Tài liệu THIẾT KẾ CẤU TẠO KẾT CẤU CầU ĐƯỜNG - chương 16 pdf

TRỈÅÌNG ÂẢI HC BẠCH KHOA ÂN - - BÄÜ MÄN ÂỈÅÌNG – KHOA XDCÂ CHỈÅNG 16: THIẾT KẾ CẢNH QUAN VÀ BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG  -16.1 NỘI DUNG, Ý NGHĨA 1.1 Nội dung ý nghĩa thiết kế cảnh quan đường ôtô : Thiết kế đường ôtô trước hết phải xuất phát từ điều kiện chuyển động ôtô mặt động lực Tuy nhiên qua thực tế khai thác đường nhiều cơng trình nghiên cứu cho thấy ngồi yếu tố động lực nhiều yếu tố khác ảnh hưởng đáng kể đến mục tiêu chạy xe an toàn, tiện lợi, kinh tế Trong số yếu tố có yếu tố đánh giá chủ quan người lái xe đường sở thông tin thu qua thị giác Sự đánh giá hay sai người lái xe phụ thuộc trạng thái tinh thần, tâm lý người lái xe, đồng thời có phụ thuộc lớn vào giải pháp thiết kế có thuận lợi cho người lái xe hay khơng Tuỳ theo điều kiện vùng tuyến qua phải có giải pháp thiết kế cho người lái xe bớt cảm thấy mệt mỏi, căng thẳng đồng thời phải tạo điều kiện thuận lợi cho việc thu nhận thị giác đánh giá điều kiện chạy xe nhằm mục đích cuối Độ an tồn Nội dung giải pháp thiết kế cảnh quan : - Thiết kế phối hợp không gian với yếu tố tuyến đường để đảm bảo tính đặn rõ ràng tuyến - Thiết kế dẫn hướng biện pháp tạo thuận lợi cho việc thu nhận thị giác để đảm bảo người lái xe cảm nhận rõ ràng hướng tuyến điều kiện chạy xe từ trước khoảng đủ lớn - Thiết kế phối hợp đường với quan cảnh vùng tuyến qua đảm bảo đường không phá hoại cảnh quan thiên nhiên, đồng thời phải tạo cảnh quan đẹp tạo điều kiện thuận lợi cho người lái xe 1.2 Thiết kế bảo vệ môi trường : Các yếu tố mơi trường yếu tố ảnh hưởng đến khơng gian hồn cảnh sinh sống người 1.2.1 Yếu tố môi trường kinh tế - xã hội - nhân văn ( Anh hưởng đến phát triển kinh tế - xã hội - nhân văn) - Sự lại làm việc người dân ( xây dựng tuyến đường làm chia cắt khối dân cư đường cao tốc  làm ảnh hưởng đến hoạt động kinh tế , lại sinh hoạt nhân dân ) V Âỉïc Hong tä Giạo ạn : Thiãút Kãú Âỉåìng ä Trang :  1 TRỈÅÌNG ÂẢI HC BẠCH KHOA ÂN - - BÄÜ MÄN ÂỈÅÌNG – KHOA XDCÂ - Môi trường hoạt động kinh tế điều kiện sinh sống - Môi trường nông nghiệp, thuỷ lợi - Môi trường du lịch, lịch sử di sản văn hố - Mơi trường thẩm mỹ cảnh quan - Tập quán sing hoạt, dân tộc, tôn giáo - Chất lượng sinh hoạt cộng đồng ( chất lượng khơng khí , tiếng ồn , vệ sinh ) 1.2.2 Các yếu tố môi trường tài nguyên thiên môi trường sinh thái : - Môi trường đất - Mơi trường nước - Mơi trường sinh thái Vì mục đích việc nghiên cứu thiết kế bảo vệ mơi trường điều tra, phân tích, đánh giá, dự báo tác động trình xây dựng , khai thác sử dụng