ thuật thống kê dùng để ước lượng phương trình phù hợp với tập hợp kết quan sát biến phụ thuộc bi ến độc lập, cho phép đạt kết ước lượng tốt mối quan hệ chân th ực biến số Từ phương trình ước lượng này, lu ận án dự báo biến phụ thuộc (chưa biết) dựa vào giá trị cho trước biến độc lập (đã bi ết) Thơng qua ph ương pháp phân tích hồi quy, tác giả mối quan hệ s ự tácđộng yếu tố, tiêu tài đến hiệu tài để từ đưa giải pháp nhằm nâng cao n ăng lực tài cho doanh nghiệp cảng biển Việt Nam Bản chất việc ước lượng phương trình hồi quy để tìm giá trị tối ưu cho tiêu phản ánh lực tài c doanh nghiệp cảng biển Tác giả sử dụng mức ý ngh ĩa alpha 10% (Prob < 0,1) để kết luận cho kiểm định mơ hình phân tích Ý ngh ĩa khoa học ý ngh ĩa thực tiễn đề tài - Về mặt khoa học Kết nghiên ứcu luận án góp phần hoàn thi ện sở lý lu ận h ệ thống khoa học tài chính, n ăng lực tài c doanh nghiệp nói chung, n ăng lực tài doanh nghi ệp cảng biển nói riêng Tìm nhân ốt ảnh hưởng đến lực tài doanh nghi ệp cảng biển, xây d ựng nhóm tiêuđánh giá lực tài c doanh nghiệp cảng biển đề xuất mô hình nghiên cứu nâng cao n ăng lực tài c doanh nghiệp cảng biển Việt Nam Kết nghiên ứcu luận án có đóng góp nh ất định cho khoa học chuyên ngành, công tác tổ chức, quản lý tài t ại doanh nghiệp cảng biển - Về mặt thực tiễn Luận ánđã đánh giá ựthc trạng lực tài c doanh nghiệp cảng biển Việt Nam từ năm 2008 – 2018 thơng qua nhóm ch ỉ tiêuđánh giá lực tài chính, ch ỉ rõ nh ững kết đạt được, hạn chế nguyên nhân hạn chế Đồng thời, qua kết phân tích c mơ hình nâng cao n ăng lực tài chính, lu ận ánđã tìm m ột cấu trúc vốn kh ả khoản tối ưu cho doanh nghiệp cảng biển Trên ơc sở tác giả đề xuất hệ thống giải phápđồng bộ, khả thi nhằm nâng cao n ăng lực tài c doanh nghiệp cảng biển Việt Nam Giải pháp mà luận ánđưa giúp doanh nghiệp cảng biển nâng cao lực tài – m ột yếu tố quan trọng để nâng cao lực cạnh tranh Các giải pháp mà luận ánđề xuất có c ăn sở khoa học, tài li ệu tham khảo hữu ích quản lý tài c nhà hoạch định sách, nhà lãnh đạo doanh nghiệp cảng biển ph ục vụ công tác giảng dạy, nghiên ứcu Kết cấu luận án Kết cấu luận án gồm: Mở đầu, kết luận ch ương Chương 1: Tổng quan tài chính, n ăng lực tài c doanh nghiệp cảng biển Việt Nam Chương 2: Đánh giá ựthc trạng tài chính, n ăng lực tài c doanh nghiệp cảng biển Việt Nam Chương 3: Đề xuất giải pháp nâng cao lực tài c doanh nghiệp cảng biển Việt Nam Các kết nghiên ứcu đạt đóng góp m ới luận án Mặc dù Thế giới Việt Nam có nhi ều cơng trình nghiên cứu vấn đề liên quanđến tài t ại doanh nghiệp cảng biển đề tài nghiênứcu chuyên sâu lực tài c doanh nghiệp cảng biển Việt Nam Qua trình nghiênứcu luận ánđã mang l ại kết đóng góp m ới sau: Thứ nhất, hệ thống hóa hồn thi ện sở lý lu ận tài chính, n ăng lực tài doanh nghi ệp, lực tài doanh nghi ệp cảng biển, đồng thời xây dựng nhóm tiêuđánh giáăng lực tài c doanh nghiệp cảng biển Việt Nam Bên ạcnh đó, lu ận ánđã ch ỉ nhân tố ảnh hưởng đến lực tài doanh nghiệp cảng biển Trong nhóm nhân t ố chủ quan gồm: người t ổ chức, tiềm vơ hình (uy tín, th ương hiệu doanh nghiệp; sở hạ tầng công ngh ệ; chiến lược kinh doanh) Nhóm nhân t ố khách quan gồm: chế sách, mơ hình quản lý c ảng, vị trí cảng biển Luận ánđã thi ết lập mơ hình nghiên cứu nâng cao n ăng lực tài doanh nghiệp cảng biển, thể qua mối quan hệ (tương quan) cấu vốn hi ệu tài chính, c ũng khả tốn đả(m bảo an tồn vốn) hi ệu tài v ới mục đích tối đa hóa l ợi nhuận cho doanh nghiệp cảng biển Việt Nam Thứ hai, luận ánđã đánh giáăng lực tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam thơng qua l ựa chọn mẫu doanh nghiệp cảng biển niêm yết Sàn Giao d ịch chứng khốn có quy mơ vốn lớn, vừa có ho ạt động kinh doanh khai thác ảcng vừa có c ảng biển coi tr ọng điểm khu vực; sử dụng mơ hình nghiên cứu nâng cao n ăng lực tài c doanh nghiệp cảng biển để phân tích m ức độ ảnh hưởng nhân tố đến hiệu tài chính, đồng thời tìm cấu trúc vốn hợp lý kh ả toán ốti ưu cho doanh nghiệp cảng biển, ơc sở xây d ựng hai bảng đánh giáếxp hạng lực tài c doanh nghiệp cảng biển Việt Nam Thứ ba, luận ánđã đưa hệ thống giải phápđồng bộ, khả thi kiến nghị đề xuất với Chính phủ nhằm nâng cao n ăng lực tài c doanh nghiệp cảng biển Việt Nam Các giải phápđược đề xuất có th ể sử dụng c sở khoa học, nh ững tài li ệu tham khảo việc xây d ựng chiến lược phát triển hoàn thi ện quản lý ho ạt động doanh nghiệp cảng biển Kết nghiên ứcu luận án áp dụng doanh nghiệp cảng biển Việt Nam để nâng cao lực tài c nhờ tìm kênh huyđộng vốn đầu tư có l ợi với chi phí huy động thấp, tăng cường an ninh tài nâng cao kh ả sinh lời cho doanh nghiệp cảng biển CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ TÀI CHÍNH, N ĂNG LỰC TÀI CHÍNH CỦA DOANH NGHIỆP CẢNG BIỂN VIỆT NAM 1.1 Cơ sở lý lu ận tài chính, n ăng lực tài c doanh nghiệp n ăng lực tài c doanh nghiệp cảng biển Việt Nam 1.1.1 Khái niệm tài doanh nghi ệp Theo điểm điều Luật doanh nghiệp 2014: “Doanh nghi ệp t ổ chức có tên riêng, có tài sản, có tr ụ sở giao dịch, đăng ký thành l ập theo quy định pháp luật nhằm mục đích