NGHIÊN cứu tổ CHỨC DÒNG XE TRONG nút GIAO THÔNG điều KHIỂN BẰNG tín HIỆU đèn ở THÀNH PHỐ HUẾ f91cf522

IH C N NG TRƢỜ G I HỌ H -    - VÕ H H TUẤ GHIÊ ỨU TỔ HỨ DÒ G XE TR G ÚT GI THƠ G IỀU HIỂ Ằ G TÍ HIỆU È Ở THÀ H PHỐ HUẾ LUẬ VĂ TH SĨ Ỹ THUẬT XÂY DỰ G CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG ẵng, ăm 2019 IH C N NG TRƢỜ G I HỌ H -    - VÕ H H TUẤ GHIÊ ỨU TỔ HỨ DỊ G XE TR G ÚT GI THƠ G IỀU HIỂ Ằ G TÍ HIỆU È Ở THÀ H PHỐ HUẾ HUYÊ GÀ H: Ỹ THUẬT XÂY DỰ G CÔNG TRÌNH GIAO THƠNG ngàn : 858.02.05 gƣời ƣớng dẫn k oa ọc: PGS.TS PH ẵng, ăm 2019 THỌ LỜI Ả Ơ ể hoàn thành đƣợc luận án này, tác giả nhận đƣợc nhiều giúp đỡ thầy giáo hƣớng dẫn, nhà chuyên môn, bạn đồng nghiệp quan liên quan Tác giả xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến Ban Giám hiệu, Khoa Xây Dựng Cầu ƣờng – Trƣờng ại học Bách Khoa Nẵng giúp đỡ trình học tập nghiên cứu Tác giả xin bày tỏ lịng biết ơn Thầy cơ, bạn đồng nghiệp Khoa Xây dựng Cầu đƣờng – Trƣờng ại học Bách Khoa Nẵng đóng góp ý kiến thiết thực quý báu ặc biệt tác giả xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến Thầy PGS.TS Phan Cao Thọ, tận tình giúp đỡ, định hƣớng khoa học từ ngày đầu xây dựng đề cƣơng suốt trình thực luận văn Các kết nghiên cứu luận văn, chắn chƣa đáp ứng đƣợc cách đầy đủ vấn đề đặt cho việc thiết kế, khai thác hệ thống nút giao thông điều khiển tín hiệu đèn thị Huế, mặt khác trình độ thân cịn hạn chế Tác giả xin chân thành cảm ơn tiếp thu nghiêm túc ý kiến đóng góp thầy cơ, nhà khoa học bạn bè đồng nghiệp LỜI Tơi xin cam đoan cơng trình nghiên cứu riêng Các số liệu, kết nêu Luận văn trung thực chƣa đƣợc cơng bố cơng trình khác Tơi xin cam đoan thơng tin trích dẫn Luận văn đƣợc rõ nguồn gốc Nẵng, ngày tháng năm Tác giả Võ Anh Tuấn TÓM TẮT LUẬ VĂ Ề TÀI: “ GHIÊ ỨU TỔ HỨ DÒ G XE TR G ÚT GI THÔ G IỀU HIỂ Ằ G TÍ HIỆU È Ở THÀ H PHỐ HUẾ” Học viên: Võ Anh Tuấn Chuyên ngành: Kỹ thuật xây dựng cơng trình giao thơng Mã số: 8580205 Khóa:2018-2019 Trƣờng ại học Bách khoa - H N Tóm tắt: Các đô thị vừa nhƣ Huế, Vinh, Nha Trang bắt đầu xuất ùn tắc giao thông cục vào số ngày lễ, tết cục số khu vực trung tâm Ùn tắc giao thông nỗi ám ảnh vô lớn ngƣời dân đô thị, gây tổn thất vô lớn cho kinh tế Mặc dù quyền cấp quan tâm đầu tƣ nhiều giải pháp nhằm hạn chế ùn tắc giao thông đô thị nhƣ quy hoạch giao thông vận tải, quy hoạch giãn dân, trƣờng học, công sở, đầu tƣ vốn nâng cấp mở rộng kết cầu hạ tầng, đầu tƣ phát triển hệ thống giao thông công cộng, giải pháp cƣỡng chế, xử phạt, giáo dục nhƣng tình hình khơng khả quan, đơi lúc trầm trọng đặc biệt mùa giáp lễ tết ể giải triệt để ùn tắc giao thông đô thị nƣớc ta không dễ dàng khó triệt để nhƣ khơng thực giải pháp đồng bộ: Quản lý, quy hoạch, kỹ thuật, công nghệ, giáo dục Tuy nhiên