đường gây yếu tố môi trường Để đạt mục tiêu cần phải có quan điểm đánh giá tác dụng môi trường cách lâu dài đầy đủ Các phương pháp dự báo tiêu chuẩn cho phép phải thực theo văn pháp quy sau : - Luật bảo vệ môi trường Việt Nam nghị định 175/CP Chính phủ ngày 18/10/1994 hướng dẫn thi hành luật - Quyết định số 290.QDD/MTg Bộ Khoa học, Công nghệ, Môi trường công bố tiêu chuản Việt Nam mơi trường - Quy trình đánh giá tác động môi trường 22TCN 242-98 Bộ GTVT 16.2 THIẾT KẾ KHÔNG GIAN VÀ THIẾT KẾ DẪN HƯỚNG 2.1Nguyên tắc yêu cầu phối hợp yếu tố tuyến : 2.1.1Nguyên tắc : - Đảm bảo đặn thị giác rõ ràng tâm lý cho người lái xe an tâm chạy xe với tốc độ cao Để thoả mãn thiết kế phải phối hợp yếu tố bình đồ, trắc dọc, trắc ngang Hình vẽ  Trường hợp đoạn tuyến có đường cong nằm nhân tố ảnh hưởng bao gồm : V Âỉïc Hong tä Giạo ạn : Thiãút Kãú Âỉåìng ä Trang :  2 TRỈÅÌNG ÂẢI HC BẠCH KHOA ÂN - - BÄÜ MÄN ÂỈÅÌNG – KHOA XDCÂ - Bán kính đường cong góc chuyển hướng : góc ngoặt lớn phải chọn bán kính lớn - Vị trí điểm nhìn : xa hình ảnh bị bóp méo phải thiết kế khoảng cách điểm nhìn điểm đầu đường cong thích hợp - Hình dạng tiết diện ngang : khơng có siêu cao có tâm lý sợ đổ xe phải bố trí siêu cao  Trường hợp có chỗ đổi dốc trắc dọc: - Bề rộng phần xe chạy : rộng phải bố trí đường cong đứng có bán kính lớn - Bố trí khoảng cách từ điểm nhìn chiều nhìn - Góc đổi dốc bán kính đường cong đứng : góc đổi dốc nhỏ bán kính phải lớn đảm bảo tuyến không bị gãy 2.1.2 Yêu cầu :  Loại bỏ chỗ bóp méo, gãy, lượn sóng ảnh phối cảnh  Tạo điều kiện để người lái xe dễ nhận hướng đường tiếp theo, xoá bỏ trở ngại chỗ đổi dốc, đảm bảo tầm nhìn đến mức tối đa  Các yếu tố tuyến đoạn liên tiếp cần tạo điều kiện để thay đổi tốc độ xe chạy, hãm phanh 2.1.3 Các biện pháp thiết kế phối hợp yếu tố tuyến : Chủ yếu dựa thực nghiệm kinh nghiệm Liên Xô cũ đưa biện pháp thiết kế không gian sau : a Sự phối hợp yếu tố trắc dọc bình đồ :  Vị trí đường cong nằm đường cong đứng nên trùng số đường cong đứng đường cong nằm nên trùng - Khi bố trí đường cong đứng trùng vào đường cong nằm khơng đảm bảo độ đặn quang học mà đảm bảo độ rõ ràng hình ảnh phối cảnh giúp lái xe dễ dàng nhận biết hướng rẽ - Khi đường cong nằm cắm theo đường cong clotôit đường cong đứng đường cong trịn gây tượng bóp méo bố trí điểm đầu điểm cuối đường cong hoàn toàn trùng Tốt đường cong đứng cúng phải bố bí đường cong clotơit bố trí V Âỉïc Hong tä Giạo ạn : Thiãút Kãú Âỉåìng ä Trang :  3 TRỈÅÌNG ÂẢI HC BẠCH KHOA ÂN - - BÄÜ MÄN ÂỈÅÌNG – KHOA XDCÂ hồn tồn trùng Nếu phải dùng đường cong trịn đường cong đứng nên