1. Trang chủ
  2. » Thể loại khác

TIÊU CHUẨN QUỐC GIA: BẾN PHÀ, BẾN CẦU PHAO ĐƯỜNG BỘ - YÊU CẦU THIẾT KẾ

27 4 0

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

THÔNG TIN TÀI LIỆU

Thông tin cơ bản

Định dạng
Số trang 27
Dung lượng 0,98 MB

Nội dung

Ngày đăng: 27/11/2021, 10:23

HÌNH ẢNH LIÊN QUAN

vững của bến như Bảng 1. - TIÊU CHUẨN QUỐC GIA: BẾN PHÀ, BẾN CẦU PHAO ĐƯỜNG BỘ - YÊU CẦU THIẾT KẾ
v ững của bến như Bảng 1 (Trang 2)
Bảng 1- Phân loại bến phà, bến cầu phao - TIÊU CHUẨN QUỐC GIA: BẾN PHÀ, BẾN CẦU PHAO ĐƯỜNG BỘ - YÊU CẦU THIẾT KẾ
Bảng 1 Phân loại bến phà, bến cầu phao (Trang 2)
Bảng 3- Các cấp kỹ thuật bến cầu phao - TIÊU CHUẨN QUỐC GIA: BẾN PHÀ, BẾN CẦU PHAO ĐƯỜNG BỘ - YÊU CẦU THIẾT KẾ
Bảng 3 Các cấp kỹ thuật bến cầu phao (Trang 3)
Hệ số tải trọng lấy theo Bảng 6, hệ số xung kích (1+μ) lấy theo Bảng 7. - TIÊU CHUẨN QUỐC GIA: BẾN PHÀ, BẾN CẦU PHAO ĐƯỜNG BỘ - YÊU CẦU THIẾT KẾ
s ố tải trọng lấy theo Bảng 6, hệ số xung kích (1+μ) lấy theo Bảng 7 (Trang 6)
Hình 1– Trường hợp tim bến thẳng góc với - TIÊU CHUẨN QUỐC GIA: BẾN PHÀ, BẾN CẦU PHAO ĐƯỜNG BỘ - YÊU CẦU THIẾT KẾ
Hình 1 – Trường hợp tim bến thẳng góc với (Trang 7)
bờ Hình 2– Trường hợp tim bến bố trí lệch góc với bờ 6.5.2. Lưu lượng tuyến chính N lớn hơn 1000 xe/ngày đêm thì nên bố trí một hệ đầu bến phà cùng - TIÊU CHUẨN QUỐC GIA: BẾN PHÀ, BẾN CẦU PHAO ĐƯỜNG BỘ - YÊU CẦU THIẾT KẾ
b ờ Hình 2– Trường hợp tim bến bố trí lệch góc với bờ 6.5.2. Lưu lượng tuyến chính N lớn hơn 1000 xe/ngày đêm thì nên bố trí một hệ đầu bến phà cùng (Trang 7)
- Khi v1 < 0,50 m/s tim bến gần thẳng góc với bờ (Hình 1). - Khi 0,50 m/s < v1 < 2,50 m/s thì 30o < α < 60o (Hình 2) - TIÊU CHUẨN QUỐC GIA: BẾN PHÀ, BẾN CẦU PHAO ĐƯỜNG BỘ - YÊU CẦU THIẾT KẾ
hi v1 < 0,50 m/s tim bến gần thẳng góc với bờ (Hình 1). - Khi 0,50 m/s < v1 < 2,50 m/s thì 30o < α < 60o (Hình 2) (Trang 7)
6.8.1. Độ dốc dọc và các yếu tố liên quan đến cắt dọc bến phà xem Hình 8 và Bảng 9. - TIÊU CHUẨN QUỐC GIA: BẾN PHÀ, BẾN CẦU PHAO ĐƯỜNG BỘ - YÊU CẦU THIẾT KẾ
6.8.1. Độ dốc dọc và các yếu tố liên quan đến cắt dọc bến phà xem Hình 8 và Bảng 9 (Trang 9)
Hình 9- Các yếu tố cắt dọc bến cầu phao - TIÊU CHUẨN QUỐC GIA: BẾN PHÀ, BẾN CẦU PHAO ĐƯỜNG BỘ - YÊU CẦU THIẾT KẾ
Hình 9 Các yếu tố cắt dọc bến cầu phao (Trang 10)