để thực đồng giải pháp lúc mà cần có nghiên cứu cụ thể giải pháp, nội dung phù hợp với điều kiện đƣờng, điều kiện giao thông tổ chức – điều khiển giao thông địa phƣơng, đô thị ặc biệt với giải pháp mang tính kỹ thuật, cơng nghệ cho dịng xe hỗn hợp nhiều thành phần thị nƣớc ta mang lại hiệu bền vững, lâu dài mà không tốn nhiều kinh phí nhƣ xây dựng sách vĩ mơ Chính phủ May mắn đƣợc trang bị kiến thức Kỹ thuật giao thông tổ chức - điều khiển giao thông chƣơng trình đào tạo cao học sở tiếp cận thực tế, tác giả nghiên cứu số nội dung tổ chức dòng xe nhánh dẫn tới NGT KBTH địa bàn thành phố Huế với mong muốn góp phần làm giảm ùn tắc giao thơng nâng cao hiệu khai thác loại hình NGT KBTH thành phố Huế “RESE R H I RG (R U D UTS) IZ TI F R LI ES I INTERSECTION TR LLED Y LIGHT SIG L I HUE ITY” Abstract: Medium cities such as Hue, Vinh and Nha Trang have also started to appear local traffic congestion on a number of holidays, especially during Tet holiday or partially in some central areas Traffic congestion is a huge obsession of urban residents, causing huge losses to the economy Although the authorities at all levels are very interested in investing in many solutions to limit urban traffic congestion such as transportation planning, population relocation, planning for schools and offices, and capital investment in infrastructure expansion and upgrading, investment in the development of public transport systems, enforcement measures, sanctions, education but the situation is not very satisfactory, sometimes worse in the Tet holiday season To thoroughly solve urban traffic congestion in our country is not easy and it is difficult to be thorough if we not implement a synchronous solution: management, planning, technology, education…However, it is impossible to synchronously implement all the above solutions It is necessary to have specific studies in each solution, each content suitable to road conditions, traffic conditions and organization - traffic control of each area, each municipality Especially with the technical solutions, technology for multi- component mixed vehicles in urban areas of our country can bring sustainable and long-lasting effects without spending too much money as well as construction Macro policies of the Government (spending too money as well as the effect on the construction of Macro policies of the Government) Luckily, equipped with the knowledge of Traffic Engineering and organization - traffic control in the graduate training program and on the basis of practical approach, the author studies some contents about the organization of the above car branches leading to roundabout controlled by light signal in the city of Hue with the desire to contribute to reduce