dài đường cong nằm bên đoạn δ (m) xác định theo thông số A bảng sau : A (m) 200 300 40 50 δ (m) Trong : A = RL 400 60 500 70 600 80 1000 90 2000 100 L : chiều dài đường vịng nối clotơit R : bán kính tương ứng với L - Nếu trường hợp bắt buộc (do địa hình hay lý đó) đỉnh đường cong nằm đỉnh đường cong đứng không nên lệch 1/4 chiều dài đường cong ngắn đường cong  Khơng nên bố trí đường cong đứng lồi hay lõm sau đoạn đường vịng bình đồ đường cong đứng lồi cản khơng nhìn thấy hướng ngoặt, cịn đường cong đứng lõm tạo khoảng hạn chế tầm nhìn ban đêm pha đèn  Khơng nên bố trí đổi dốc nhiều lần đoạn thẳng bình đồ tạo dạng lượn sóng gây khó khăn cho việc đảm bảo tầm nhìn  Việc phân phối dốc đoạn lên xuống dốc dài vùng núi nên tuân theo quy tắc: đầu cuối dốc nên bố trí dốc dọc nhỏ, cịn dốc dùng độ dốc tối đa  Tại vị trí qua cầu nút giao thơng nên bố trí cầu hay nút đoạn thẳng nằm đường cong nằm chiều, đường cong nằm hoàn toàn trùng với đường cong đứng lõm Hình vẽ b Phối hợp yếu tố tuyến bình đồ :  Để tránh bóp méo, cắm tuyến góc chuyển hướng α nhỏ nên dùng bán kính R lớn Trị số tối thiểu bán kính R quy định bảng sau : Trị số góc ngoặt α (0) Bán kính R nhỏ (m) Với đường cấp I Với đường cấp II ÷ V 20000 (30000) 10000(15000) 14000(20000) 6000(10000) 8000(10000) 4000(5000) 6000(8000) 3000(4000) V Âỉïc Hong tä Giạo ạn : Thiãút Kãú Âỉåìng ä Trang :  4 TRỈÅÌNG ÂẢI HC BẠCH KHOA ÂN - - BÄÜ MÄN ÂỈÅÌNG – KHOA XDCÂ 4000(5000) 2000(2500) 2000 1000 1500 Ghi : Trị số ghi ngoặc trị số nên dùng 800 - Chiều dài đường cong ngắn Kmin cịn phụ thuộc vào cự li D quan sát xe chạy đoạn trước bắt đầu vào đường cong : Cự li D nhìn trước điểm đầu đường cong (m) Chiều dài đường cong tối 50 100 150 200 250 300 350 400 450 50 115 180 250 330 400 500 600 750 thiểu Kmin(m) - Kmin xác định tuỳ theo tìm nhìn cần đảm bảo độ đặn tuyến D xác định phụ thuộc vận tốc xe chạy V : Tốc độ tính tốn (km/h) Tầm nhìn cần đảm bảo độ đặn tuyến Dmin(m) Chiều dài đường cong tối thiểu 50 60 80 100 120 150 90 110 150 210 260 380 100 130 180 270 350 540 Kmin(m)  Khi thiết kế bình đồ cố gắng tránh thay đổi cách đột ngột yếu tố liên tiếp Về bán kính đường cong nên di trì tỉ lệ 1/1,4, tránh tượng đặt đoạn chêm ngắn đường cong chiều ngược chiều Nếu gặp trường hợp ta phải thay đoạn thẳng đường cong bán kính lớn nối tiếp nhiều đường cong chuyển tiếp, dùng đường cong chuyển tiếp c Việc sử dụng đường cong clotơit thiết kế tuyến : @ Mục đích, ý nghĩa : - Tuyến clotơit dùng phổ biến bình đồ trắc dọc để đảm bảo đến mức tối đa độ đặn rõ ràng quan học tuyến - Tuyến clotôit tuyến cắm hồn tồn