Hình 10- Bến cầu phao kiểu bến dốc 6.10. Mặt cắt ngang bến phà, bến cầu phao - TIÊU CHUẨN QUỐC GIA: BẾN PHÀ, BẾN CẦU PHAO ĐƯỜNG BỘ - YÊU CẦU THIẾT KẾ
Hình 10 Bến cầu phao kiểu bến dốc 6.10. Mặt cắt ngang bến phà, bến cầu phao (Trang 10)
Mực nước tràn trên mặt đường không được vượt quá trị số ghi trong Bảng 11, quá trị số này nên đình chỉ các hoạt động giao thông qua lại. - TIÊU CHUẨN QUỐC GIA: BẾN PHÀ, BẾN CẦU PHAO ĐƯỜNG BỘ - YÊU CẦU THIẾT KẾ
c nước tràn trên mặt đường không được vượt quá trị số ghi trong Bảng 11, quá trị số này nên đình chỉ các hoạt động giao thông qua lại (Trang 11)
Bảng 1 1- Mực nước tràn lớn nhất trên mặt đường Vận tốc (m/s) Chiều sâu nước tràn qua đường (m) - TIÊU CHUẨN QUỐC GIA: BẾN PHÀ, BẾN CẦU PHAO ĐƯỜNG BỘ - YÊU CẦU THIẾT KẾ
Bảng 1 1- Mực nước tràn lớn nhất trên mặt đường Vận tốc (m/s) Chiều sâu nước tràn qua đường (m) (Trang 11)
bến cho phù hợp (xem Bảng 13, 14, 15 và 16). - TIÊU CHUẨN QUỐC GIA: BẾN PHÀ, BẾN CẦU PHAO ĐƯỜNG BỘ - YÊU CẦU THIẾT KẾ
b ến cho phù hợp (xem Bảng 13, 14, 15 và 16) (Trang 12)
- Cọc ray, các thép hình - Cọc bê tông - TIÊU CHUẨN QUỐC GIA: BẾN PHÀ, BẾN CẦU PHAO ĐƯỜNG BỘ - YÊU CẦU THIẾT KẾ
c ray, các thép hình - Cọc bê tông (Trang 13)
Trong đó, ∑Tg, ∑Ttr: Tổng các hình chiều lên mặt trượt của các lực giữ - TIÊU CHUẨN QUỐC GIA: BẾN PHÀ, BẾN CẦU PHAO ĐƯỜNG BỘ - YÊU CẦU THIẾT KẾ
rong đó, ∑Tg, ∑Ttr: Tổng các hình chiều lên mặt trượt của các lực giữ (Trang 14)
2. Chiều dài đoạn mặt bến (L) được lấy căn cứ vào địa hình bờ sông, hồ và sự dao động mực nước của sông, hồ. - TIÊU CHUẨN QUỐC GIA: BẾN PHÀ, BẾN CẦU PHAO ĐƯỜNG BỘ - YÊU CẦU THIẾT KẾ
2. Chiều dài đoạn mặt bến (L) được lấy căn cứ vào địa hình bờ sông, hồ và sự dao động mực nước của sông, hồ (Trang 16)
2. Những căn cứ và trình tự khảo sát địa hình - TIÊU CHUẨN QUỐC GIA: BẾN PHÀ, BẾN CẦU PHAO ĐƯỜNG BỘ - YÊU CẦU THIẾT KẾ
2. Những căn cứ và trình tự khảo sát địa hình (Trang 17)
- Đo đạc địa hình lên bình đồ cao độ khu vực; - TIÊU CHUẨN QUỐC GIA: BẾN PHÀ, BẾN CẦU PHAO ĐƯỜNG BỘ - YÊU CẦU THIẾT KẾ
o đạc địa hình lên bình đồ cao độ khu vực; (Trang 18)
- Bảng hệ số thấm, vị trí cao độ mực nước ngầm; - Bảng thí nghiệm số liệu chất lượng nước; - TIÊU CHUẨN QUỐC GIA: BẾN PHÀ, BẾN CẦU PHAO ĐƯỜNG BỘ - YÊU CẦU THIẾT KẾ
Bảng h ệ số thấm, vị trí cao độ mực nước ngầm; - Bảng thí nghiệm số liệu chất lượng nước; (Trang 19)
