đồ án đi in

lớp: 66DCCO21 Trường Đại học Công nghệ GTVT Mục lục Mục lục Lời nói đầu DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT .5 CHƯƠNG I GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HONDA CIVIC 2.0 VÀ ĐỘNG CƠ K20Z2 TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ 1.1 Giới thiệu chung xe Honda Civic 2.0 động K20Z2 1.1.1 Giới thiệu chung xe Honda Civic 2.0 i-VTEC 1.1.2 Giới thiệu chung động K20Z2 1.1.3 Các thành phần động K20Z2 .9 1.2 Tổng quan hệ thống phun xăng điện tử 14 1.2.1 Lịch sử hình thành 14 1.2.2 Phân loại hệ thống phun xăng điện tử 15 1.2.2.1 Phân loại theo số vòi phun sử dụng 15 1.2.2.2 Phân loại theo biện pháp điều khiển phun xăng 16 1.2.2.3 Phân loại theo cách xác định lượng khí nạp 17 CHƯƠNG II KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ ĐỘNG CƠ K20Z2 19 2.1 Hệ thống phun xăng điện tử động K20Z2 19 2.1.1 Sơ đồ bố trí chung hệ thống phun xăng điện tử động K20Z2 19 2.1.2 Cấu tạo nguyên lý hoạt động phận 20 2.1.2.1 Bơm nhiên liệu 20 2.1.2.2 Bầu lọc nhiên liệu 22 GVHD: TS Nguyễn Cơng Đồn SVTH: Lưu Văn Công lớp: 66DCCO21 Trường Đại học Công nghệ GTVT 2.1.2.3 Bộ giảm rung động 23 2.1.2.4 Bộ ổn định áp suất 23 2.1.2.5 Vòi phun xăng điện tử 25 2.1.2.6 Hệ thống kiểm soát nhiên liệu 27 2.2 Hệ thống cung cấp khơng khí động K20Z2 29 2.2.1 Sơ đồ hệ thống cung cấp khơng khí 29 2.2.2 Các phận hệ thống cung cấp khơng khí 30 2.3 Hệ thống điều khiển phun xăng điện tử động K20Z2 31 2.3.1 Nguyên lý chung 31 2.3.2 Sơ đồ mạch điện .32 2.3.3 Bộ điều khiển điện tử ECU (Electronic Control Unit) .36 2.3.3.1 Chức hoạt động 36 2.3.3.5 Xử lý thông tin tạo xung phun 41 2.3.3.6 Điều khiển thời điểm phun 43 2.3.3.7 Điều khiển lượng phun 44 2.3.3.8 Các chế độ làm việc 44 2.3.4 Các cảm biến 47 2.3.4.1 Cảm biến lưu lượng khí nạp 47 2.3.4.2 Cảm biến nhiệt độ khí nạp 49 2.3.4.3 Cảm biến vị trí bướm ga .50 2.3.4.4 Cảm biến ôxy 52 2.3.4.5 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát 55 2.3.4.6 Cảm biến vị trí trục cam 56 GVHD: TS Nguyễn Cơng Đồn SVTH: Lưu Văn Công lớp: 66DCCO21 Trường Đại học Công nghệ GTVT 2.3.4.7 Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP) 57 2.3.4.8 Cảm biến tiếng gõ 58 2.3.4.9 Cảm biến vị trí bàn đạp ga 59 CHƯƠNG III CHẨN ĐOÁN VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ ĐỘNG CƠ K20Z2 .62 3.1 Bảo dưỡng hệ thống 62 3.1.1 Bảo dưỡng kỹ thuật cấp 62 3.1.2 Bảo dưỡng kỹ thuật cấp hai 62 3.2 Chẩn đoán, sửa chữa hư hỏng thường gặp hệ thống phun xăng điện tử đọng K20Z2 63 3.2.1 Các lỗi thường gặp nhận biết qua màu sắc khí xả khí 63 3.2.2 