kinh doanh” Tài doanh nghi ệp quan hệ kinh tế phân ph ối nguồn tài g ắn liền với q trình ạto lập s dụng quỹ tiền tệ hoạt động sản xuất kinh doanh doanh nghiệp nhằm đạt mục tiêu định 1.1.2 Khái niệm lực tài c doanh nghiệp Năng lực tài thu ật ngữ mô t ả khả tài c doanh nghiệp Khả phản ánh thơng qua việc tối ưu hóa hai nhóm y ếu tố cấu vốn đảm bảo an tồn v ốn nhằm mục đích tạo lợi nhuận cao ổn định giúp doanh nghiệp phát triển bền vững, lâu dài 1.1.3 Năng lực tài doanh nghi ệp cảng biển 1.1.3.1 Khái niệm cảng biển Cảng biển khu v ực bao gồm vùng đất cảng vùng n ước cảng, nơi xây dựng công trình luồng tàu, đê chắn sóng, c ầu cảng, kho bãi, nhà x ưởng l ắp đặt thiết bị phục vụ cho tàu bi ển vào ho ạt động để bốc dỡ hàng hóa đón trả hành khách thực dịch vụ khác phục vụ trình vận tải đường biển 1.1.3.2 Khái niệm doanh nghiệp cảng biển Theo mục điều Luật doanh nghiệp 2014, điều Nghị định số 37/2017 NĐ – CP v ề Điều kiện kinh doanh khai thác ảcng biển Ngh ị định số 147/2018/NĐ – CP S ửa đổi, bổ sung số điều Nghị định quy định điều kiện kinh doanh lĩnh vực Hàng h ải: Doanh nghiệp cảng biển m ột tổ chức kinh tế, có tài s ản tên riêng, có trụ sở giao dịch ổn định, cấp giấy đăng ký kinh doanh khai thác cảng biển theo quy định pháp luật để thực hoạt động khai thác ảcng biển 1.1.3.3 Khái niệm lực tài doanh nghi ệp cảng biển Năng lực tài doanh nghi ệp cảng biển thu ật ngữ mơ t ả khả tài c doanh nghiệp cảng biển Kh ả phản ánh thông qua cấu vốn hợp lý để phục vụ cho hoạt động kinh doanh, khả đảm bảo an tồn tài kh ả sinh lời doanh nghiệp cảng biển 1.1.3.4 Đặc điểm doanh nghiệp cảng biển đặc điểm lực tài doanh nghiệp cảng biển Các doanh nghiệp cảng biển có th ể coi nh ững doanh nghiệp sản xuất kinh doanh đặc thù lẽ ngành c ảng biển m ột ngành tr ọng điểm quốc gia, đòi h ỏi doanh nghiệp phải có ti ềm lực tài m ạnh có nh ững lợi kinh doanh định Xuất phát ừt đặc thù đó, c ấu trúc tài doanh nghiệp cảng biển có s ự khác biệt định với doanh nghiệp thông th ường khác: Quy mô vốn lớn, yêu ầcu tỷ trọng tài s ản dài h ạn cao, thời gian khấu hao tài s ản cố định dài, th ế dịng ti ền hoạt động đầu tư doanh nghiệp ngành ch ủ yếu để mua sắm trang thiết bị, máy móc Các doanh nghiệp cảng biển khơng có s ản phẩm dở dang, khơng có s ản phẩm lưu trữ chờ phân ph ối doanh nghiệp sản xuất khác Hàng tồn kho cảng thường v ật tư, phụ tùng thay thế, nhiên liệu… ch ủ yếu dùng cho phương tiện, thiết bị xếp dỡ, tỷ trọng nhỏ khơng ảnh hưởng đến lực tài cảng Do vi ệc đánh giáăng lực tài c ũng giải pháp nâng cao lực tài c doanh nghiệp cảng biển Việt Nam mà nghiên cứu sinh đề xuất luận án ũcng dựa đặc thù riêng Một doanh nghiệp cảng biển có nh ững đặc điểm riêng sau: - Về điều kiện kinh doanh khai thác cảng biển: Doanh nghiệp cảng biển phải thành l ập theo quy định pháp luật, cácđiều kiện tổ chức máy nhân l ực, điều kiện sở vật chất, trang thiết bị phải tuân theo Lu ật doanh nghiệp 2014, Nghị định số 37/2017 NĐ – CP v ề Điều kiện kinh doanh khai thác cảng biển Ngh ị định số 147/2018/NĐ – CP v ề Sửa đổi, bổ sung số điều Nghị định quy định điều kiện kinh doanh lĩnh vực Hàng h ải, phải tuân theo quyđịnh, cơng ước quốc tế mà qu ốc gia có doanh nghi ệp cảng biển thành viên - Về sản phẩm doanh nghiệp cảng biển: Hoạt động sản xuất kinh doanh doanh nghiệp cảng biển thể dạng cung cấp dịch vụ, tạo giá trị gia tăng cho hàng hóa mà khơng có tác động dẫn đến thay đổi cấu trúc, kết cấu chất lượng hàng hóa; cịn doanh nghi ệp dịch vụ thông th ường tạo dịch vụ để thỏa mãn nhu c ầu khách hàng sử dụng dịch vụ - Về tài chính: Cảng biển thường xây d ựng vị trí đắc địa, thuận lợi Do đó, vi ệc yếu tố nước tham gia vào ho ạt động kinh doanh cảng biển thường bị hạn chế, trường hợp doanh nghiệp cảng doanh nghi ệp có v ốn đầu tư nước kinh doanh d ịch vụ xếp dỡ container thuộc dịch vụ hỗ trợ vận tải biển, nhà đầu tư nước ngồi góp v ốn theo quy định pháp luật, t ỷ lệ vốn góp c nhà đầu tư nước ngồi khơng vượt q 50% vốn điều lệ doanh nghiệp Cảng biển phát triển ti ền đề, tạo đà phát triển để hình thành nên trung tâm s ản xuất, trung tâm công nghi ệp lớn Do đó, doanh nghiệp thơng th ường ln đặt lợi ích kinh tế - lợi nhuận lên hàng đầu doanh nghiệp cảng biển lợi ích xã h ội mơi tr ường đóng vai trị đáng kể mục tiêu hoạt động phát triển 1.2 Lợi ích việc nâng cao n ăng lực tài c doanh nghiệp cảng biển Việt Nam - Tối đa hóa giá trị đạt mục tiêu ătng trưởng cảng biển - Tăng cường khả đối phó v ới biến động kinh tế - Nâng cao n ăng lực cạnh tranh cho doanh nghiệp cảng biển bao gồm: công ty c ổ phần cảng Đà N ẵng (CDN), công ty c ổ phần cảng Nha Trang (CNH), công ty c ổ phần cảng Quy Nhơn (QNP) Trong ba cảng miền Trung, cảng Đà N ẵng tỏ vượt trội khả tiếp nhận, trung chuyển hàng hóa Kh ối lượng hàng thơng qua cảng vào th ời điểm năm 2017 h ơn 13 triệu so với cảng đứng thứ hai c ảng Quy Nhơn triệu Cuối c ảng Nha Trang với khối lượng hàng x lý hàng năm đạt triệu Nhìn chung, kết kinh doanh ba cảng mức trung bình Cảng Đà N ẵng c ảng có m ức tăng trưởng lợi nhuận lớn đạt mức 184 tỷ đồng năm 2018 so