đường cong bán kính lớn tổ hợp nhiều đường cong nối tiếp chúng nối đường cong chuyển tiếp clotôit V Âỉïc Hong tä Giạo ạn : Thiãút Kãú Âỉåìng ä Trang :  5 TRỈÅÌNG ÂẢI HC BẠCH KHOA ÂN - - BÄÜ MÄN ÂỈÅÌNG – KHOA XDCÂ @ Cách cắm đường clotôit : - Quyết định điểm đầu đường cong clotôit cúng với hướng tuyến điểm nối tiếp với đường cong khác bình đồ thực địa - Xác định thông số đoạn clotôit : A = R L  gọcngồût (α ) Trong : R : bán kính đường cong cuối đoạn clotơit L : chiều dài đoạn clotôit tương ứng - Toạ độ để cắm đường clotơit có cách nhân giá trị bảng tra với thông số A + Trị số bảng tra toạ độ đơn vị x, y chiều dài cung đơn vị l ứng với đường clotơit có thơng số A = L (R=1,0m) + Bảng tra sách TKĐ tập - Trên bình đồ để xác định điểm đặc trưng thông số đoạn cong clotôit người ta thường dùng thước mềm chất dẻo - Một số ý để đảm bảo độ đặn thị giác : • Khi góc ngoặt α > 80 thơng số A chọn không nhỏ Amin Amin = 300 đường cấp I Amin = 200 đường cấp II, III Amin = 100 đường cấp IV, V ã Khi gúc ngot nh (= (0,5 ữ 8)0 thơng số A chọn theo bảng sau Góc ngoặt α (0) 2÷3 3÷4 A (m) > 1400 1000 ÷ 1400 • Thơng số A bán kính R có quan hệ sau : 4÷5 700 ÷ 1000 5÷6 500 ÷ 700 600 0,4R ≤ A ≤ 1,4R • Trường hợp đường cong ngược chiều liên tiếp chọn : R1< R2 • Trường hợp đường cong chiều nên chọn : 0,5R1 < A < R2 V Âỉïc Hong tä Giạo ạn : Thiãút Kãú Âỉåìng ä Trang :  6 TRỈÅÌNG ÂẢI HC BAÏCH KHOA ÂN - thoả : - BÄÜ MÄN ÂỈÅÌNG – KHOA XDCÂ R1≤ R • Nếu đoạn clotơit nối tiếp với cung trịn chiều dài khơng nhỏ 1/4 chiều dài cung trịn • Cấu tạo siêu cao trường hợp đường clotơit ngược chiều hình vẽ sau : Hình vẽ d Thiết kế dẫn hướng tuyến : @ Mục đich : Thiết kế dẫn hướng tuyến nhằm đảm bảo mức độ rõ ràng tuyến cách dùng cơng trình nhân tạo để tạo thành hệ thống dẫn hướng cho người lái xe @ Nội dung : - Các cơng trình nhân tạo thường sử dụng rặng cây, trang thiết bị : cột mốc, cọc tiêu, biến báo - Khi thiết kế dẫn hướng phải xét đầy đủ đặc điểm quan sát để điều khiển xe người lái Cần đặc biệt ý tránh trường hợp gây ngộ nhận đường - Có thể dùng cột đường dây thông tin để dẫn hướng 16.3 PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA VÀ ĐÁNH GIÁ ĐỘ ĐỀU ĐẶN, RÕ RÀNG CỦA GIẢI PHÁP THIẾT KẾ 3.1 Đặt vấn đề : Để kiểm tra thiết kế điều chỉnh phối cảnh cần phải giải : - Xác định vị trí điểm nhìn xác định phạm vi nhìn rõ - Sử dụng hình ảnh phối cảnh - Phương pháp đánh giá độ đặn, rõ ràng đoạn đường phối cảnh bình đồ, trắc dọc - Phương pháp thiết kế điều chỉnh yếu tố đoạn tuyến nhằm cải thiện độ đặn rõ ràng kết hợp luận chứng hiệu 3.2 Xác định vị trí điểm nhìn : - Phụ thuộc vào đặc điểm, quy luật khả quan sát, thu nhận thị giác người lái đồng thời phải đảm bảo điều kiện xe chạy tuỳ thuộc tuyến đường địa hình V Âỉïc Hong tä Giạo ạn : Thiãút Kãú Âỉåìng ä Trang :  7 TRỈÅÌNG ÂẢI HC BẠCH KHOA ÂN - - BÄÜ MÄN ÂỈÅÌNG – KHOA XDCÂ - Kinh nghiệm Liên Xô trước chọn vị trí điểm nhìn : • Đặt cuối chỗ đổi dốc lồi trắc dọc • Trường hợp bị hạn chế tầm nhìn địa hình vị trí điểm nhìn cần đặt trước điểm đầu đoạn đường cần kiểm tra 1cự li tầm nhìn vượt xe • Vị trí điểm nhìn đặt cách mép phần xe chạy phía phải 1,5m cao mặt đường 1,2m • Tầm nhìn cần hướng vào hình quạt có đỉnh mắt người lái góc nhìn (18 ÷ 20)0, trắc dọc tia nhìn đặt nằm ngang với đường có dốc dọc nhỏ 2% đặt song song với độ dốc dốc dọc lớn 2% • Nếu dùng máy vi tính thay đổi vị trí điểm nhìn 3.3 Phương pháp dựng phối cảnh : Có bước sau : - Toạ độ điểm không gian xác định trị số x, y, z; trục x đặt theo tia nhìn cịn trục y, z đặt thẳng góc vối tia nhìn chính, nhờ bình đồ trắc dọc xác định toạ độ x, y, z -Nếu muốn dựng phối cảnh có khoảng cách từ mắt đến mặt phẳng chứa ảnh N n bề rộng ảnh Bn điển có toạ độ x, y, z bề rộng B thực tế ta dùng quan hệ theo định lý Talet - Dựng lại toạ độ xn, yn , zn mặt phẳng ảnh ta hình ảnh phối cảnh 3.4 Phương pháp đánh giá độ dặn : Phương pháp chủ yếu thường dùng quan sát trực tiếp hình ảnh phối cảnh Nội dung quan sát chủ yếu xem có nhận biết hướng đường tiếp tục khơng, có phát caccs điểm uốn lượn bất thường hay khơng có chỗ gãy gập, bóp méo hay khơng Đánh giá mức độ đặn tuyến : - Trường hợp đường cong đứng lõm ứng với đoạn thẳng bình đồ độ đặn đảm bảo thoả mãn : (ảnh để cách mắt 1,0m)  β ≥ 120  f ≥ 4mm  Trong : β trị số góc khoảng phân cự f ảnh hình vẽ Hình vẽ V Âỉïc Hong tä Giạo ạn : Thiãút Kãú Âỉåìng ä Trang :  8 TRỈÅÌNG ÂẢI HC BẠCH KHOA ÂN - - BÄÜ MÄN ÂỈÅÌNG – KHOA XDCÂ - Trường hợp đoạn vịng bình đồ độ đặn chủ yếu đánh giảhơng qua trị số f(m), tuỳ thuộc khoảng cách từ điểm nhìn đến đỉnh đường cong tròn D(m) Muốn đảm bảo độ đặn f phải lớn trị số bảng Hình vẽ Khoảng cách nhìn D(m) 550 500 300 250 200 Trị số f (m) >5,5 >5,0 >3,0 >2,5 >2,0 Chú ý : trị số f (m) trị số thực, xác định ảnh cách nhân với tỉ lệ bình đồ - Trường hợp đường cong đứng lồi đường cong nằm đảm bảo nhận rõ hướng ngoặt trị số f ảnh ≥4mm Có thể đánh giá mức bảo đảm độ rõ ràng, đặn thông qua việc phân tích yếu tố tuyến phối hợp yếu tố tuyến bình đồ trắc dọc mà khơng cần dùng hình ảnh phối cảnh 3.5 Phương pháp thiết kế điều chỉnh yếu tố đoạn tuyến : - Trong trường hợp thấy khơng đảm bảo độ đặn, rõ ràng tiến hành điều chỉnh ảnh Các