traffic congestion and to improve the efficiency of the type of roundabout by light signal in Hue city Ụ LỤ LỜI Ả Ơ Ụ LỤ D H Ụ TỪ VIẾT TẮT D H Ụ Ả G D H Ụ HÌ H MỞ ẦU 1 ẶT VẤN Ề .1 MỤC ÍCH, ỐI TƢỢNG, PH M VI NGHIÊN CỨU 2.1 ối tƣợng nghiên cứu 2.2 Phạm vi nghiên cứu 2.3 Mục tiêu nghiên cứu 2.4 Phƣơng pháp nghiên cứu 2.5 Kết cấu luận văn HƢƠ G Tæng quan Tổ CHứC DòNG XE TRONG NúT GIAO THÔNG ĐIềU khiĨn b»ng tÝn hiƯu ®Ìn 1.1 CÁC KHÁI NIỆM 1.1.1 Khái niệm chung nút giao thông điều khiển tín hiệu đèn .4 1.1.2 Tổ chức điều khiển giao thơng tín hiệu đèn 1.1.3 Khái niệm vùng chức 1.2 HỆ THỐNG V CH SƠN TRONG NÚT GIAO 12 1.2.1 Vạch qua đƣờng 12 1.2.2 Vạch dừng xe 14 1.2.3 Vạch hƣớng dẫn xe .15 1.2.4 Vạch vào chờ rẽ trái 16 1.2.5 Vạch hƣớng dẫn rẽ trái .17 1.3 DÒNG XE RẼ TRÁI 18 1.4 KẾT LUẬN 19 CHƢƠ G HẢ S T H GI HIỆ TR G, PH L I HỆ THỐ G ÚT GI THƠ G IỀU HIỂ Ằ G TÍ HIỆU È Ủ THÀ H PHỐ HUẾ 20 2.1 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ IỀU KIỆN TỰ NHIÊN, KINH TẾ Xà HỘI V GIAO THÔNG VẬN TẢI Ở TH NH PHỐ HUẾ 20 2.1.1 iều kiện tự nhiên 20 2.1.2 iều kiện dân số kinh tế xã hội thành phố Huế .20 2.2 KHẢO SÁT, ÁNH GIÁ HIỆN TR NG HỆ THỐNG NÚT GIAO THƠNG IỀU KHIỂN BẰNG TÍN HIỆU ÈN T I TH NH PHỐ HUẾ 24 2.2.1 ánh giá điều kiện đƣờng 25 2.2.2 ánh giá điều kiện giao thông 27 2.2.3 ánh giá điều kiện tổ chức điều khiển giao thông 30 2.2.4 Về ý thức chấp hành pháp luật 34 2.3 KẾT LUẬN 35 HƢƠ G GHIÊ ỨU Ề XUẤT GIẢI PH P TỔ HỨ DÒ G XE TR G ÚT GI THÔ G IỀU HIỂ Ằ G TÍ HIỆU È Ở THÀ H PHỐ HUẾ 37 3.1 CƠ SỞ LÝ THUYẾT 37 3.1.1 Tiêu chuẩn, quy phạm tổ chức dòng xe nút 37 3.1.2 Các tiêu chí để đánh giá 39 3.2 Ề XUẤT CÁC GIẢI PHÁP THEO SỐ L N XE TRÊN NHÁNH DẪN, TỈ LỆ XE RẼ V MẶT BẰNG HÌNH H C CỦA NÚT 43 3.2.1 Trƣờng hợp nhánh dẫn xe 43 3.2.2 Trƣờng hợp nhánh dẫn xe 46 3.2.3 Trƣờng hợp nhánh dẫn xe: 51 3.3 KẾT LUẬN CHƢƠNG 51 HƢƠ G GHIÊ ỨU Ứ G DỤ G TỔ HỨ GI THÔ G VÀ HỆ THỐ G IỀU HIỂ GI THÔ G VỚI DÒ G XE TRÊ H H DẪ VÀ TR G ÚT PHÍ Ắ ẦU Dà VIÊ THÀ H PHỐ HUẾ 52 4.1 GIỚI THIỆU VAI TRÒ CHỨC NĂNG NÚT GIAO THƠNG PHÍA BẮC CẦU Dà VIÊN 52 4.2 ÁNH GIÁ HIỆN TR NG BAO GỒM: IỀU KIỆN DỊNG XE, GIAO THƠNG, TỔ CHỨC IỀU KHIỂN GIAO THÔNG, IỀU KIỆN KHÁC… CHO NÚT GIAO PHÍA BẮC CẦU Dà VIÊN 52 4.3 Ề XUẤT GIẢI PHÁP TỔ CHỨC GIAO THƠNG CỦA DỊNG XE CHO NÚT .61 4.3.1 Cơ sở xây dựng giải pháp tổ chức giao thông nút Phía Bắc Cầu Dã Viên .61 4.3.2 ề xuất giải pháp tổ chức giao thơng cho nút Phía Bắc Cầu Dã Viên 62 4.4 ÁNH GIÁ GIẢI PHÁP Ề XUẤT .76 ẾT LUẬ VÀ IẾ GHỊ 77 TÀI LIỆU TH HẢ D H Ụ HỮ VIẾT TẮT AASHTO : American Association of State Highway and Transportation Officials ATGT : An tồn giao thơng KGT : iều khiển giao thông ITS : Hệ thống giao thông thông minh KNTH : Khả thông hành NGT KBTH : Nút giao thơng điều khiển tín hiệu đèn THGT : Tín