với mức 8,6 tỷ cuối năm 2010 Cảng Nha Trang lại lâm vào tình tr ạng thua lỗ năm 2017 doanh nghiệp cảng bán số trang thiết bị vận tải như: tàu lai xe c ần cẩu; đồng thời doanh nghiệp tốn khoản chi phí lớn để giải cho số lượng lao động vận hành thơi vi ệc, năm 2017 cảng Nha Trang cịn l ỗ tới 2,5 tỷ đồng Tình trạng khó kh ăn ti ếp tục kéo sang năm 2018 mức doanh thu giảm gần 70% m ức lỗ lên ớti 8,11 tỷ đồng - Nhóm c ảng Miền Nam Để đánh giá chungềvkết kinh doanh nhóm c ảng biển Miền Nam, tác giả l ựa chọn Công ty c ổ phần cảng Sài Gịn (SGP), Cơng ty c ổ phần cảng Đồng Nai (PDN), Công ty c ổ phần cảng Cát Lái (CLL)để đại diện cho khu vực Công ty TNHH m ột thành viên cảng Sài Gòn doanh nghi ệp Nhà n ước thuộc Tổng công ty Hàng h ải Việt Nam thành l ập ho ạt động từ năm 1993, năm 2007 thức chuyển đổi thành công ty TNHH m ột thành viên cảng Sài Gịn; sau ngày 28/09/2015 cơng ty t ổ chức phiên họp Đại hội đồng cổ đông để thành l ập Cơng ty c ổ phần Cảng Sài Gịn đến ngày 25/4/2016, Cơng ty thức đưa cổ phiếu niêm yết Sở Giao dịch chứng khốn Hà nội Lợi nhuận Cảng Sài Gịn có xu h ướng tăng kháđều giai đoạn 2008 – 2018, đặc biệt năm 2017 lợi nhuận đạt 497 tỷ đồng, tăng gấp lần so với năm 2016, nguyên nhân phát sinh khoản lợi nhuận đột biến đến từ việc hợp số tiền 262 tỷ đồng giai đoạn đầu năm Công ty Liên doanh Dịch vụ container quốc tế Cảng Sài Gòn hoàn nh ập lãi vay 758 t ỷ theo thỏa thuận giảm lãi vay hoãn n ợ vay ổc đông kéo dài n ăm Nhờ yếu tố mà l ũy kế lợi nhuận sau thuế Cảng Sài Gòn t ăng đột biến năm 2017 dù thực tế nguồn hàng đến cảng tăng trưởng không nhi ều (100,30%), mức độ cạnh tranh ảcng khu vực cao dịch vụ lai dắt tàu bi ển chưa thể phát triển đội ngũ hạn chế, công su ất thấp… Tuy nhiên b ối cảnh suy thoái kinh ết với tình trạng giảm sút ảcng giới giá trị lợi nhuận ảcng Việt Nam tăng làm t ăng giá trị tài s ản ảcng qua năm m ột dấu hiệu tích cực Mặc dù chuyển đổi sang hình thức cơng ty c ổ phần cảng Sài Gịn v ẫn có s ự tăng mạnh giá trị tài s ản năm gần Doanh nghiệp Cảng Đồng Nai thức vào ho ạt động sản xuất kinh doanh theo Nghị định 388 Chính Phủ nước Cộng Hịa Xã H ội Chủ Nghĩa Việt Nam ngày 28/06/1995 Trong giai đoạn từ 2008 – 2018, công ty c ổ phần 12 Cảng Đồng Nai xây d ựng kh ẳng định vị thị trường đápứng nhu cầu khách hàng lĩnh vực khai thác container hàng tổng hợp Đến đầu năm 2013, công ty c ổ phần Cảng Đồng Nai góp v ốn liên kết thành l ập công ty: Công ty c ổ phần Cảng Long Thành, Công ty c ổ phần dịch vụ Hàng h ải Đồng Nai, Công ty c ổ phần Dịch vụ Cảng Đồng Nai, với lĩnh vực hoạt động như: dịch vụ vận chuyển container, thiết bị xếp dỡ hàng t hợp, phương tiện vận tải, hứa hẹn tương lai đầy tiềm tốt đẹp giúp Công ty cổ phần Cảng Đồng Nai nâng cao h ơn sản lượng ngành hàng container ngành hàng t hợp nhằm khẳng định thương hiệu Cảng Đồng Nai Năm 2013 n ăm đầy biến động khó kh ăn ảnh hưởng việc suy thối kinh ết tồn c ầu tác động khơng nh ỏ tới hoạt động sản xuất Công ty c ổ phần Cảng Đồng Nai Mặc dù vậy, công ty v ẫn trì phát triển đạt kết kinh doanh tương đối tốt Doanh thu tăng 20,2%, đạt 202 tỷ đồng Tuy nhiên, chi phí năm qua tăng cao Trongđó, t ỷ lệ giá vốn / doanh thu tăng từ 56% lên 61%.Đáng ý chi phí lãi vay tăng gấp lần, lên mức 4,6 tỷ đồng doanh thu tài gi ảm 43%, cịn 1,887 t ỷ đồng Do vậy, lợi nhuận công ty khơng có bi ến động nhiều so với năm trước, đạt 47,532 tỷ đồng vào n ăm 2013 Như vậy, Cảng Đồng Nai có giá trị vốn hóa nh ỏ nhiều lần so với Cảng Sài Gòn nh ưng ln đạt tín hiệu tăng trưởng tài kh ả quan, thể qua giá trị tài s ản, doanh thu l ợi nhuận tăng dần qua thời kì nghiên ứcu l ợi nhuận đạt mức 123,378 tỷ đồng năm 2018, vượt 45,12% so với năm trước Cơng ty C ổ phần Cảng Cát Láiđược thành l ập vào ngày 27/08/2007 theo giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh s ố 4103007643 Sở Kế hoạch Đầu tư TP.HCM cấp với vốn điều lệ đăng ký ban đầu 150.000.000.000 đồng Các ổc đơng sáng lập Cơng ty Đầu tư Xây d ựng Thanh niên xung phong Cơng ty Tân C ảng Sài Gịn Cơng ty C ổ phần Cảng Cát Láiđược thành l ập để thực dự ánđầu tư xây d ựng khai thác cầu cảng chuyên dụng xếp dỡ hàng container Cảng Cát Láiạit phường Cát Lái quận 2, TP Hồ Chí Minh theo giấy chứng nhận đầu tư số 41121000087 Ủy ban nhân dân TP H Chí Minh cấp ngày 09 tháng 06 năm 2008 Hoạt động kinh doanh chủ yếu Cảng Cát Lái ạhotđộng cung ứng dịch vụ cảng biển cầu tàu, d ịch vụ xếp dỡ container bãi, ho ạt động xếp dỡ bến sà lan ho ạt động thu tiền điện cảng Doanh thu dịch vụ Cảng Cát Láiăngt trưởng tốt kể từ vào ho ạt động Trong giai đoạn kinh tế khó kh ăn năm 2012 2013 nh ưng doanh thu cảng tăng trưởng 9,53% 17,79% Đây k ết đáng khích ệl cho cố gắng Ban điều hành tồn th ể cán cơng nhân viên cơng ty Cung ứng dịch vụ cảng biển (bao gồm dịch vụ hoạt động khai thác ơc sở hạ tầng, thiết bị cầu cảng B7 khai thác 6,2ha bãi hàng container) dịch vụ tạo doanh thu cho Cảng Cát Lái, chiếm 80% ổtng doanh thu hàng n ăm công ty Các hoạt động khác có đóng góp nh ưng khơng đáng kể, riêngđối với hoạt động vận tải quốc tế ho ạt động kinh