điểm gãy gập, bóp méo, uốn bất thường ảnh cải thiện ảnh theo ý muốn - Khi chữa ảnh phải vạch lại đường đặc trưng đường tim, đường mép, phần xe chạy Tự xác định toạ độ ảnh điểm mong muốn - Tính toạ độ điểm mong muốn bình đồ trắc dọc - Vẽ lại phối cảnh để kiểm tra kết chữa tuyến , công việc lặp lại tuyến đạt yêu cầu 16.4 THIẾT KẾ ĐƯỜNG PHỐI HỢP VỚI CẢNH QUAN HAI BÊN 4.1 Mục đích : - Phối hợp đường với cảnh quan bên nhằm tạo tuyến đường hẹp, khơng phá hoại, khơng cắt nát địa hình cảnh quan thiên nhiên hai bên tuyến Đồng thời phối hợp hài hồ, tơ điểm thêm cho quan cảnh thiên nhiên bên - Nếu tuyến đường phối hợp tốt khơng làm người lái xe thích thú mà cịn làm cho họ khơng bị căng thẳng, mệt mỏi; nhờ làm tăng mức độ an tồn tức đạt tiêu vận danh khai thác cao V Âỉïc Hong tä Giạo ạn : Thiãút Kãú Âỉåìng ä Trang :  9 TRỈÅÌNG ÂẢI HC BẠCH KHOA ÂN - - BÄÜ MÄN ÂỈÅÌNG – KHOA XDCÂ 4.2 Yêu cầu : - Phải nắm quy luật đặc điểm yếu tố quan cảnh thiên nhiênvùng tuyến đường qua để chọn tuyến phù hợp, hài hồ Tuyến cho cho ln thấy cảnh đẹp thiên nhiên, tránh cảnh xấu đơn điệu kéo dài, đồng thời tuyến tạo tahnfh dải viền nhấn mạnh thêm quan cảnh thiên nhiên - Các giải pháp thiết kế không trái với yêu cầu thiết kế khácdẫn đến giảm chất lượng vận doanh, khai thác đường phù hợ với yêu cầu quang học 4.3 Nguyên tắc :  Đối với vùng đồng bằng, cao nguyên phẳng vùng đồng cỏ phẳng - Do địa hình phảng khơng có cản trở cắm tuyến nên tuyến thẳng, nhiên đoạn thẳng kéo dài gây ấn tượng quan cảnh đơn điệu làm người lái xe có cảm giác mệt mỏi dễ làm giảm ý, không làm chủ tốc độ, ban đêm người lái xe thường bị lố mắt ánh đèn pha xe ngược chiều thời gian dài Vì thiết kế đoạn thẳng phải dài không vượt q (4 ÷ 6)km, thời gian xe chạy khơng q (3 ÷ 4) phút - Việc bố trí đoạn cong phải cần kết hợp khéo léo với hướng dẫn địa vật, nên tận dụng địa vật thiên nhiên nhân tạo đồi, rặng cây, cơng trình kiến trúc để thu hút ý người lái xe - Nếu trường hợp phải cắt qua thảm thực vật khơng nên cắt thẳng mà phải vòng  Đối với quang cảnh vùng đồi : - Tuyến đường phải uốn lượn đặn phù hợp với địa hình Tuy nhiên tuỳ cấp đường, cấp đường cao nên bở qua nếp uốn lượn nhỏ tránh làm cho tuyến có chất lượng xấu - Khi chuyển từ đồi sang đồi khác cần đào đắp lớn để trắc dọc không bị gãy phải cấu tạo taluy thoải cong dễ hồ hợp với địa hình  Đối với địa hình vùng núi - Ap dụng tiêu chuẩn tối thiếu bình đồ tắc dọc để đảm bảo phù hợp với địa hình - Đối với tuyến đường cấp cao xây dựng cơng trình tường chắn, đường cong rắn, hầm để thảo mãn yêu cầu cần thiết đồng thời phải ý biến cơng trình