Các hư hỏng hệ thống điện tử 65 3.2.3 Kiểm tra cách dùng dụng cụ thử mạch 66 3.4 Giới thiệu số thiết bị chẩn đốn thơng dụng 69 3.5 Sử dụng máy chẩn OBD II 71 3.5.1 Cách thức kết nối cách sử dụng kiểm tra chẩn đoán 71 3.5.2 Đọc thơng tin hình thiết bị 72 3.5.3 Các loại cổng kết nối 73 3.5.4 Đọc mã chẩn đoán OBD II .75 3.5.5 Mã chẩn đoán 76 KẾT LUẬN 80 TÀI LIỆU THAM KHẢO 81 GVHD: TS Nguyễn Cơng Đồn SVTH: Lưu Văn Cơng lớp: 66DCCO21 Trường Đại học Cơng nghệ GTVT Lời nói đầu Như biết, với phát triển mạnh mẽ ngành cơng nghệ tơ ngành điện tử ơtơ có vươn lên mạnh mẽ Hàng loạt linh kiện bán dẫn, thiết bị điện tử cảm biến trang bị động ôtô nhằm mục đích giúp tăng cơng suất động cơ, giảm suất tiêu hao nhiên liệu đặc biệt ô nhiễm môi trường khí thải tạo nhỏ Và hàng loạt ưu điểm khác mà động đốt đại đem lại cho công nghệ chế tạo ôtô Việc khảo sát cụ thể,chẩn đoán, bảo dưỡng hệ thống phun xăng điều khiển điện tử giúp em có nhìn cụ thể hơn, sâu sắc vấn đề Đây lý mà khiến em chọn đề tài khảo sát hệ thống phun xăng điện tử động K20Z2 dòng xe Honda Civic 2.0 làm đề tài tốt nghiệp Nội dung đồ án bao gồm: Chương I: Giới thiệu chung Honda Civic 2.0 động K20Z2 Tổng quan hệ thống phun xăng điện tử Chương II: Khảo sát hệ thống phun xăng điện tử động K20Z2 Chương III: Chẩn đoán bảo dưỡng hệ thống phun xăng điện tử động K20Z2 Do kiến thức nhiều hạn chế, kinh nghiệm chưa nhiều, tài liệu tham khảo cịn điều kiện thời gian không cho phép nên đồ án tốt nghiệp em khơng tránh khỏi thiếu sót, kính mong thầy giáo mơn bảo để đồ án em hoàn thiện Cuối em xin gửi lời cảm ơn đến thầy giáo hướng dẫn TS Nguyễn Cơng Đồn, thầy giáo mơn khí Ơ tơ giúp em hoàn thành đồ án Hà Nội, ngày 26 tháng năm 2020 Sinh viên thực Lưu Văn Công GVHD: TS Nguyễn Cơng Đồn SVTH: Lưu Văn Cơng lớp: 66DCCO21 Trường Đại học Công nghệ GTVT DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT EGR ECU HTPX IAT ECT CKP CMP ECM BTDC ABCD DOHC VTEC Hệ thống tuần hồn khí thải (Exhaust Gas Recirculation) Bộ điều khiển điện tử trung tâm (Engine Control Unit) Hệ thống phun xăng Cảm biến nhiệt độ khí nạp (Intake Air Temperature) Cảm biến nhiệt độ nước làm mát (Engine Coolant Temperature) Cảm biến vị trí trục khuỷu (Crankshaft Position Sensor) Cảm biến vị trí trục cam (Camshaft Position Sensor) Hộp điều khiển động (Engine Control Module) Trước điểm chết (Before Top Dead Center) Sau điểm chết (After for Bottom Center Dead) Động trục cam đôi (Dual Overhead Camshaft) Hệ thống biến thiên pha phân phối khí điều khiển độ nâng van điện tử (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) CHƯƠNG I GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HONDA CIVIC 2.0 VÀ ĐỘNG CƠ K20Z2 TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ 1.1 Giới thiệu chung xe Honda Civic 2.0 động K20Z2 1.1.1 Giới thiệu chung xe Honda Civic 2.0 i-VTEC Xe Honda Civic 2.0 i-VTEC loại xe du lịch chỗ ngồi Xe trang bị động GVHD: TS Nguyễn Công Đồn SVTH: Lưu Văn Cơng lớp: 66DCCO21 Trường Đại học Công nghệ GTVT đời K20Z2, sử dụng hệ thống phun xăng điện tử nhiều điểm (i) có hệ thống đóng mở xupáp thơng minh (VTEC) Khung gầm xe cứng cáp, chắn cho hiệu lái xe ổn định Khả giảm xóc, chống rung chống ồn tốt tạo cảm giác thoải mái êm ả cho người người sử dụng ngồi xe lúc nơi Hình 1.1.Sơ đồ tổng thể xe Honda Civic 2.0 i-VTEC Bảng 1.1.Các thông số kỹ thuật xe Honda Civic 2.0 i-VTEC Mục Các kích thước Đo lường Tiêu chuẩn chất lượng Tổng chiều dài Tổng chiều rộng Tổng chiều cao Chiều dài sở Thông số kỹ thuật 4.540mm - 4.545mm 1.750mm – 1.755mm 1.433mm – 1.455mm 2.700mm GVHD: TS Nguyễn Cơng Đồn SVTH: Lưu Văn Công lớp: 66DCCO21 Trường Đại học Công nghệ GTVT Vệt bánh Trước Trọng xe Sau Số lượng ghế ngồi Trọng lượng A/t lượng thân 1.499mm -1.505mm 1.525mm – 1.545mm 1.205kg – 1.332kg 1.1.2 Giới thiệu chung động K20Z2 Động K20Z2 lắp xe Honda Civic 2.0 i-VTEC hãng Honda loại động xăng hệ Mỗi xilanh trang bị xupáp gồm xupáp nạp xupáp thải nên đáp ứng nhu cầu nạp đầy, thải cho động Buồng cháy thiết kế với góc nghiêng xupáp nạp xupáp thải 55 độ tăng diện tích xupáp nạp từ tăng tiết diện nạp Bugi đặt tâm buồng cháy, đỉnh piston khoét lõm Có hệ thống đóng, mở van nạp biến thiên thơng minh (vvt-i) Động có cơng suất 144kW/6000v/p có hệ thống đánh lửa trực tiếp, hệ thống nhiên liệu phun trực tiếp điều khiển ECU Hình 1.2 Động K20Z2 GVHD: TS Nguyễn Cơng Đồn SVTH: Lưu Văn Công lớp: 66DCCO21 Trường Đại học Công nghệ GTVT Bảng 1.2 Các thông số kỹ thuật động K20Z2 Tên động K20Z2 Động xăng DOHC i-VTEC, Loại động Bố trí xilanh Dung tích cơng tác Đường kính xilanh d Hành trình pittơng s Tỉ số nén Công suất tối đa Mô men xoắn tối đa Truyền động xu páp làm mát nước xilanh thẳng hàng, nằm ngang 1998 cm3 86 mm 86 mm 9,6 144kw/6000 (v/p) 18.2/4000 (N.m/rpm) Truyền động xích, xu páp Hệ thống phun nhiên liệu DOHC i-VTEC xilanh Hệ thống phun nhiên liệu đa cổng Tiêu chuẩn khí xả Góc đánh lửa sớm Thời Nạp Mở Đóng điểm Xả Mở phối Đóng khí Hệ thống bôi trơn Yêu cầu nhiên liệu liên tiếp (pgm-fi) Euro step 8±2 0BTDC 520~00 BTDC 120~640 ABCD 440 BTDC 80 ABCD Bình hứng dầu ướt, cưỡng Xăng khơng chì có số oc-tan 92 cao 1.1.3 Các thành phần động