doanh Cảng Cát Lái ớmi đưa vào v ận hành khai thác năm gần – 13 hoạt động dịch vụ vận tải liên vận chuyển hàng hóa Vi ệt Lào, doanh nghi ệp nghiên ứcu nắm bắt hội đầu tư để phát triển dịch vụ t ương lai 2.2 Đánh giá ựthc trạng nhân tố ảnh hưởng đến lực tài c doanh nghiệp cảng biển Việt Nam - Thực trạng nhân tố chủ quan: Đầu tư phát triển nguồn nhân l ực cảng biển chưa coi trọng mức Hệ thống kết cấu hạ tầng dịch vụ cảng biển nước ta nhìn chung cịn thi ếu tính đồng bộ, khả kết nối thấp, quy định mức khung giá ạlc hậu - Thực trạng nhân tố khách quan:Về chế sách Nhà nước: doanh nghiệp cảng biển Việt Nam gặp nhiều khó kh ăn lúc phải tuân th ủ theo nhiều luật ngh ị định, mơ hình t ổ chức quản lý c ảng biển tồn nhiều bất cập, chồng chéo 2.3 Đánh giá ựthc trạng lực tài c doanh nghiệp cảng biển Việt Nam - Đánh giáăng lực tài c doanh nghiệp cảng biển Việt Nam thông qua nhóm ch ỉ tiêu phản ánh ơc cấu vốn Trong giai đoạn nghiên ứcu 2008 – 2018, nhìn chung doanh nghiệp cảng gia tăng quy mô v ốn, đặc biệt năm 2014 sau chuyển đổi loại hình từ công ty TNHH sang công ty c ổ phần số vốn cảng Hải Phòng t ăng gấp đôi, đạt mức 211,42% so với năm 2013, hay cảng Quy Nhơn số vốn năm 2013 tăng gấp rưỡi, đạt mức 173,67% so với năm 2012 Nhưng bên ạcnh tổng nguồn vốn cảng Cái Lân lại bị giảm đột ngột năm 2014, đạt mức 7,19% so với năm 2013 thua lỗ nghiêm trọng làm gi ảm vốn chủ sở hữu công ty Ở Miền Bắc, tỷ suất nợ cảng Hải Phòng c ảng Đình Vũ tương đối ổn định, chủ yếu tỷ suất nợ thấp 50% có xu h ướng giảm dần Trong t ỷ suất nợ cảng Cái Lân lớn nhiều 50% đặc biệt giai đoạn 2015 - 2016 tỷ suất nợ 200% cho thấy an ninh tài c cảng Cái Lân hi ện mức nguy hiểm Ở Miền Trung có c ảng Đà N ẵng có t ỷ suất nợ cao Nguyên nhân cảng Đà N ẵng đầu tư m rộng cảng Tiên Sa giai đoạn 1nên công ty th ực khoản vay với ngân hàng thương mại vay ngân hàng phát tri ển Việt Nam (thơng qua ngu ồn vốn JICA phủ Nhật Bản) Công ty th ực tốt việc hồn tr ả gốc lãi vay hạn khơng để xảy tình trạng nợ q hạn Các cơng ty Cảng Đà N ẵng hoạt động chủ yếu từ nguồn vốn tự có M ức cao tỷ suất nợ đạt 51,07% vào n ăm 2011 sau có xu h ướng giảm dần, năm 2015 tỷ suất nợ thấp đạt 17,87% Còn Miền Nam, cảng Sài Gịn có t ỷ suất nợ tương đối ổn định mức 50% Trong t ỷ suất nợ cảng Đồng Nai có xu h ướng tăng dần theo thời gian, tổng tài s ản cảng tăng đặn qua năm thấp tốc độ tăng khoản nợ phải trả Tuy nhiên, ỷt suất nợ cảng Cát Lái có xu ướhng giảm từ 53,75% năm 2010 xuống 3,28% vào n ăm 2018 Tóm l ại, tiêu ỷt suất tự tài tr ợ bình quân c ảcng Miền Trung cao nhiều so với Miền Bắc Mi ền Nam cho thấy doanh nghiệp cảng biển Miền Trung có kh ả tự chủ tài cao Tuy nhiên tỷ suất tự tài tr ợ 14 cao ũcng cho thấy ảcng biển chưa sử dụng lợi đòn b ẩy tài để gia tăng lợi nhuận - Đánh giáăng lực tài c doanh nghiệp cảng biển Việt Nam thơng qua nhóm ch ỉ tiêu phản ánh khả toán Các doanh nghiệp cảng biển Miền Trung có h ệ số tốn ngắn hạn cao nước Các doanh nghiệp cảng biển Miền Bắc Mi ền Nam có h ệ số toán ngắn hạn thấp lớn - ngưỡng vừa đủ để tài s ản ngắn hạn bù đắp khoản nợ ngắn hạn Bên ạcnh đó, m ột số doanh nghiệp gặp phải khó kh ăn đầu tư nhiều nguồn lực tài vào tài s ản cố định chưa đạt hiệu kinh doanh trường hợp cảng Cái Lân Khi dự án xây d ựng biển số 2, số 3, số hoàn thành vào khai thác hiệu đem lại chưa đápứng kế hoạch đặt Hoạt động kinh doanh cảng Cái Lân liên tục lỗ làm gia t ăng gánh nặng tài v ới việc trả lãi g ốc cho khoản vốn vay lớn Bên ạcnh h ầu hết doanh nghiệp cảng biển Miền Trung có h ệ số khả toán ngắn hạn cao cho thấy doanh nghiệp cảng biển Miền Trung đầu tư mức vào tài s ản ngắn hạn mà không mang l ại hiệu kinh tế cao - Đánh giáăng lực tài c doanh nghiệp cảng biển Việt Nam thơng qua nhóm ch ỉ tiêuđánh giá khảnăng sinh lời Qua phân tích ch ỉ tiêu ROA ủca doanh nghiệp cảng biển ba khu vực Miền Bắc, Miền Trung Mi ền Nam giai đoạn năm 2008 – 2018 cảng Cái Lân có tiêu ROA thấp gánh nặng chi phí, doanh thu thấp, việc đầu tư sở hạ tầng, mua sắm tài s ản nhiều hoạt động khơng hi ệu quả, cảng Đình Vũ có ch ỉ tiêu ROA cao Các ảcng l ại tiêu ROA có biến động tăng, giảm th ể cố gắng đơn vị việc xếp, phân b ổ qu ản lý tài s ản hiệu h ợp lý Xét tiêu ợli nhuận vốn chủ sở hữu, cảng Đình Vũ có ch ỉ tiêu ROE cao Trong đó, c ảng Cái Lân có tiêu ROE thấp nguyên nhân m ất cân đối nguồn vốn, hệ số địn b ẩy tài cao dẫn đến gánh nặng chi phí lãi vay m ặc dù doanh nghiệp t ạo chắn thuế không đủ để bù đắp doanh thu thấp dẫn đến lợi nhuận thấp không đủ để bù đắp; việc đầu tư sở hạ tầng, mua sắm tài s ản nhiều hoạt động khơng hiệu 2.4 Phân tích mơ hình mối quan hệ việc nâng cao n ăng lực tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam - Phân tích m ối quan hệ ảnh hưởng cấu trúc vốn với hiệu tài c doanh nghiệp cảng biển Việt Nam Mơ hình h ồi quy tuyến tính thể mối quan hệ hiệu tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam với cấu trúc vốn: = −4,53 + 0,61 ∗ − 0,81 ∗ ∗ + ∗ + +0,18∗ +0,5 0,002∗ !−0,18∗ " +0,04∗ #+0,102∗ $ (ℎệ (ố đ+ề- ℎỉ0ℎ = 0,4228;(ố 2ượ05 6ẫ- = 99) : = 0,13 + 0,7 ∗ − 0,97 ∗ + 0,46 +0,03∗ 0,002∗ !