thành trọng tâm ý người lái xe, tô điểm thêm cho quang cảnh thiên nhiên *.Giải pháp cấu tạo V Âỉïc Hong tä Giạo ạn : Thiãút Kãú Âỉåìng ä Trang :  10 TRỈÅÌNG ÂẢI HC BẠCH KHOA ÂN - - BÄÜ MÄN ÂỈÅÌNG – KHOA XDCÂ Ngoài gải pháp kể trên, giải pháp thiết kế cấu tạo đường có vai trị quan trọng thiết kế đường phù hợp với cảnh quang, có ưu điểm sau : - Tăng an tồn xe chạy, xaẩy trường hợp tay lái xe chạy taluy thoải - Người lái xe thấy tồn đường nên yên tâm chạy xe với tốc độ cao *.Nếu tuyến qua vùng quang cảnh đơn điệu, nghèo nàn : - Có thể bố trí xanh đường chắn nhứng chỗ gây ấn tượng không đẹp mắt - Trồng nhóm trang trí vùng quang cảnh đơn điệu nghéo nàn - Trồng hàng hai bên đường thành hành lang xanh tuyến vào di tích lịch sử, trung tâm nghỉ ngơi, trung tâm văn hoá vào thành phố - Trồng nhóm dẫn hướng 16.5 YÊU CẦU BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG XUNG QUANH CÁC GIẢI PHÁP THIẾT KẾ KHÁC 5.1 Yêu cầu bảo vệ môi trường xung quanh : Bảo vệ môi trường công việc kéo dài nơi, lúc, ngành, thành phần kinh tế tầm quan trọng lớn sống người Môi trường bị ô nhiễm gây hậu to lớn nư giảm tuổi thọ người, gây hạn hán lụt lội tai biến môi trường Trong thiết kế đường thể gây nhiễm mơi trường cơng trình xây dựng nên ảnh ảnh hưởng đến địa chất, nước ngầm, chế độ dịng chảy, khói bụi, tiếng ồn ơtơ Ơ nhiễm mơi trường việc xây dựng tuyến đường xuất q trình chuẩn bị thi công, thi công đường trình khai thác, sử dụng Vì yêu cầu đặt thiết kế tuyến đường phải đánh giá tác động môi trường để đề biện pháp đề phịng giảm thiểu tác hại đến mơi trường việc xây dựng tuyến đường gây Nhìn chung yêu cầu bảo vệ môi trường tuân theo ngun tác sau : - Tuyến cơng trình đường ôtô không nằm khu vực cấm xây dựng lý bảo vệ mơi trường, tài ngun, cảnh quan, di tích, bảo tồn thiên nhiên -Tuyến giải pháp xây dựng hạng mục cơng trình đường ôtô không gaya tác động xấu tới yếu tố môi trường mức ghới hạn cho phép trình chuẩn bị, thi coogn khai thác, sử dụng Trong moi trường hợp phải tiết kiệm tối đa tài ngun đất, phải tơn V Âỉïc Hong tä Giạo ạn : Thiãút Kãú Âỉåìng ä Trang :  11 TRỈÅÌNG ÂẢI HC BẠCH KHOA ÂN - - BÄÜ MÄN ÂỈÅÌNG – KHOA XDCÂ trọng phong tục, tập qn, tín ngưỡng dân tộc Phải có biện pháp đảm bảo việc lại bình thường cho nhân dân hai bên - Các tuyến đường cao tốc đường ơtơ có tốc độ thiết kế 60km/h trở lên phải vịng khơng xun qua khu dân cư (trừ trường hợp tuyến xây dựng cao) - Tuyến phải kết hợp chặt chẽ lợi dụng đại hình tránh đào sâu, đắp cao 5.2 Các biện pháp thiết kế khác : 5.2.1 Biện pháp hạn chế tác động tiêu cực đến môi trường thẩm mỹ cảnh