K20Z2 Những chi tiết cố định: - Nắp máy, cacte, thân máy xilanh chế tạo theo phương pháp đúc hợp kim nhơm, ống lót xilanh loại ống lót khơ có đường kính 86 mm - Nắp quy lát chế tạo phương pháp đúc hợp kim nhôm nhẹ, trục cam bố trí đầu quy lát - Việc làm kín thực nhờ keo tổng hợp GVHD: TS Nguyễn Cơng Đồn SVTH: Lưu Văn Công lớp: 66DCCO21 Trường Đại học Công nghệ GTVT * Cơ cấu phân phối khí - Cơng dụng Cơ cấu phối khí động đốt có tác dụng thực q trình thay đổi mơi chất: Thải sản vật cháy khỏi xilanh, nạp đầy môi chất (hịa khí) vào xilanh giúp cho động làm việc liên tục Động K20Z2 có hai trục cam dẫn động hai puly có đường kính thơng qua xích truyền động dẫn động từ trục khuỷu làm giảm tiếng ồn động cơ, kết cấu động nhỏ gọn hơn, làm giảm giá thành sản xuất - Các thành phần cấu phân phối khí Động K20Z2 kiểu động DOHC VTEC có đặc điểm bật điều khiển thay đổi độ mở thời gian phân phối xupáp nạp xupáp thải phù hợp với chế độ làm việc động Đây loại động có hiệu suất cao tiết kiệm nhiên liệu Hình 1.3 Sơ đồ bố trí chi tiết cấu phân phối khí 1- Đầu trục cam; 2, 25- Vịng đàn hồi; 3- Dàn cò mổ; 4- Chốt định vị; 5- Trục cam; 6Lị xo xupáp nạp; 7- Vịng làm kín; 8- Puli trục cam; 9- Vịng làm kín xupáp nạp; 10Ống dẫn hướng xupáp nạp; 11- Vỏ sau; 12- Keo làm kín động cơ; 13- Xupáp thải; 14Xupáp nạp; 15- Đầu xilanh; 16- Ống dẫn hướng xupáp thải; 17- Chén chận GVHD: TS Nguyễn Cơng Đồn SVTH: Lưu Văn Công lớp: 66DCCO21 Trường Đại học Công nghệ GTVT xupáp thải; 18- Vịng làm kín xupáp thải; 19- Lị xo xupáp thải; 20- Chén chận xupáp thải; 21- Móng ngựa, 24- Lỗ dầu Khi hoạt động tốc độ thấp hai vấu cam bên tác dụng trực tiếp lên hai cò mổ Những vấu cam tốc độ tối ưu hóa cho hoạt động êm dịu tiết kiệm nhiên liệu cho động Vấu cam tốc độ cao lúc tiếp xúc với cồ mổ cị mổ khơng nối với chi tiết khơng xảy q trình truyền cơng suất Hình 1.4 Cam biến thiên hoạt động tốc độ cao * Cơ cấu trục khuỷu_thanh truyền 10 GVHD: TS Nguyễn Cơng Đồn SVTH: Lưu Văn Cơng ... môn bảo để đồ án em hoàn thiện Cuối em xin gửi lời cảm ơn đến thầy giáo hướng dẫn TS Nguyễn Cơng Đồn, thầy giáo mơn khí Ơ tơ giúp em hồn thành đồ án Hà Nội, ngày 26 tháng năm 2020 Sinh viên thực... thống phun xăng đi? ??n tử động K20Z2 Do kiến thức nhiều hạn chế, kinh nghiệm chưa nhiều, tài liệu tham khảo cịn đi? ??u kiện thời gian không cho phép nên đồ án tốt nghiệp em khơng tránh khỏi thiếu... khơng khí 30 2.3 Hệ thống đi? ??u khiển phun xăng đi? ??n tử động K20Z2 31 2.3.1 Nguyên lý chung 31 2.3.2 Sơ đồ mạch đi? ??n .32 2.3.3 Bộ đi? ??u khiển đi? ??n tử ECU (Electronic Control