−0,06∗ "−0,09∗ #+0,012∗ $ 15 (ℎệ (ố đ+ề- ℎỉ0ℎ = 0,4836;(ố 2ượ05 6ẫ- = 99) Trong đó: : tỷ suất nợ; : quy mô doanh nghi ệp (logarit số tự nhiên tổng tài s ản); : tỷ trọng tài s ản cố định; !: thời gian hoạt động (được tính theo số năm thực tế hoạt động doanh nghiệp); ": biến giả đại diện ảcng miền Bắc; #: biến giả đại diện ảcng miền Trung; $: tăng trưởng kinh tế (tốc độ tăng trưởng GDP) Qua kết hồi quy có th ể xácđịnh tỷ suất nợ tối ưu để tối đa hoá ROA ROE l ần lượt 0,75 0,72 Đây có th ể xem m ột cấu trúc nợ caođối với doanh nghiệp thông th ường, nhiên với đặc thù doanh nghiệp khai thác dịch vụ cảng biển với tỷ trọng tài s ản dài h ạn cao tỷ lệ có v ẻ hợp lý - Phân tích m ối quan hệ hiệu tài kh ả tốn ủca doanh nghiệp cảng biển Việt Nam Mơ hình h ồi quy tuyến tính thể mối quan hệ hiệu tài doanh nghiệp với khả tốn ngắn hạ n: = −3,58 + 0,19 ∗ − 0,05 ∗ +0,15∗ +0,42∗ + 0,001∗ !−0,25∗ "−0,04∗ #+0,11∗ $ (ℎệ (ố đ+ề- ℎỉ0ℎ = 0,4228;(ố 2ượ05 6ẫ- = 99) : = 2,67 + 0,1 ∗ − 0,02 ∗ + 0,57 ∗ + +0,12∗ 0,001∗ !−0,26∗ "−0,24∗ #+0,10∗ $ (ℎệ (ố đ+ề- ℎỉ0ℎ = 0,4836;(ố 2ượ05 6ẫ- = 99) Trong đó: : khả tốn ngắn hạn; : quy mơ doanh nghi ệp (logarit số tự nhiên ủca tổng tài s ản); : tỷ trọng tài s ản cố định; !: thời gian hoạt động (được tính theo số năm thực tế hoạt động doanh nghiệp); ": biến giả đại diện ảcng miền Bắc; #: biến giả đại diện ảcng miền Trung; $: tăng trưởng kinh tế (tốc độ tăng trưởng GDP) Qua kết nghiên ứcu tác giả xác định khả toán ngắn hạn tối ưu để tối đa hoá ROA ROE 3,92 4,38 - Xây d ựng bảng đánh giáăng lực tài c doanh nghiệp cảng biển Việt Nam Căn vào ước lượng tỷ suất tối ưu, tác giả xin đề xuất xây d ựng hai bảng đánh giáếxp hạng lực tài c doanh nghiệp cảng biển Việt Nam dựa hai tiêu chí làỷt suất nợ kh ả toán ngắn hạn Kết sử dụng để so sánh chênhệlch giá trị thực tế hai tiêu trênớvi số tối ưu tương ứng chúng Bảng xếp hạng không nh ững đánh giá doanh nghiệp có ti ềm tài m ạnh, yếu, mà k ết hợp tiêu khác cịn giúpựdđốn tình hình kinh doanh tương lai, ơc sở đề xuất giải pháp nâng cao lực tài c doanh nghiệp cảng biển 16 CHƯƠNG ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP NÂNG CAO N ĂNG LỰC TÀI CHÍNH C ỦA CÁC DOANH NGHI ỆP CẢNG BIỂN VIỆT NAM 3.1 Định hướng phát triển doanh nghiệp cảng biển Việt Nam đến năm 2030 3.1.1 Xu hướng phát triển cảng biển quốc tế năm gần Các ảcng biển phát triển theo hướng gắn chặt với trung tâm logistics, với trình độ cơng ngh ệ quản lý tiên tiến, đại mang tính t ự động cao, nối kết tàu h ỏa với ICD nằm sâu đất liền để thúc đẩy kinh tế xã hội vùng miền, quốc gia khơng có điều kiện phát triển cảng biển, đồng thời nhằm tạo nguồn hàng v ững cho ảcng biển trung tâm T mức đầu tư cho cảng biển v ận tải biển khu vực Châu Á – Thái Bình D ương đến năm 2030 dự kiến khoảng 250tỷ USD 3.1.2 Định hướng phát triển quy ho ạch cảng biển Việt Nam đến năm 2030 Ngày 24/06/2014, Th ủ tướng phủ phê duyệt Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 Quyết định số 1037/QĐ - TTg; nêu rõ nội dung về: Quan điểm phát triển, mục tiêu phát ểtrin, nội dung quy hoạch m ột số giải pháp sách chủ yếu 3.2 Các giải pháp nâng cao lực tài c doanh nghiệp cảng biển Việt Nam 3.2.1 Đề xuất kiến nghị với Nhà n ước nhằm nâng cao n ăng lực tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam - Đẩy mạnh việc triển khai thực giải pháp nhằm nâng cao khả tiếp cận nguồn tài c doanh nghiệp cảng biển Việt Nam + Tăng cường thu hút vốn ODA cho dự án ảcng biển + Khuyến khích thành phần kinh tế (khu vực tư nhân c ả nước n ước ngoài) tham gia đầu tư xây d ựng, quản lý khai thác cảng biển cách: Hồn thiện chế sách,đề xuất dự án ốtt để hấp dẫn nhà đầu tư, tạo hình thức khuyến khích, hỗ trợ cho khu vực tư nhân tham gia đơn giản hóa trình cấp phépđầu tư - Thúc đẩy h ỗ trợ doanh nghiệp cảng biển Việt Nam quản trị rủi ro tài chính, đảm bảo an ninh tài + Nhà n ước nên có quy định bắt buộc tất doanh nghiệp cảng biển Việt Nam phải thực việc trích lập khoản dự phịng h ợp lý + Khuyến khích doanh nghiệp cảng biển xây d ựng tiêuđánh giá lực tài + Bản thân m ỗi doanh nghiệp cảng biển cần xácđịnh loại rủi ro doanh nghiệp mình, sở đề sách chủ động né tránh giao dịch có nguy c dẫn đến rủi ro kể - Đề xuất kiến nghị quy hoạch + Cần phải xây d ựng quy hoạch khoa học có t ầm nhìn chiến lược từ 50 năm trở lên 17 + Quy hoạch cảng phải gắn với quy hoạch phát triển khu công nghiệp + Quy hoạch cảng phải xây d ựng đồng với quy hoạch mạng lưới giao thông đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa + Mời ổt chức tư vấn quốc tế có uy tín tham gia l ập, góp ý ki ến phản biện quy hoạch xây d ựng cảng biển 3.2.2 Giải phápđánh giá tồn diện lực tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam - Xây d ựng công khai h ệ thống tiêuđánh giá ăng lực tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam Đưa bảng xếp hạng lực tài theo hai tiêu chí tỷ suất nợ tối ưu kh ả toán ốti ưu cho doanh nghiệp cảng biển Việt Nam, giúp nhà quản lý có th ể đánh giá chi ếtit, cụ thể kết đầu doanh nghiệp, ơc sở m ới có th ể đưa