a. Mức độ yêu cầu điều tra quan trắc theo Bảng B.3. - TIÊU CHUẨN QUỐC GIA: BẾN PHÀ, BẾN CẦU PHAO ĐƯỜNG BỘ - YÊU CẦU THIẾT KẾ
a. Mức độ yêu cầu điều tra quan trắc theo Bảng B.3 (Trang 19)
Bảng C. 2- Một số loại phà lắp ghép dành cho đường bộ - TIÊU CHUẨN QUỐC GIA: BẾN PHÀ, BẾN CẦU PHAO ĐƯỜNG BỘ - YÊU CẦU THIẾT KẾ
ng C. 2- Một số loại phà lắp ghép dành cho đường bộ (Trang 20)
Hình C.4 - Cầu phao tôn - TIÊU CHUẨN QUỐC GIA: BẾN PHÀ, BẾN CẦU PHAO ĐƯỜNG BỘ - YÊU CẦU THIẾT KẾ
nh C.4 - Cầu phao tôn (Trang 21)
Cấu tạo và các thông số kỹ thuật cơ bản của phà một lưỡi như thể hiện trên hình C.5 và bảng C.5. - TIÊU CHUẨN QUỐC GIA: BẾN PHÀ, BẾN CẦU PHAO ĐƯỜNG BỘ - YÊU CẦU THIẾT KẾ
u tạo và các thông số kỹ thuật cơ bản của phà một lưỡi như thể hiện trên hình C.5 và bảng C.5 (Trang 21)
Bảng C- 6- Số liệu tham khảo về tốc độ, số xe xếp trên một phà, thời gian xếp xe và người lên xuống của một số loại phà - TIÊU CHUẨN QUỐC GIA: BẾN PHÀ, BẾN CẦU PHAO ĐƯỜNG BỘ - YÊU CẦU THIẾT KẾ
ng C- 6- Số liệu tham khảo về tốc độ, số xe xếp trên một phà, thời gian xếp xe và người lên xuống của một số loại phà (Trang 22)
Bảng C. 5- Một số loại phà một lưỡi - TIÊU CHUẨN QUỐC GIA: BẾN PHÀ, BẾN CẦU PHAO ĐƯỜNG BỘ - YÊU CẦU THIẾT KẾ
ng C. 5- Một số loại phà một lưỡi (Trang 22)
δ: Góc ma sát của lưng tường với đất đắp; α, β: xem (hình 2-c) - Khi H ≤ 3m coi α = 0 và lúc đó sẽ tính các hệ số áp lực - TIÊU CHUẨN QUỐC GIA: BẾN PHÀ, BẾN CẦU PHAO ĐƯỜNG BỘ - YÊU CẦU THIẾT KẾ
c ma sát của lưng tường với đất đắp; α, β: xem (hình 2-c) - Khi H ≤ 3m coi α = 0 và lúc đó sẽ tính các hệ số áp lực (Trang 23)
3. Bình đồ đường (TL 1/1000), bình đồ bến (TL 1/200) thể hiện các yếu tố hình học của đường bến - TIÊU CHUẨN QUỐC GIA: BẾN PHÀ, BẾN CẦU PHAO ĐƯỜNG BỘ - YÊU CẦU THIẾT KẾ
3. Bình đồ đường (TL 1/1000), bình đồ bến (TL 1/200) thể hiện các yếu tố hình học của đường bến (Trang 24)
Hình F. 2- Tường cừ cọc neo - TIÊU CHUẨN QUỐC GIA: BẾN PHÀ, BẾN CẦU PHAO ĐƯỜNG BỘ - YÊU CẦU THIẾT KẾ
nh F. 2- Tường cừ cọc neo (Trang 25)
Hình F. 5- Rọ đá PHỤ LỤC G - TIÊU CHUẨN QUỐC GIA: BẾN PHÀ, BẾN CẦU PHAO ĐƯỜNG BỘ - YÊU CẦU THIẾT KẾ
nh F. 5- Rọ đá PHỤ LỤC G (Trang 26)

TRÍCH ĐOẠN

Biển số 115 "Hạn chế trọng lượng xe"

TÀI LIỆU CÙNG NGƯỜI DÙNG

TÀI LIỆU LIÊN QUAN

w