hiệu giao thơng TCGT : Tổ chức giao thông UBND : Ủy ban nhân dân D Số iệu H Ụ Ả G Tên bảng Trang Bảng 2.1 Tốc độ dòng xe qua nút ống a - Lý Thƣờng Kiệt 29 Bảng 2.2 Tốc độ dòng xe nút giao thơng điều khiển tín hiệu đèn: ƣờng phố giao đƣờng phố gom 30 Bảng 2.3 Tốc độ dịng xe nút giao thơng điều khiển tín hiệu đèn: ƣờng phố gom giao với đƣờng nội 30 Bảng 3.1 Chiều dài tối thiểu đoạn giảm tốc [2] 38 Bảng 3.2 Quan hệ hệ số mức độ phục vụ ZC KNTH nút 41 Bảng 3.3 Tiêu chuẩn mức phục vụ nút giao thơng điều khiển tín hiệu đèn theo thời gian chậm xe trung bình xe 43 Bảng 4.1 Lƣu lƣợng phƣơng tiện giao thông qua nút phía Bắc Cầu Dã Viên cao điểm sáng 56 Bảng 4.2 Lƣu lƣợng giao thơng qua nút phía Bắc Cầu Dã Viên cao điểm sáng 57 Bảng 4.3 Lƣu lƣợng phƣơng tiện giao thông qua nút phía Bắc Cầu Dã Viên cao điểm trƣa 58 Bảng 4.4 Lƣu lƣợng giao thơng qua nút phía Bắc Cầu Dã Viên cao điểm trƣa 58 Bảng 4.5 Lƣu lƣợng phƣơng tiện giao thông qua nút phía Bắc Cầu Dã Viên cao điểm chiều 59 Bảng 4.6 Lƣu lƣợng giao thơng qua nút phía Bắc Cầu Dã Viên cao điểm chiều 59 Bảng 4.7 Kết tính tốn khả thơng hành đƣờng nhánh sau cải tạo nút Phía Bắc Cầu Dã Viên 66 Bảng 4.8 Kết tính tốn khả thơng hành đƣờng Nhánh sau cải tạo nút Phía Bắc Cầu Dã Viên 70 Bảng 4.9 Kết tính tốn khả thơng hành đƣờng Nhánh sau cải tạo nút Phía Bắc Cầu Dã Viên 74 34 CHU KỲ ÈN (S) STT NÚT ÈN 10 Phùng Hƣng - Nhật Lệ 11 Lê Huân - ặng Thái Thân 12 Nguyễn Trãi - Thạch Hãn 13 Nguyễn Trãi - Thái Phiên 14 Nguyễn Hoàng - Kim Long 15 Duy Anh - Tăng Bạt Hổ 16 Bắc Cầu Dã Viên 17 Nguyễn Trãi - Yết Kiêu 18 Nguyễn Văn Linh - Tản Cho phép rẻ phải đèn đỏ HƢỚNG V O NÚT XANH VÀNG Nhật Lệ 21 24 Phùng Hƣng 21 24 Nhật Lệ 21 24 Lê Huân 19 22 ặng Thái Thân 19 22 Nguyễn Trãi 21 24 Thạch Hãn 21 24 Nguyễn Trãi 21 24 Thái Phiên 21 24 Nguyễn Hoàng 24 27 Kim Long 18 33 Duy Anh 16 31 Tăng Bạt Hổ 22 25 Lê Duẩn - Kim Long 24 32 có Cầu - Lê Duẩn 29 27 có Nguyễn Trãi 19 22 Yết Kiêu 19 22 Nguyễn Văn Linh 16 31 Tản 22 25 Ỏ 2.2.4 Về ý t ức c ấp àn p áp luật: - Trên địa bàn thành phố có nhiều cơng trình xây dựng, san lấp mặt nên lƣu lƣợng phƣơng tiện vận tải phục vụ công trình tăng mạnh, làm tăng áp lực lên hệ thống giao thông chƣa cƣơng xử lý nghiêm trƣờng hợp vi phạm dẫn đến tình trạng ùn ứ giao thông cầu, tuyến đƣờng trọng điểm vào cao điểm - Ý thức chấp hành pháp luật ATGT phận ngƣời tham gia giao thơng, ngƣời kinh doanh bn bán cịn hạn chế nên tình trạng cơng khai vi phạm quy tắc giao thông, nếp sống văn minh đô thị, lấn chiếm vỉa hè xảy thƣờng xuyên ảnh hƣởng đến tầm nhìn vào nút - Sự phối hợp lực lƣợng, ban ngành chức năng, địa phƣơng thiếu chặt chẽ, thiếu đồng bộ, nhiều bất cập công tác quản lý hệ thống đƣờng quốc lộ, đƣờng tỉnh theo phân cấp nên đơi lúc cịn đùn đẩy trách nhiệm, làm ảnh hƣởng đến 35 công tác đảm bảo trật tự ATGT địa bàn thành phố - Cơng tác tuần tra, kiểm sốt chƣa thƣờng xun, chƣa kép kín địa bàn Cơng tác xử lý vi phạm thiếu cƣơng quyết, chƣa tập trung vào hành vi nguyên nhân dẫn đến tai nạn giao thông: Ngƣời điều khiển phƣơng tiện vào đƣờng cấm, chạy nhanh vƣợt ẩu, chở tải trọng, lấn làn, vƣợt đèn đỏ… 2.9: Hiện tƣợng lấn k i dừng đèn đỏ 2.3 ẾT LUẬ Trong chƣơng tác giả khảo sát thực tế đánh giá đƣợc trạng khai thác hệ thống nút giao thông điều khiển tín hiệu đèn thành phố Huế theo nhóm nút: nhƣ thành phần dịng xe nhánh dẫn, trạng yếu tố ảnh hƣởng đến khả thông hành nút nhƣ: Biển báo, vạch kẻ đƣờng, bán kính bó vỉa, bề rộng nhánh dẫn, thời gian chu kỳ đèn THGT, tình trạng mặt đƣờng, ý thức chấp hành pháp luật ngƣời tham gia giao thông… Giới thiệu tổng quan giao thông thành phố Huế Khảo sát đánh giá trạng nút giao thơng điều khiển tín hiệu đèn thành phố Huế cho nhóm Thơng qua kết khảo sát, đánh giá trạng mục 2.1, 2.2 nhận thấy hệ thống dòng xe từ nhánh dẫn vào nút giao thơng điều khiển tín hiệu đèn thành phố Huế phức tạp, kết hợp với yếu tố nhƣ tổ chức không gian nút chƣa hợp lý nhƣ khơng có dành cho xe rẻ trái dịng xe nhánh dẫn có tỉ lệ xe rẻ trái lớn, tổ chức đèn THGT chƣa xét hết đƣợc yếu tố dòng xe nhánh dẫn nhƣ tỉ lệ xe rẻ trái, rẻ phải, thời gian đèn vàng có phù hợp với kích nƣớc nút tốc độ dòng xe, việc thiết kế nút đèn tín hiệu chƣa có nút xét đến lƣu lƣợng dòng xe 36 nhánh dẫn, thời gian chờ xe nhánh dẫn… dẫn đến nhiều bất cập thƣờng xuất ùn tắt vào cao điểm thời tiết bất lợi nhƣ trời mƣa, bão Chính việc nghiên cứu tổ chức dịng xe nút giao thơng điều khiển tín hiệu đèn thành phố Huế cần thiết nhằm góp phần cải thiện chức nút giao thông điều khiển tính hiệu đèn, tăng khả thơng hành đảm bảo ATGT cho thành phố Huế 37 HƢƠ G GHIÊ ỨU Ề XUẤT GIẢI PH P TỔ HỨ DỊ G XE TR G ÚT GI THƠ G IỀU HIỂ Ằ G TÍ HIỆU È Ở THÀ H PHỐ HUẾ 3.1 Ơ SỞ LÝ THUYẾT 3.1.1 Tiêu c uẩn, quy p ạm tổ c ức dòng xe nút Theo Tiêu chuẩn xây dựng Việt Nam TCXDVN-104/2007 phần tổ chức dịng xe nút xe rẻ phải đƣợc xem xét bố trí trƣờng hợp sau: - Nơi có điều kiện thuận lợi dễ bố trí, chỗ có góc giao đƣờng nhánh 30 xe/h) - Nút điều khiển đèn có pha dành riêng cho xe rẽ trái Cấu tạo rẽ trái: - 38 n x e r ẽ t r i n x e r ẽ t r i Đ O N c h u y ể n n - L V Đ O N c h u y Ĩ n lµ n - L V đo ạn chờ rẽ trái - LX c ấ u t o l n r ẽ t r ¸ i c ã c ¸ c h li đo ạn chờ rẽ trái - LX c ấ u t o l n r ẽ t r ¸ i k h « n g c ¸ c h li Hình 3.2 Kiểu thơng thường cấu tạo rẽ trái [2] Chiều dài rẽ trái lấy bằng: L=Lx + Lv, m Trong đó: Lx – chiều dài đoạn xe xếp hàng chờ rẽ trái, m Lv – chiều dài đoạn chuyển làn, m Chiều dài đoạn chuyển Lv đƣợc lấy giá trị lớn so sánh giá trị: chiều dài đoạn chuyển từ xe chạy thẳng kế liền sang xe rẽ trái (l c) chiều dài đoạn giảm tốc (lg) lc =V x d/6, m Trong đó: V - tốc độ thiết kế đoạn đƣờng, km/h d – lấy bề rộng rẽ trái Chiều dài đoạn giảm tốc (lg) đƣợc tính tốn bảo đảm yêu cầu tối thiểu theo bảng 31 Bảng 3.1 Chiều dài tối thiểu đoạn giảm tốc [2] Tốc độ thiết kế, km/h Chiều dài tối thiểu đoạn giảm tốc, m Chiều dài tối thiểu đoạn chuyển làn, m 80 70 60 50 40 45 40 30 20 15 40 35 30 25 20 30 20 10 10 15 10 Chú thích: Giá trị chiều dài đoạn chuyển bảng đư c tính cho bề rộng rẽ trái 3,0m Chiều dài đoạn xếp hàng chờ xe rẽ trái đƣợc xác định theo công thức: Lx = x M x d, m Trong đó: – thời gian tối đa phút cho lần chờ cao điểm 39 M – số lƣợng xe trung bình chờ rẽ trái phút (xe/phút) d – khoảng cách xe hàng chờ, m Giá trị d lấy từ (3- 6)m tuỳ thuộc vào tỉ lệ xe buýt xe tải hàng chờ Ở nút giao thông điều khiển tín hiệu đèn, chiều dài hàng chờ đƣợc lấy 1,5 lần số xe xếp hàng chờ chu kỳ: Lx = 1,5 x N x d, m Trong đó: N – số lƣợng xe rẽ trái chu kì đèn, xe con/chu kì; d – khoảng cách xe chờ liền kề nhau, m ối với xe d=(67)m, xe tải d=12m Hiện Quy phạm, Quy chuẩn tổ chức dòng xe nút hạn chế nên việc để áp dụng vào thiết kế khó 3.1.2 ác tiêu c í để đán giá ả t ông àn ệ số mức độ p ục vụ: ƣợc đánh giá qua suất dòng phục vụ, loại đối tƣợng xét có suất dòng phục vụ tƣơng ứng mức phục vụ A, B, C, D E [6] Ở mức phục vụ E, suất dòng phục vụ đồng nghĩa với khả thông hành chung giá trị, mức phục vụ F không tồn khái niệm suất dòng phục vụ ức : ặc trƣng cho dòng xe tự do, điều kiện vận hành trạng thái tốc độ tự do, lƣu lƣợng dịng ít, mật độ dịng thấp, xe chạy hoàn toàn tự Các xe dịng xe khơng bị ảnh hƣởng xe khác, tự lựa chọn tốc độ vận động dòng xe Khả xảy tai nạn nhiễu dòng dễ dàng bị loại bỏ Mức độ thuận lợi tiện nghi cung cấp cho ngƣời lái xe nói chung tốt ức : Cho phép tốc độ xe chạy gần với tốc độ dịng tự do, có mặt của loại xe khác dòng xe bắt đầu ảnh hƣởng, gây ý cho xe dòng xe Mật độ dòng xe cao so với mức A, điều kiện vật lý tâm lý lái xe tốt Ảnh hƣởng tai nạn nhiễu dòng dễ dàng bị loại bỏ ức : Tốc độ dòng gần với tốc độ tự nhƣng vận động xe dòng bắt đầu có cản trở Mật độ dịng xe thấp, chuyển tƣơng đối khó khăn, phải tập trung ý hơn, dịng ổn định Các nạn nhỏ loại trừ, nhiên, xảy tai nạn làm giảm chất lƣợng phục vụ, hình thành hàng chờ điểm tập trung xe Nhìn chung mức độ thuận tiện tiện nghi bắt đầu giảm đáng kể mức ức D: Tốc độ dòng xe bắt đầu giảm nhẹ mức này, vận động xe dòng bị hạn chế đáng kể, xe bắt đầu khó vƣợt Mật độ dịng xe trung bình cao, dịng ổn định Ảnh hƣởng tâm lý, vật lý lái xe bắt đầu xuất hiện, tai nạn nhỏ xảy làm xuất hàng chờ xe, giao thông bị gián đoạn ức E: Ở mức điều kiện vận hành gần với khả thông hành 40 đƣờng, chí