chiến lược kinh doanh phù hợp - Đánh giáđịnh kỳ lực tài cảng biển Việt Nam thơng qua hệ thống tiêuđã xây d ựng Để phòng ng ừa ủri ro lớn có th ể ảnh hưởng đến tài c doanh nghiệp cảng biển, tác giả đề xuất cuối năm tài (12 tháng) doanh nghiệp nênđánh giáđịnh kỳ lực tài chính, ho ặc chia sẻ bớt rủi ro tiềm ẩn có thểxảy ra, phát sinh hoạt ng ̣ cảng cho công ty bảo hiểm thông qua hợp đồng bảo hiểm, từ m ới có th ể đối phó k ịp thời với ủri ro tài làm ảnh hưởng đến kết hoạt động kinh doanh, góp ph ần cho phát triển bền vững doanh nghiệp cảng biển Việt Nam 3.2.3 Giải pháp ổt chức, quản lý nh ằm nâng cao n ăng lực tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam - Lựa chọn mơ hình qu ản lý t ối ưu doanh nghiệp cảng biển Việt Nam Để có th ể tối ưu hiệu tài chính, doanh nghiệp cảng biển cần nghiên ứcu áp dụng thực mơ hình ch ủ cảng t ổ chức quản lý c ảng theo quyền cảng - Đây mơ hình qu ản lý c ảng biển mà Nhà n ước sở hữu toàn b ộ vùng đất, vùng nước cảng biển Nhà n ước xây d ựng toàn b ộ kết cấu hạ tầng Tư nhân thuê cầu bến để khai thác, thuêđất để xây d ựng kho bãi, đầu tư toàn b ộ trang thiết bị để thực bốc xếp, vận chuyển, lưu kho bãi Chính quy ền cảng chịu trách nhiệm toàn b ộ yêuầuc sở hạ tầng giao thông h tầng kỹ thuật vùng cảng (trên bờ d ưới nước) bảo đảm cho hoạt động tiếp nhận tàu v ận chuyển hàng hóa, k ết nối với mạng giao thông qu ốc gia m ạng hạ tầng kỹ thuật, bảo đảm vấn đề liên quanđến môi tr ường Mơ hình nên áp dụng phổ biến rộng rãi Việt Nam thân có nh ững ưu điểm hẳn mơ hình khác - Phát triển nguồn nhân l ực có ch ất lượng cao Các doanh nghiệp cảng biển Việt Nam cần có định hướng đầu tư phát triển nguồn nhân l ực cụ thể cho đối tượng sau: - Đối với cán quản lý: Cần tăng cường công tác quy hoạch, đào t ạo bồi dưỡng đội ngũ cán quản lý có ph ẩm chất trị, có ki ến thức quản trị 18 doanh nghiệp tiên tiến, có trình độ chun mơn tài qu ản lý khai thác cảng, am hiểu thị trường Hàng h ải lu ật pháp quốc tế - Đối với cán kỹ thuật chuyên môn nghiệp vụ: Cần phải có trình độ nghiệp vụ kỹ thuật cao, trình độ ngoại ngữ tin học theo kịp với phát triển thời đại, đảm bảo tính chun nghiệp tính chun mơn hóa vị trí nhằm đápứng nhu cầu cao khách hàng - Đối với công nhân k ỹ thuật: Các doanh nghiệp cảng biển cần tăng cường đào t ạo để có lực lượng cơng nhân chun nghiệp, tiếp cận, nắm bắt kịp thời làm ch ủ trang thiết bị đại đápứng yêu cầu sản xuất cảng, nhờ đạt suất cao hi ệu tài th ế tốt - Hoàn thi ện chế khuyến khích, tạo nguồn lực tài nh ằm nâng cao n ăng lực tài để đổi cơng ngh ệ doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam Nhà n ước cần nghiên ứcu sửa đổi số sách chế tài khuyến khích doanh nghiệp đầu tư vào ho ạt động khoa học công ngh ệ cách hợp lý h ơn Bên ạcnh đó, doanh nghiệp cảng biển Việt Nam nên tăng cường áp dụng công ngh ệ thông tin vào l ĩnh vực quản lý khai thác cảng - Phát triển trung tâm logistic vùng hấp dẫn cảng biển để nâng cao giá trị cho doanh nghiệp cảng biển Việt Nam + Đầu tư phát triển ảcng tổng hợp quốc gia (hoặc cảng có khu bến container quy mơ l ớn) thiết phải đồng với việc xây d ựng trung tâm logistics + Trường hợp quỹ đất không cho phép xây d ựng đầu mối logistics liền kề với cảng, có th ể tích cực xây d ựng ảcng nội địa (ICD) Xu hướng phát triển Thế giới nay, ảcng nội địa khơng ch ỉ cịn đơn có ch ức đầu mối vận tải, giao nhận l ưu kho bãi hàng hóa container nh trước n ữa mà phát triển thành trung tâm logistics 3.2.4 Giải pháp hoàn thiện cấu vốn hợp lý cho doanh nghiệp cảng biển Việt Nam - Xây d ựng sách tài trợ xác định cấu vốn hợp lý t ại doanh nghiệp cảng biển Việt Nam Quyết định vốn quy ết định quan trọng doanh nghiệp, bao g ồm định nguồn tài tr ợ c cấu vốn Trước hết, doanh nghiệp phải đảm bảo huy động vốn đầy đủ, kịp thời để hoạt động kinh doanh diễn bình thường, liên ụtc Tiếp sau đó, doanh nghi ệp xem xét sử dụng địn b ẩy tài làm gia t ăng đáng kể tỷ suất lợi nhuận/vốn chủ sở hữu qua đầu tư mở rộng sản xuất - kinh doanh Để doanh nghiệp tự chủ tài s dụng có hi ệu nguồn vốn, doanh nghiệp cảng biển cần phải thực biện pháp sau: - Xây d ựng chiến lược huy động vốn phù hợp với thực trạng thị trường môi tr ường kinh doanh thời kỳ Trên thực tế, khơng có công th ức chung cho vi ệc xácđịnh cấu vốn tối ưu Tuy nhiên, qua kết chạy 19 mơ hình chương tác giả tìm t ỷ suất nợ tối ưu để tối đa hóa ROA, ROE 75,29% 71,95% - Đối với công tác sử dụng vốn: Khi thực hiện, doanh nghiệp phải vào k ế hoạch huy động s dụng vốn kinh doanh l ập làm c sở để điều chỉnh cho phù hợp với tình hình thực tế doanh nghiệp Nếu phát sinh nhu ầcu bất thường, doanh nghiệp cần có k ế hoạch chủ động cung ứng kịp thời đảm bảo cho hoạt động kinh doanh diễn liên ụtc, tránh tình trạng phải ngừng sản xuất thiếu vốn kinh doanh Nếu thừa vốn, doanh nghiệp phải có bi ện pháp xử lý k ịp thời nhằm đảm bảo phát huy mạnh, khả sinh lời vốn - Quản lý hi ệu tài s ản dài h ạn doanh nghiệp cảng biển Việt Nam + Doanh nghiệp cần chủ động tổ chức quản lý ch ặt chẽ tài s ản cố định toàn doanh nghi ệp, thường xuyên kiểm