quan: Ngoài việc tuân thủ nguyên tắc chung cịn có biện pháp sau : - Cố gắng lợi dụng phong cảnh tự nhiên để loại trừ cảm giác đơn điệu, trồng để che hình ảnh khơng đẹp mắt Trồng cao để nhấn mạnh dẫn hướng tuyến, thấp đẻ che phủ, to cô lập lùm để tô điểm - Mái dốc taluy nên thay đổi để phù hợp địa hình - Tạo điểm nghỉ với phong cảnh phù hợp - Khi tuyến qua vùng đồi nên sử dụng đường cong bán kính lớn theo uốn lượng địa hình Cố gắng dùng tuyến tồn đường clotơit - Đường miền núi nên dùng cơng trình tường chắn, cầu cao, kiểu gia cố mái dốc - Đường qua vùng đồng không nên dài 20 ÷ 25 lần tốc độ thiết kế (chiều dài tính (m), vận tốc tính (km/h) ) - Khơng bố trí khai thác vật liệu gần khu vực di tích, thắng cảnh 5.2.2 Biện pháp hạn chế tác động gây ồn rung: - Đối với đô thị trường hợp không đảm bảo khoảng cách cần thiết kế giảm ồn cách áp dung biện pháp : xây tường hút âm, đắp đê chắn âm trồng hàng để giảm tiếng ồn - Các tường chắn âm thường cao 3,0 ÷ 3,5m đặt sát mép đường (ngoài phạm vi đường), tường ximăng cách âm bêtơng lắp ghép; làm tường ụ đất rộng 2,0m - Các rặng phải đủ cao, nằm đường khu vực cần cách âm - Trong q trình thi cơng cố gắng tránh tiếng ồn tránh rung cách dùng thiết bị thích hợp V Âỉïc Hong tä Giạo ạn : Thiãút Kãú Âỉåìng ä Trang :  12 TRỈÅÌNG ÂẢI HC BẠCH KHOA ÂN - - BÄÜ MÄN ÂỈÅÌNG – KHOA XDCÂ - Bố trí khu sản xuất , khai thác vật liệu cách xa khu dân cư, gần khu dân cư phải hạn chế thi công ban đêm 5.2.3 Biện pháp hạn chế tác động nhiễm mơi trường khơng khí : - Hạn chế bụi : + Làm mặt đường nhựa đường qua thị + Bố trí đoạn đường chuyển tiếp với mặt đường cấp cao bụi dài tối thiểu 30 ÷ 50m trước xe từ đường nhiều bụi nhập vào đường (đường cao tốc, đường có tốc độ 80 ÷ 120 km/h) - Trồng rặng khu dân cư - Cần có biện pháp thiết kế tổng hợp để giảm ùn tắc, giảm dừng xe đường - Các sở gia công, khai thác vật liệu phải sử dụng máy móc có trang thiết bị hút bụi, khói  V Âỉïc Hong tä Giạo ạn : Thiãút Kãú Âỉåìng ä Trang :  13 ... để kiểm tra kết chữa tuyến , cơng việc lặp lại tuyến đạt yêu cầu ? ?16. 4 THIẾT KẾ ĐƯỜNG PHỐI HỢP VỚI CẢNH QUAN HAI BÊN 4.1 Mục đích : - Phối hợp đường với cảnh quan bên nhằm tạo tuyến đường hẹp,... môi trường - Quy trình đánh giá tác động mơi trường 22TCN 24 2-9 8 Bộ GTVT ? ?16. 2 THIẾT KẾ KHÔNG GIAN VÀ THIẾT KẾ DẪN HƯỚNG 2.1Nguyên tắc yêu cầu phối hợp yếu tố tuyến : 2.1.1Nguyên tắc : - Đảm bảo... tuyến tạo tahnfh dải viền nhấn mạnh thêm quan cảnh thiên nhiên - Các giải pháp thiết kế không trái với yêu cầu thiết kế khácdẫn đến giảm chất lượng vận doanh, khai thác đường phù hợ với yêu cầu