gián đoạn nhỏ nhƣ xe nhập dịng từ đƣờng nhánh hay xe chuyển gây chậm xe dịng xe Nhìn chung khả vận động xe bị hạn chế Mật độ dịng xe cao, xe gần nhau, khơng có khoảng cách để xe vƣợt, chuyển Dịng khơng ổn định, đƣờng làm việc chế độ KNTH Một xáo trộn dịng xe tạo thành sóng ảnh hƣởng đến luồng xe khác, khơng thể tránh đƣợc nhiễu dòng xe, tai nạn làm gián đoạn giao thơng, điều kiện vật lý tâm lý lái xe không tốt ức F: Dịng xe hồn tồn bị phá vỡ, xảy tƣợng tắc xe; Mật độ dòng xe cao, dịng khơng ổn định; Tai nạn giao thơng làm giảm KNTH, xảy tắc xe nhiều lần đoạn trộn dịng Khi phân tích dự báo, trƣờng hợp dòng thiết kế vƣợt KNTH tính tốn - Mức phục vụ đƣợc sử dụng nhƣ thƣớc đo chất lƣợng điều kiện vận hành dòng xe tiếp nhận ngƣời điều khiển dƣới điều kiện cụ thể đƣờng, giao thông điều kiện tổ chức, điều khiển giao thông điều kiện môi trƣờng (nhƣ điều kiện thời tiết môi trƣờng xã hội) Mức phục vụ đƣợc xác định thông qua yếu tố: Tốc độ hành trình (V), thời gian hành trình, mật độ xe, khả vận động tự do, tính gián đoạn dịng xe, mức thuận lợi tiện nghi giao thông hệ số sử dụng KNTH Có mức phục vụ, đƣợc ký hiệu A, B, C, D, E F, với mức phục vụ A tƣơng ứng với điều kiện vận hành tốt mức phục vụ F tƣơng ứng với điều kiện vận hành nhất, thƣờng mức phục vụ đạt mức C,D,E điều kiện giao thông thành phố Huế Tùy theo đối tƣợng mà đánh giá mức phục vụ thông qua tiêu chất lƣợng khác nhau, cụ thể nhƣ: ối với đƣờng, đánh giá mức phục vụ đƣờng thông qua hệ số sử dụng KNTH (Z), mật độ dòng xe (ρ), tốc độ dịng xe (v) ối với nút giao thơng, mức phục vụ đƣợc đánh giá dựa vào thời gian chậm xe hệ số mức phục vụ Z - Hệ số mức độ phục vụ tỷ số lƣu lƣợng xe chạy (N) với khả thông hành (P) ký hiệu Z - Z = N/P [6,8] Trong đó: - N : Lƣu lƣợng xe chạy (xcqđ/h, xmqđ/h) - P : Khả thông hành nhánh dẫn (xcqđ/h, xmqđ/h) - Sử dụng hệ số mức độ phục vụ để làm sở giúp cho việc đánh giá trạng thái giao thông nhánh dẫn tới nút khai thác từ tìm giải pháp nâng cao khả thông hành, tổ chức điều khiển giao thơng nhƣ giải pháp hình học khác… Trị số hệ số Z biểu thị mức độ chịu tải hay mức độ làm việc nhánh dẫn tới nút, trị số Z nhỏ tức dịng vắng, xe chạy tự bị ràng buộc lẫn - 41 nhau, mức độ thuận lợi giao thông cao Ngƣợc lại trị số Z lớn, dịng đơng, xe dịng bị ràng buộc cản trở lẫn mức độ thuận lợi thấp Về lý thuyết Z1 tắt xe Z=1 đƣờng dẫn đạt trạng thái bão hịa nhƣ tồn khả thơng hành Tuy nhiên thực tế dòng giới đƣờng (không phải gần nút giao thông) ảnh hƣởng nhiều yếu tố Z>0,85 dòng xe trạng thái ổn định dễ sinh ùn tắc Bảng 3.2 uan hệ gi a hệ số mức độ phục vụ C KN H nút - Hệ số mức độ phục vụ tới hạn ZC Quan hệ với khả xảy KNTH ZC  0,85 0,85 < ZC  0,95 Dƣới KNTH Gần KNTH 0,95 < ZC  ZC > ạt tới KNTH Quá KNTH T ời gian c ậm xe [3]: ể tính thời gian chậm xe nút giao thơng điều khiển tín hiệu đèn, sử dụng nhiều mơ hình khác nhau, có mơ hình Webster, Miller, Newll, Allsop,…sau nhiều quan trắc thực tế dòng xe nhánh dẫn xác định thời gian chậm xe mơ hình cách đơn giản dịng ến i kết hợp với mơ hình Webster mơ hình đƣợc sử dụng rộng rãi nhất, ứng dụng điều kiện dịng xe nƣớc ta nói chung thành phố Huế nói riêng - Thời gian chậm xe dừng (Stopped Time Delay): thời gian xe dừng để đợi qua nút - Thời gian chậm xe hàng (Time-in-queue Delay): tổng thời gian kể từ xe bắt đầu tham gia vào hàng chờ xe vƣợt qua vạch dừng - Thời gian trễ qua nút (Travel Time Delay): hiệu tổng thời gian qua nút lý tƣởng với thời gian qua nút thực tế - Thời gian chậm xe tới nút (Approach Delay): bao gồm thời gian giảm tốc độ từ chạy vào nút tới dừng, thời gian dừng, thời gian tăng tốc từ dừng tới tốc độ qua nút bình thƣờng - Thời gian chậm xe điều khiển (Control Delay): tổng thời gian chậm xe ảnh hƣởng trình điều khiển giao thông nút giao, bao gồm thời gian chậm xe dừng tổn thất thời gian xe phải giảm tốc tăng tốc trở lại tốc độ ngồi nút Trên sở mơ hình cách đơn giản dòng ến i tác giả tính đƣợc thời gian chậm xe trung bình xe hàng chờ theo công thức: 42  t  Tck 1  x   Tck  d=  N 1    P (s/xe) (3.1) [3] Trong đó: TCK (s): Thời gian chu kỳ tx (s): Thời gian xanh chu kỳ N (xe/s): Cƣờng độ dòng đến P (xe/s): Cƣờng độ dịng bão hịa Tuy nhiên cơng thức tính thời gian chậm xe trung bình xe theo (3.1) ứng với dòng xe đến hàng chờ cách đồng (đến tự do) có trƣờng hợp xe đến suốt thời gian đỏ vƣợt qua hết thời gian xanh Nhƣ để tránh lãng phí thời gian việc phân chia tín hiệu phải dựa ngƣỡng dịng bão hịa có nhiều mơ hình tính chậm xe dòng đến nhƣ vậy, nhƣng đƣợc dung đến nhiều công thức Webster, ông đề nghị tính thời gian chậm xe trung bình xe theo công thức tổng quát sau: 2  t  N  5g Tck 1  x  2   T T T N ck P     ck   d= + - 0, 65  ck    (s/xe) (3.2) [3]  N N  P  N  2.N 1   1    P  P Trong đó: Biểu thức thứ d theo (3.1) yếu tố xét đến dòng xe đến đồng Biểu thức thứ hai xét đến dòng tự Biểu thức thứ ba phận hiệu chỉnh Trong thực tế phận thứ chiết giảm (5-15)% thời gian chậm xe trung bình xe ể đơn giản Webster thay phận thứ ba cách giảm 10% thời gian chậm xe Do cơng thức cuối đƣợc ơng đề nghị để tính thời gian chậm xe trung bình xe nhƣ sau: 2  tx  N   Tck 1     P  Tck  + d = 0,9.( ) (s/xe) (3.3) [3]  N  N 2.N 1   1    P  P Sau tính thời gian chậm xe theo cơng thức (3.3), đánh giá mức độ phục vụ nút giao thơng điều khiển tín hiệu đèn theo tiêu thời gian chậm xe d dựa vào mối quan hệ sau: 43 Bảng 3.3: iêu chuẩn mức phục vụ nút giao thơng điều khiển tín hiệu đèn theo thời gian chậm xe trung bình xe Mức phục vụ Thời gian chậm xe trung bình – d (s/xe) A d