kê tài sản cố định theo định kỳ kết thúc năm tài Doanh nghi ệp cần xácđịnh số tài s ản cố định thực tế tham gia vào trình sản xuất kinh doanh, lý x lý tài sản, vật tư khấu hao hết Tiến hành m sổ kế tốn theo dõi xác tồn tài s ản cố định có phương diện: nguyên giá, khấu hao, giá trị l ại theo chế độ kế toán hành, ph ản ánh trung thực, kịp thời tình hình sử dụng, biến động tài s ản trình kinh doanh + Doanh nghiệp cần có k ế hoạch bảo dưỡng, sửa chữa, thay trình ảsn xuất để hoạt động sản xuất kinh doanh doanh nghiệp tiến hành bình th ường + Lập kế hoạch chi tiết kế hoạch đầu tư vào tài s ản dài h ạn Doanh nghiệp c ần kế hoạch rõ ràng, đầu tư vào lo ại tài s ản cố định nào? Với tổng nguồn vốn bao nhiêu? Tương lai tài s ản cố định đem lại lợi nhuận sao? Cần trọng đầu tư chiều sâu vào công ngh ệ, đón b kỹ thuật tiên tiến 3.2.5 Giải pháp nâng cao khả toán ốti ưu cho doanh nghiệp cảng biển Việt Nam Kết mơ hình phân tích m ối quan hệ khả tốn hiệu tài c doanh nghiệp cảng biển Việt Nam (chương 2) xác định khả toán ngắn hạn tối ưu để tối đa hóa ROA, ROE l ần lượt 3,92 4,38 Qua phân tích tích th ực trạng hầu hết doanh nghiệp cảng biển Việt Nam có tỷ suất khả tốn thấp so với mức tối ưu Do đó, để nâng cao n ăng lực tài cho doanh nghiệp cảng biển cần phải có giải phápđồng để gia tăng khả tốnđảm bảo an tồn tài chính, c ụ thể: - Kiểm sốt khoản phải thu liên quanđến việc đánhđổi lợi nhuận r ủi ro - Cần đưa giải pháp thu hồi nợ hạn đồng thời giữ mối quan hệ tốt đẹp với khách hàng, ví dụ cử cán chuyên trách khâu thu hồi nợ, thường xuyên theo dõi, kiểm tra đôn đốc thu hồi nợ; quy định thời hạn toán thời gian định, hạn chủ nợ phải chịu phạt 20 cách tính theo lãi vay định Những khoản nợ khơng có kh ả thu hồi có th ể xóa s ổ để khỏi tốn chi phí theo dõi, quản lý 3.2.6 Giải pháp nâng cao khả sinh lời doanh nghiệp cảng biển Việt Nam - Thực giải phápđể gia tăng lợi nhuận nhằm nâng cao n ăng lực tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam, cụ thể: + Nâng cao doanh thu: Các doanh nghiệp cảng biển cần cố gắng khai thác thị trường, đẩy mạnh cơng tác tìm kiếm khách hàng, áp ụdng hình thức ưu đãi nh giảm giá cho ốs lượng lớn, phát triển mảng hoạt động lai dắt, hỗ trợ tàu bi ển hoạt động kinh doanh dịch vụ (đại lý tàu bi ển, môi gi ới hàng h ải, dịch vụ đóng gói, d ịch vụ vận tải, cân, đếm hàng,…) + Quản lý t ốt khoản chi phí: Các doanh nghiệp cảng biển cần phải quản lý t ốt c giảm tối đa chi phí,đặc biệt chi phí tài chính, ti ếp tục xây dựng cácđịnh mức chi phí tồn doanh nghi ệp nói chung đội vận tải nói riêng Chú ọtrng nghiên ứcu trình luân chuyển hàng hóa t ại ầcu cảng, bến sà lan đảm bảo tăng công su ất bốc xếp, lưu chuyển hàng hóa an tồn, đảm bảo tính hợp lý dây chuy ền nhằm giảm chi phí đầu vào đến mức thấp nhất, tạo điều kiện cho việc giảm giá thành nâng cao sức cạnh tranh, thu hút nhiều khách hàng mở rộng lĩnh vực kinh doanh cung c ấp dịch vụ để đạt hiệu kinh doanh cao + Sử dụng hiệu đòn b ẩy tài chính: Nâng cao hi ệu sử dụng địn bẩy tài k ết hợp với chiến lược kinh doanh động, không ng ừng đổi đa dạng hóa s ản phẩm - Tăng quy mơ trình độ quản lý tài s ản doanh nghiệp cảng biển Việt Nam Kết mơ hình phân tích nhân t ố ảnh hưởng đến hiệu tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam (chương 2) cho thấy: Mặc dù quy mô vốn có tác động chiều với ROA, ROE mức độ ảnh hưởng r ất thấp, muốn tăng hiệu tài cho doanh nghiêpảcng biển Việt Nam khơng ch ỉ có viêc mở rộng quy mơ đơn mà cịn c ần phải kết hợp với việc quản lý tài s ản cách hợp lý khoa h ọc - Tái ơc cấu doanh nghiệp cảng biển Việt Nam Để nâng cao n ăng lực tài chính, doanh nghiệp cảng biển có thời gian hoạt động lâu dài c ần phải đẩy nhanh tiến trình cổ phần hóa; hồn thi ện cấu trúc tài chính, thực đổi c cấu lại đội ngũ cán lãnh đạo, quản lý doanh nghi ệp theo hướng trẻ hóa đội ngũ cán lãnh đạo, quản lý; th ực cấu lại khoản mục đầu tư triển khai, cần đầu tư có tr ọng điểm tránhđầu tư dàn tr ải, lựa chọn lĩnh vực kinh doanh có l ợi để gia tăng doanh thu, lợi nhuận KẾT LUẬN VÀ KI ẾN NGHỊ KẾT LUẬN Trong năm gần m cửa, hội nhập để phát triển kinh tế ch ủ trương, giải pháp quan trọng chiến lược phát triển nhiều quốc gia giới Vi ệt Nam Chính q trình hội nhập, mở cửa, khu vực hóa tồn c ầu 21 hóa đặt đòi h ỏi doanh nghiệp phải quan tâm nâng cao n ăng lực cạnh tranh nước qu ốc tế Một yếu tố quan trọng đánh giáăng lực cạnh tranh doanh nghiệp n ăng lực, hiệu hoạt động tài N ăng lực cạnh tranh nói chung n ăng lực tài c doanh nghiệp nói riêng chịu ảnh hưởng, tácđộng nhiều nhân t ố khác Vì vậy, việc nghiên ứcu lựa chọn mơ hình đánh giáđúng lực tài đề xuất giải pháp nâng cao lực tài c doanh nghiệp cảng biển Việt Nam có ý ngh ĩa quan trọng lý lu ận th ực tiễn Trên ơc sở tìm hiểu, phân tích v ề mặt lý lu ận kh ảo sát,đánh giá ựthc tiễn, luận ánđã có số kết chủ yếu sau: 1.1 Hệ thống hóa hồn thi ện sở lý lu ận tài chính, n ăng lực tài doanh nghiệp n ăng lực tài c doanh nghiệp cảng biển Việt Nam Bên ạcnh lu ận án ũcng phân tích nhân t ố ảnh hưởng đến lực tài c doanh nghiệp cảng biển, từ xây d ựng nhóm tiêuđánh giá lực tài c doanh nghiệp cảng biển đề xuất mơ hình nghiên cứu nâng cao n ăng lực tài c doanh nghiệp cảng biển Việt Nam 1.2 Đánh giáăng lực tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam thông qua l ựa chọn mẫu doanh nghiệp cảng biển có quy mơ l ớn coi trọng điểm khu vực Bắc, Trung, Nam; đồng thời luận án ũcng sử dụng phần mềm Eview 8.1 để chạy mơ hình phân tích mối quan hệ việc nâng cao lực tài c doanh nghiệp cảng biển Việt Nam Kết nghiên cứu ch ỉ mức độ ảnh hưởng nhân tố đến hiệu tài tìm cấu trúc vốn hợp lý kh ả toán ốti ưu cho doanh nghiệp cảng biển Việt Nam 1.3 Luận ánđã đề xuất hệ thống giải phápđồng bộ, khả thi nhằm nâng cao n ăng lực tài c doanh nghiệp cảng biển Việt Nam Tóm l ại, phương pháp nghiênứcu phân tích đánh giá số liệu sơ cấp th ứ cấp, nghiên ứcu kế thừa ảsn phẩm nghiên ứcu tác giả trước, nghiên ứcu tài liệu ảcng báo cáo tài chính, ồh sơ doanh nghiệp ảcng, dựa vào k ết mơ hình h ồi quy nghiên cứu nâng cao n ăng lực tài c doanh nghiệp cảng biển, tác giả đề xuất giải pháp nâng cao lực tài c doanh nghiệp cảng biển Việt Nam Tuy nhiên, tác ảgichỉ tập trung nghiên ứcu số liệu doanh nghiệp cảng biển có quy mơ th ị phần hoạt động tương đối lớn, doanh nghiệp niêm yết cổ phiếu Thị trường chứng khoán Việt Nam để đảm bảo số liệu hồn tồn cơng khai, minh b ạch đáng tin ậcy chưa đề cập đến doanh nghiệp cảng biển có quy mơ nh ỏ, chưa niêm yết cổ phiếu Có th ể nói gi ới hạn luận án mở hướng nghiên ứcu bổ sung cho cácđề tài khoa h ọc tiếp sau KIẾN NGHỊ Để nâng cao n ăng lực tài cho doanh nghiệp cảng biển Việt Nam, giúp doanh nghiệp ổn định tài ho ạt động có hi ệu quả, 22 góp ph ần khẳng định uy tín nâng cao n ăng lực cạnh tranh doanh nghiệp cảng biển Việt Nam với Thế giới, nghiên ứcu sinh đề xuất số nội dung sau: 2.1 Đối với Chính phủ - Tăng cường cơng tác quản lý Nhà n ước trình thực quy hoạch phát triển cảng biển, thông qua vi ệc nghiên ứcu áp dụng thực mơ hình quản lý c ảng phù hợp với điều kiện Việt Nam mơ hình ch ủ cảng tổ chức quản lý c ảng theo quyền cảng - Chính phủ cần phải phát triển hệ thống cảng biển theo quy hoạch tổng thể th ống quy mô nước nhằm đápứng u ầcu cơng nghi ệp hóa, hi ện đại hóa đất nước; tạo sở vật chất kỹ thuật để nhanh chóng đưa nước ta hội nhập đủ sức cạnh tranh hoạt động cảng biển với nước khu vực giới - Để giúp doanh nghiệp cảng biển Việt Nam có th ể tiếp cận nguồn tài nh ằm mở rộng quy mơ ho ạt động kinh doanh, Chính phủ phải có sáchđ a dạng hóa ngu ồn vốn đầu tư phát triển cảng biển, cụ thể như: Tăng cường thu hút vốn ODA cho dự án ảcng biển, khuyến khích thành phần kinh tế (khu vực tư nhân c ả nước n ước ngoài) tham gia đầu tư xây dựng, quản lý khai thác cảng biển - Kinh doanh khai thác ảcng biển m ột ngành tr ọng điểm quốc gia, hoạt động kinh doanh lực tài c doanh nghiệp cảng biển Việt Nam chịu ảnh hưởng yếu tố kinh tế vĩ mơ, để doanh nghiệp cảng biển phát triển bền vững, Nhà n ước cần có s ự quan tâm, đầu tư, tạo hành lang pháp lý phù hợp cho lĩnh vực vận tải biển nói chung kinh doanh khai thác ảcng biển nói riêng 2.2 Đối với doanh nghiệp cảng biển - Phải tự xây d ựng cho cấu vốn hợp lý, s dụng có hi ệu địn b ẩy tài để vừa tận dụng nguồn vốn vay cách khoa học vừa đảm bảo an tồn tài - Các doanh nghiệp cảng biển Việt Nam nên ựt xây d ựng hệ thống tiêuđánh giáăng lực tài định kỳ nênđánh giáạil lực tài thơng qua tiêuđã xây d ựng việc s ẽ giúp doanh nghiệp cảng biển Việt Nam phát hiện, ngăn ngừa có bi ện pháp quản lý r ủi ro thích hợp Kết nghiên ứcu luận án hy vọng m ột gợi ý cho nhà hoạch định sách, doanh nghiệp cảng biển, đóng góp m ột ý ki ến nhỏ bé vào q trình quản lý tài c doanh nghiệp cảng biển Việt Nam Tuy nhiên, bênạnhc kết đạt được, luận án không tránh khỏi thiếu sót q trình phân tích Tác giả mong nhận góp ý c thầy cô đồng nghiệp để luận án ngày hoàn thi ện 23 DANH MỤC CÁC CƠNG TRÌNH KHOA H ỌC LIÊN QUAN ĐẾN ĐỀ TÀI LU ẬN ÁN ĐÃ CÔNG B Ố Ths Hoàng Th ị Phương Lan - Trường Đại học Hàng h ải Việt Nam (2016),“Hi ệp định đối tác kinh ết xuyên Thái Bình ươDng (TPP): Những hội thách thức doanh nghiệp cảng biển Việt Nam” , Tạp chí Giao thơng vận tải tháng 7/2016 Hoàng Th ị Phương Lan, “Bi ện pháp nâng cao lực tài doanh nghiệp cảng biển Việt Nam” , Đề tài Nghiên cứu khoa học cấp Trường Đại học Hàng h ải Việt Nam 2016 PGS.TS Nguyễn Hồng Vân, NCS Hoàng Th ị Phương Lan, “M ối quan hệ lực tài hi ệu kỹ thuật doanh nghiệp cảng biển Việt Nam - Ứng dụng mô hình đường bao sản xuất ngẫu nhiên”, Tạp chí Khoa học - Công ngh ệ Hàng h ải tháng 04/2017 Hồng Th ị Phương Lan, “L ựa chọn mơ hình phân tích nhân t ố ảnh hưởng đến hiệu tài c doanh nghiệp cảng biển Việt Nam” , Đề tài Nghiên cứu khoa học cấp Trường Đại học Hàng h ải Việt Nam 2018 Nguyen Hong Van, Hoang Thi Phuong Lan, Nguyen Thi Hoa - Vietnam Maritime University, “ Analysing service quality of public bus on the fixed route of Hanoi – Hai Phong, using the SERVQUAL model”, Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Hàng h ải tháng 11/2018 24
Ngày đăng: 10/01/2022, 15:48
Xem thêm:
