kết thúc môn .nguyễn duy bảo 20cco1

TRƯỜNG CAO ĐẲNG ĐẠI VIỆT ĐÀ NẴNG KHOA KỸ THUẬT CÔNG NGHỆ TIỂU LUẬN MÔN HỌC : KẾT CẤU ĐỘNG CƠ ĐỀ TÀI :KHẢO SÁT ĐỘNG CƠ 1NZ-FE SVTH:NGUYỄN DUY BẢO LỚP :20CC01 Đà Nẵng , ngày 21 tháng năm 2021 TRƯỜNG CAO ĐẴNG ĐẠI VIỆT ĐÀ NẴNG KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ ĐỀ THI KẾT THÚC HỌC PHẦN NĂM HỌC :2020 Môn học : Cấu tọa động ô tô Thời gian làm :03 ngày (từ ngày 19/7/2021 đến ngày 21/7/2021) Hình thức : tiểu luận Họ tên thí sinh : Nguyễn Duy Bảo Mã số sv :201490172 Đề :khảo sát động 1NZ-FE NỘI DUNG : CHƯƠNG : TỔNG QUAN VỀ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 1.1 Khái niệm dộng đốt trong: Động đốt loại động nhiệt, q trình đốt cháy nhiên liệu, động có tạo nhiệt sinh công học Các loại động đốt sử dụng dòng chảy để tạo công buồng công tác (xilanh) động Bên cạnh đó, giãn nở khí nhiệt độ cao áp suất cao trình đốt cháy tác dụng lực trực tiếp lên số thành phần động piston, cánh tuabin, cánh quạt vịi phun Chính lực giúp di chuyển vật thể quãng đường định, biến lượng hóa học thành cơng hữu ích 1.2 Sơ đồ cấu tạo động đốt trong: 1.3 Nguyên lý làm việc động kỳ kỳ: Nguyên lý hoạt động động diesel kỳ Động kỳ loại ĐCĐT mà chu trình cơng tác hồn thành sau hành trình piston 1) Hành trình nạp Trong hành trình nạp, piston trục khuỷu kéo từ ĐCT đến ĐCD Xupap nạp mở, xupap xả đóng Khơng khí hút vào xylanh qua xupap nạp 2) Hành trình nén Trong hành trình nén, piston trục khuỷu đẩy từ ĐCD đến ĐCT Cả loại xupap (nạp xả) đóng Do bị piston nén, áp suất nhiệt độ khí xylanh tăng dần Khi piston tới gần ĐCT (điểm cf), nhiên liệu bắt đầu phun vào buồng đốt tự bốc cháy làm cho áp suất nhiệt độ xylanh tăng lên đột ngột 3) Hành trình sinh cơng Trong hành trình sinh cơng, piston khí xylanh có áp suất cao đẩy từ ĐCT đến ĐCD làm trục khuỷu quay Cả loại xupap đóng Q trình cháy nhiên liệu tiếp tục diễn giai đoạn đầu hành trình sinh cơng 4) Hành trình xả Trong hành trình xả, piston bị trục khuỷu đẩy từ ĐCD đến ĐCT Xupap nạp đóng, xupap xả mở Khí thải xylanh bị piston đẩy qua xupap xả Tóm tắt chu trình cơng tác diesel kỳ: Hành trình NẠP NÉN SINH CƠNG XẢ Chuyển vị piston Xupap nạp ĐCT→ĐCD ĐCD→ĐCT ĐCT→ĐCD ĐCD→ĐCT Mở Đóng Đóng đóng Xupap xả Đóng đóng đóng Mở Khí vào xylanh Vịi phun nhiên liệu Mơi chất cơng tác Góc quay trục khuỷu Khơng khí - - - Đóng Mở cf Đóng ckf Đóng KK + Khí sót KK + Khí sót Hỗn hợp Khí thải 0→1800 180→3600 360→5400 540→7200 Nguyên lý làm việc dộng diesel kỳ Động kỳ loại động đốt mà chu trình cơng tác hồn thành sau hành trình piston 1) Hành trình sinh cơng Trong hành trình sinh cơng, piston khí có áp suất nhiệt độ cao (do nhiên liệu cháy từ chu trình trước) đẩy từ ĐCT đến ĐCD làm trục khuỷu quay Ở giai đoạn đầu hành trình sinh cơng, q trình diễn xylanh tương tự động kỳ Bắt đầu từ thời điểm piston tới mép cửa xả (điểm b1x), không gian công tác xylanh thông với ống xả khí thải tự ngồi qua cửa xả có áp suất cao áp suất khí trời Bắt đầu từ thời điểm piston tới mép cửa quét (điểm d1X), không gian công tác xylanh thơng với khoang chứa khơng khí qt có áp suất cao áp suất khí trời ; khí quét thổi vào xylanh qua cửa quét để đẩy phần khí thải cịn lại ngồi, đồng thời nạp đầy khơng gian cơng tác xylanh Q trình, khí thải xả khỏi xylanh khí quét vào xylanh diễn đồng thời gọi trình qt Trong hành trình sinh cơng động kỳ diễn trình sau : Cháy, Dãn nở -Sinh công , Xả , Quét 2) Hành trình nén Trong hành trình nén, piston trục khuỷu đẩy từ ĐCD đến ĐCT Ở giai đoạn đầu hành trình nén, trình quét tiếp tục thời điểm piston đóng hồn tồn cửa qt (d1n) Bắt đầu từ thời điểm piston đóng hồn tồn cửa xả (b1n), khơng gian cơng tác xylanh đóng kín khơng khí xylanh bị nén làm cho áp suất nhiệt độ tăng dần Khi piston tới gần ĐCT (điểm cf), nhiên liệu bắt đầu phun vào buồng đốt tự bốc cháy làm cho áp suất nhiệt độ xylanh tăng lên đột ngột Trong hành trình nén động kỳ diễn trình sau : Quét , Lọt khí (giai đoạn d1n → b1), Nén , Cháy 1.4 Đặc điểm cấu tạo -piston Piston phận chuyển động lịng xylanh Nó tiếp nhận áp lực MCCT truyền cho trục khuỷu qua trung gian truyền Ngồi ra, piston cịn có cơng dụng việc nạp, nén khí đẩy khí thải khỏi khơng gian cơng tác xylanh Piston đúc gang, hợp kim nhôm, đơi thép Động cao tốc thường có piston hợp kim nhơm nhằm giảm lực qn tính tăng cường truyền nhiệt từ đỉnh piston thành xylanh nhôm nhẹ dẫn nhiệt tốt gang Piston có phần : đỉnh piston, rãnh xecmang, "váy" piston, ổ đỡ chốt piston gân chịu lực - Đỉnh piston có hình dáng đa dạng, tuỳ thuộc vào đặc điểm tổ chức trình cháy trình nạp - xả, ví dụ : đỉnh lõm để tạo chuyển động rối khí buồng đốt ; đỉnh lồi để dẫn hướng dịng khí qt khí thải ,v.v - Váy piston (piston skirt) có vai trị dẫn hướng xylanh chịu lực ngang - Rãnh xecmang nơi đặt xecmang Các rãnh xecmang khí bố trí phía chốt piston Rãnh xecmang dầu bố trí phía phía chốt piston Xilanh Nắp xylanh chi tiết đậy kín khơng gian cơng tác động từ phía nơi lắp đặt số phận khác động : xupap, địn gánh xupap, vịi phun buji, ống góp khí nạp, ống góp khí thải, van khởi động, v.v Nắp xylanh thường chế tạo từ gang hợp kim nhôm phương pháp đúc Nắp xylanh gang bị biến dạng so với nắp xylanh hợp kim nhôm, nặng dẫn nhiệt Động nhiều xylanh có nắp xylanh chung cho tất xylanh nhiều nắp xylanh riêng cho số xylanh Nắp xylanh riêng có ưu điểm dễ chế tạo, tháo lắp, sửa chữa bị biến dạng Nhược điểm nắp xylanh riêng khó bố trí bulơng để liên kết nắp xylanh với khối xylanh, khó bố trí ống nạp ống xả so với nắp xylanh chung Khối xilanh Các xylanh động nhiều xylanh thường đúc liền thành khối gọi khối xylanh Mặt mặt khối xylanh mài phẳng để lắp vào nắp xylanh cacte Vách xylanh doa nhẵn, thường gọi mặt gương xylanh Vật liệu để đúc khối xylanh thường gang hợp kim nhôm Một số loại động cơng suất lớn có khối xylanh hàn từ thép Xylanh động làm mát khơng khí có cánh tản nhiệt để tăng khả thoát nhiệt Động làm mát nước có khoang khối xylanh để chứa nước làm mát Lót xylanh phận có chức dẫn hướng piston với mặt nắp xylanh đỉnh piston tạo nên khơng gian cơng tác xylanh Trong q trình động hoạt động, mặt gương xylanh bị mài mòn piston xecmang Tiết diện tròn mặt gương xylanh bị mịn thành tiết diện hình bầu dục làm cho độ kín khơng gian cơng tác bị giảm sút sau thời gian làm việc, Biện pháp khắc phục doa lại cho trịn Nếu lót xylanh đúc liền với khối xylanh phải thay khối sau vài lần doa đường kính xylanh lớn thành xylanh mỏng Vì vậy, lót xylanh thường chế tạo riêng lắp vào khối xylanh Có thể phân biệt loại lót xylanh : lót xylanh khơ lót xylanh ướt -Trục khuỷu Trục khuỷu phận có chức tiếp nhận tồn áp lực khí xylanh truyền cho hộ tiêu thụ thân động (ví dụ : trục cam, bơm dầu, bơm nước,v.v.) hộ tiêu thụ bên (chân vịt, máy phát điện, v.v.) Phần lớn trục khuỷu chế tạo từ thép phương pháp rèn, sau tiến hành gia cơng khí (khoan lỗ dầu, phay má khuỷu, tiện mài bóng cổ khuỷu) Giá thành chế tạo trục khuỷu chiếm tỷ lệ lớn giá thành động Để giảm giá thành, người ta áp dụng ngày rộng rãi phương pháp đúc trục khuỷu gang hợp kim Trục khuỷu động nhiều xylanh cấu thành từ khuỷu trục bố trí lệch Mỗi khuỷu trục có phận sau : - cổ lắp ổ đỡ động cơ, - cổ biên lắp đầu to truyền, - má khuỷu liên kết cổ với cổ biên, - đối trọng để cân lực qn tính (đối trọng đúc liền với trục khuỷu chế tạo riêng lắp vào đầu má khuỷu) -Thanh truyền Thanh truyền phận trung gian liên kết piston với trục khuỷu cho phép biến chuyển động tịnh tiến qua lại piston thành chuyển động quay trục khuỷu Đa số truyền chế tạo từ thép phương pháp rèn dập Thanh truyền cấu thành từ phần : đầu nhỏ, thân đầu to Thanh truyền động công suất trung bình thường có đầu nhỏ, thân nửa đầu to rèn liền thành chi tiết, nửa đầu to (còn gọi nắp truyền) liên kết với nửa ÷ bulông Một số động xylanh loại nhỏ có truyền dập đúc liền Thanh truyền động lớn thường có phần chế tạo riêng biệt lắp với bulông Để rút nhóm piston-thanh truyền qua lịng xylanh q trình sửa chữa, đơi phải chế tạo đầu to truyền theo "kiểu lệch" để giảm chiều ngang truyền -vòi phun buji Với nhiệm vụ tạo tia lửa để thực q trình đốt trong, bugi xe oto chi tiết quan trọng động Một bugi tốt tạo tia lửa vào thời điểm cuối kỳ nén để giúp xe vận hành hiệu suất tối đa Nếu thấy xe ô tô dễ dàng tắt máy đột ngột, bugi xe cũ cần thay 1.5.1 nhiệm vụ yêu cầu hệ thống 1.5 Nhiệm vụ yêu cầu hệ thống cụm ô tô truyền lực -Nhiệm vụ: nhiệm vụ hệ thống tuyền lực truyền ,,công suất động đến bánh xe chủ động -Yêu cầu : truyền công suất động đến bánh xe chủ động với hiệu cao, độ tin cậy lớn, - thay đổi momen động dễ dàng - cấu tạo đơn giản , dễ bảo dưỡng sữa chữa 1.5.2 nhiệm cụ yêu cầu hệ thống phanh -nhiệm vụ: hệ thống phanh dùng để giảm tốc ô tô đến giá trị cần thiết dừng lại hồn tồn đảm bảo tơ chạy an toàn tốc độ , đăc biệt tốc dộ cao nâng cao suất vận chuyển - yêu cầu Hệ thống phanh cần dc đảm bảo yêu cầu sau có hiêu phanh cao tất ả bánh nghĩa đảm bảo quảng đường phanhnagnws phanh đột ngột trường hợp nguy hiểm Phanh êm dịu trường hợp để đả bảo chuyển động ô tô Điều khiển nhẹ nhàng nghĩa lực tác dụng lên bàn đạp hay địn điều khiển khơng lớn Dẫn động phanh có độ nhạy cao Đảm bảo việc phân bố momem phanh bánh xe phải theo quan hệ sử dụng hoàn toàn trọng lượng bám phanh cường độ khác Khơng có tượng tự xiếc phanh Cơ cấu nhiệt tốt Có hệ thống ma sát trống phanh má phanh ổn định diieuf kiện sử dụng ca 1.5.3 nhiệm vụ yêu cầu hệ thống treo +Nhiệm vụ chủ yếu hệ thống treo giúp ô tô chuyển động êm dịu qua mặt đường không phẳng Ngồi hệ thống treo cịn dùng để truyền lực mômen từ bánh xe lên khung vỏ xe, đảm bảo động học bánh xe +u cầu: có độ võng động đủ để khơng va đập lên ụ đỡ Có độ dập tắt dao động vỏ bánh xe thích hơpj Có tần số dao động riêng thích hợp tần số dao động đc xác diingj võng tĩnh Khi quay hoạc phanh ô tô không bị nghiêng Đảm bảo cho chìu rộng sở góc đặt trcuuj bánh dẫn hướng khôi đổi -1.5.4 nhiệm vụ yêu cầu hệ thống lái Nhiệm vụ: Hệ thống lái hệ thống điều khiển hướng chuyển động xe Bởi chức hệ thống lái giữ nguyên hay thay đổi hướng chuyển động xe theo ý muốn người điều khiển yêu cầu: Hệ thống lái phải đảm bảo yêu cầu sau: -Hệ thống lái điều khiển dễ dàng, nhanh chóng, xác an tồn Các cấu điều khiển bánh xe dẫn hướng quan hệ hình học hệ thống lái phải đảm bảo không gây nên dao động va đập hệ thống lái Lực cần thiết đặt vành tay lái nhỏ − Đảm bảo động học quay vòng để bánh xe không bị trượt -Các bánh xe dẫn hướng khỏi đường vòng cần phải tự động quay trạng thái chuyển động thẳng, lực quay vành tay lái để đưa bánh xe trạng thái chuyển động thẳng nhỏ quay vòng 1.5.5 nhiệm vụ yêu cầu hệ thống cầu xe Nhiệm vụ: Cầu xe phận hình cầu nằm trục nối hai bánh xe sau ( bánh xe trước) tơ, có chứa hệ thống bánh “vi sai” Bởi vậy, vi sai có cơng dụng giúp hai bánh chuyển động độc lập bánh phải tựa vào bánh quay Yêu cầu: Cầu xe tơ giữ vai trị cấu giảm tốc độ cuối tùy vào việc xe di chuyển theo cách cầu xe tơ có phương thức hoạt động tương ứng 1.5.6nhiệm vụ yêu cầu khung thân xe Nhiệm vụ: Khung xe ô tô phận giúp nâng đỡ tồn xe bạn Nó cịn đóng vai trị liên kết máy móc Thiết bị lại với thành chủ thể hợp để xe hoạt động cách linh hoạt Khung xe ví xương thể người Yeu cầu: Với vỏ xe dạng hộp, chi tiết dạng hàn ghép vào hai mặt khung xe định hình sẵn tạo thành dạng hộp kín rỗng bên Loại vỏ xe khó phục chế thay bị hỏng hóc va chạm Vỏ xe dạng gồm nhiều chi tiết rời gắn với vỏ xe ốc vít, tháo rời So với dạng hộp loại vỏ dễ dàng thay bị móp méo, biến dạng CHƯƠNG : KHẢO SÁT ĐỘNG CƠ 1NZ-FE Thông số kỹ thuật động 1NZ-FE + Khái quát chung đông Động xi lanh thẳng hàng, 16 xupap, trục cam kép DOHC, dẫn động xích Hệ thống VVT-i, với tiêu chuẩn khí xả (LEV) STEP IV -Các cấu chính: +ECM loại 32 bit, góp xả băng thép khơng gỉ, hệ thông đánh lửa trực tiếp DIS, hệ thống VVT-i, Vịi phun loại 12 lỗ, ống góp nạp nhựa có cộng hưởng Các phận cố định ●Thân máy: Động 1NZ – FE thân máy dạng thẳng hàng Chức năng: - Thân động thành phần động cơ, giá đỡ để bắt chi tiết, phận động - Chịu phận lực động - Bố trí tương quan phận, chi tiết động cơ: Trục khuỷu, trục cam, xi lanh - Chứa đường ống nước, áo nước làm mát cho động Câú tạo: - Thân động đúc thành khối liền, có lỗ xi lanh (lỗ lắp ống lót xi lanh), có đường nước làm mát qua, đường ống dẫn dầu bôi trơn, vị vị trí để lắp đặt phận khác - Ống lót xylanh làm gang đúc mỏng, có độ xác gia công cao không lắp chọn - Vật liệu chế tạo thân động hợp kim nhôm ●NẮP MÁY: -Được bố trí thân máy, phần chịu áp lực nhiệt độ cao suốt trình sử dụng -Piston nắp máy tạo thành góc vát hình làm tăng tốc độ lan truyền trình cháy giảm tiếng gõ Chức năng: - Cùng với xilanh tạo thành buồng đốt động - Làm giá đỡ để bắt phận khác - Chịu lực - Bố trí chi tiết tương quan: trục cam, xupap, buồng cháy, bougie - Chứa đường nước làm mát, dầu bôi trơn động Câú tạo: - Nắp máy đúc liền khối với động xilanh thẳng hàng - Giữa nắp máy thân máy có lắp joint làm kín ●CATTE Chức năng: Cacte nối bên hộp trục khuỷu qua trung gian đệm làm kín Nó dùng để chứa nhớt bơi trơn che kín chi tiết bên hộp trục khuỷu Câú tạo: - Được làm tơn - Bên bố trí nút xả nhớt - Bên có bố trí vách ngăn giúp làm giảm dao động dầu xe chuyển động, đồng thời đảm bảo nhớt ngập lưới lọc xe chuyển động mặt đường nghiêng ●Joint làm kín - Joint nắp đậy nắp máy Joint bougie chế tạo liền khối, chế tạo cao su tổng hợp chịu nhiệt độ cao Chức năng: - Joint nắp máy đặt khối xylanh nắp máy - Chịu nhiệt độ áp suất lớn - Nó dùng để làm kín buồng đốt, làm kín đường nước làm mát đường dầu bơi trơn Cấu tạo - Gồm lớp thép mỏng đặt - Hai bề mặt thép phủ lớp Cacbon lớp bột chì để ngăn cản kết dính Joint với bề mặt khối xylanh thân máy Các phận di động ●Piston: Chức năng: - Đỉnh Piston với nắp máy tạo thành buồng đốt - Nén hỗn hợp kỳ nén - Tiếp nhận lực khí cháy làm quay trục khuỷu qua trung gian truyền trục piston Câú tạo - Piston động 1NZ – FE chế tạo nhơm, có khe xécmăng cao, có độ xác cao khơng lắp chọn -Đỉnh Piston: Là phần Piston - Đầu Piston bao gồm đỉnh Piston vùng chứa xécmăng Trên đầu Piston có lắp xécmăng để làm kín buồng đốt - Trong trình làm việc, phần nhiệt từ Piston truyền qua Xécmăng đến xylanh nước làm mát Tình trạng chịu nhiệt Piston khơng đều, nhiệt độ đầu Piston cao phần thân nhiều nên giãn nở nhiều làm việc Do đó, người ta chế tạo đường kính dầu Piston nhỏ thân chút nhiệt độ bình thường - Đi Piston phần cịn lại piston, dùng để dẫn hướng Sự mài mòn nhiều phần thân xảy theo phương vng góc tâm trục Piston - Thân Piston có dạng hình oval, đường kính theo phương vng góc với trục Piston lớn đường kính theo phương song song với trục Piston, để bù lại giãn nở nhiệt phần kim loại bệ trục Piston dày chỗ khác ●Xécmăng Chức năng: - Được bố trí bên rãnh Piston - Đường kính ngồi xécmăng lớn đường kính ngồi Piston Khi lắp cụm Piston – Xécmăng vào xylanh, lực đàn hồi xécmăng làm cho bề mặt làm việc xécmăng áp sát vào vách xylanh - Có hai loại xécmăng: + Xécmăng khí: làm mát, làm kín buồng cháy, khơng cho khí cháy lọt xuống cacte dầu + Xécmăng dầu: gạt dầu bôi trơn xylanh piston, đồng thời ngăn không cho dầu bôi trơn lọt lên buồng cháy Câú tạo - Vật liệu chế tạo Xécmăng gang hợp kim, vật liệu chống mài mòn cao ●Trục Piston Chức năng: - Kết nối Piston với đầu nhỏ truyền - Truyền chuyển động từ Piston đến truyền ngược lại Câú tạo Có hai kiểu lắp ghép trục Piston: - Kiều 1: Cố định trục Piston đầu nhỏ truyền cách ghép độ dôi dùng bulông - Kiểu 2: Trục Piston xoay lỗ trục Piston cách dùng khoen chặn hai đầu trục ●Thanh truyền Chức - Kết nối trục Piston với chốt khuỷu - Nó dùng để biến chuyển động lên tịnh tiến Piston thành chuyển động quay trục khuỷu ngược lại - Động 1NZ – FE có truyền Câú tạo Được chế tạo thép, có cường độ làm việc cao gọn nhẹ Thanh truyền chia làm phần: - Đầu nhỏ truyền kết nối với trục Piston - Đầu to truyền chia làm hai nửa lắp ghép với chốt khuỷu - Thân truyền phần nối đầu nhỏ đầu to truyền - Dầu nhờn từ cổ trục qua đường ống dẫn trục khuỷu đến bơi trơn đầu to truyền, sau qua hai mép đầu to để bôi trơn xylanh – Piston tác dụng lực li tâm Bên hông đầu to truyền có bố trí lỗ dầu, dùng để làm mát đỉnh Piston lỗ dầu chốt khuỷu trùng với lỗ dầu dầu to truyền ●Trục khuỷu Trục khuỷu động 1NZ – FE gia cơng phương pháp rèn, có độ xác độ nhẵn bóng bề mặt cao để giảm ma sát Chức - Là chi tiết quan trọng phức tạp động - Nó tiếp nhận lực Piston truyền qua truyền biến lực thành mômen xoắn truyền cho bánh đà Cấu tạo - Trục khuỷu làm thép rèn chất lượng cao để đảm bảo độ cứng vững mài mòn tốt - Nó đặt ổ trục thân máy - Giữa ổ trục thân máy cổ trục trục khuỷu có bạc lót, bạc lót chia làm hai nửa - Đầu trục khuỷu lắp bánh xích hoạc bánh đai để dẫn động cấu phân phối khí Ngồi cịn dẫn động bơm trợ lực lái, máy nén hệ thống điều hòa, bơm nước, máy phát điện… - Đi trục khuỷu có mặt bích để lắp bánh đà để đỡ đầu trục sơ cấp hộp số - Các cổ trục chốt khuỷu gia cơng xác có độ bóng cao Dầu nhờn từ thân máy dẫn tới ổ trục để bơi trơn ổ trục bạc lót - Chốt khuỷu dùng để gá lắp đầu to truyền, dầu nhờn bôi trơn chốt khuỷu dẫn từ cổ trục qua đường ống dẫn dầu - Đối trọng dùng để cân lực quán tính mơmen qn tính ●Bánh đà - Bánh đà bố trí trục khuỷu - Bánh đà dùng để ổn định số vòng quay trục khuỷu tốc độ thấp, ngồi cịn dùng để khởi động truyền công suất đến hệ thống truyền lực ●Hệ thống phân phối khí Hệ thống phân phối khí động 1NZ – FE với trục cam kép (DOHC) sử dụng hệ thống điều khiển thời điểm mở xupap thông minh VVT-I; giúp động đạt công suất cao hơn, tiết kiệm nhiên liệu, đạt hiệu cao điều kiện đường xá khác bảo vệ mơi trường Chức năng: - Điều khiển q trình trao đổi khí xylanh - Thực cơng việc đóng mở cửa nạp – xả với mục đích nạp đầy khơng khí thải khí cháy khỏi xylanh - Điều khiển mở xupap hợp lý nhằm phù hợp với chế độ hoạt động động cơ, đồng thời tăng công suất động -Cấu trúc, nguyên lý: + Trục cam - Ở cấu này, hai trục cam bố trí nắp máy Một trục cam điều khiển xupap nạp, trục cam điều khiển xupap thải - Mỗi xylanh trang bị xupap - Sự truyền động từ trục khuỷu lên trục cam thực xích - Khi trục cam quay, cam tác động lên đội để điều khiển xupap đóng mở +Xupap - Mỗi xylanh có xupap, hai xupap nạp hai xupap thải Đường kính đầu xupap nạp lớn đường kính xupap thải - Xupap có tác dụng đóng mở cửa nạp cửa thải - Xupap chế tạo thép đặc biệt làm việc nhiệt độ cao, va đập mạnh bị ăn mòn hóa học - Xupap chia làm phần: Đầu, thân + Đầu xupap có dạng hình nón cụt, bề mặt xupap dùng để làm kín + Thân xupap chuyển động ống kềm xupap Thân xupap có dạng hình trụ, khe hở lắp ghép xupap ống kềm phải để đảm bảo chuyển động xác xupap ngăn ngừa nhớt vào buồng đốt, khí cháy từ buồng đốt làm hỏng dầu nhờn làm trơn + Đuôi xupap nhận lực tác động từ đội, ngồi cịn dùng để giữ lò xo xupap +Lò xo xupap - Lò xo xupap đảm bảo xupap chuyển động theo quy luật động hoạt động - Móng hãm đặt vào đế lồng vào rảnh đuôi xupap để đảm bảo xupap đóng kín với lực ép ban đầu lò xo + Con đội - Con đội đặt tiếp xúc với cam trục cam Khi làm việc đội chuyển động xylanh ●Hệ thống bơi trơn Trong qúa trình động làm việc, hệ thống bôi trơn cung cấp dầu nhờn áp suất định đến chi tiết chuyển động cần phải làm trơn, nhằm kéo dài tuổi thọ động +Chức năng: - Làm giảm ma sát cho chi tiết chuyển động - Có tác dụng làm kín Piston, xécmăng lịng xylanh - Làm mát chi tiết động - Bảo vệ bề mặt chi tiết, chống rỉ sét - Lơi hạt mài mịn xuống Cacte - Làm cho chi tiết làm việc êm dịu, giảm tiếng ồn +Cấu trúc nguyên lý : Bơm nhớt: Bơm nhớt hút nhớt từ cacte qua lưới lọc thô để cung cấp cho hệ thống - Nhớt từ bơm sẻ đến lọc tinh Sau lọc sạch, nhớt cung cấp đến mạch dầu thân máy - Nhớt từ mạch dầu phân phối đến: cổ trục khuỷu, nắp quy lát - Từ cổ trục khuỷu, nhớt đến làm trơn chốt khuỷu - Từ nắp quy lát, nhớt đến làm trơn cổ trục cam; đến van điều khiển nhớt điều khiển VVT-i - Ngoài từ mạch dầu chính, nhớt cịn đưa đến bơi trơn xích cam, tăng xích - Sau bơi trơn xong, nhớt đưa trở lại cacte Lưới lọc thô: Lưới lọc thô đặt bên cacte dầu Do lưới lọc kết nối với mạch hút bơm nhớt nên phải đảm bảo độ kín Lọc tinh: Trong trình sử dụng, nhớt động lẫn lộn nhiều cặn bả mạt kim loại, tạp chất, cặn bẩn… Các chất làm cho động mài mòn nhanh, giảm tuổi thọ động Để tránh điều này, người bố trí lọc nhớt sau bơm nhớt - Bên lọc nhớt có bố trí van an tồn song song vói lõi lọc Khi lõi lọc bẩn, chênh lệch áp suất đường vào lọc đường vượt 1kg/cm2 , van an toàn mở cho phần nhớt di tắt qua lõi lọc để cung cấp cho động - Ở đường vào lõi lọc có bố trí van chiều, van có chức ngăn cản chất bẩn trở bơm tắt máy, giữ nhớt bầu lọc cho cung cấp đến chi tiết động khởi động lại Công tắc áp suất nhớt: - Khi áp suất dầu thấp [19,6 ± 4,9 kPa (0,2 ± 0.05 kG/cm2) thấp hơn] Khi động tắt máy áp suất thấp mức xác định, tiếp điểm bên cơng tắc dầu đóng lại đèn cảnh báo áp suất nhớt sáng lên - Khi áp suất dầu cao [19,6 ± 4,9 kPa (0,2 ± 0.05 kG/cm2) cao hơn] Khi động nổ máy áp suất nhớt vượt qua mức xác định, dầu ép lên màng bên công tắc dầu Nhờ thế, công tắc ngắt đèn cảnh báo bắt dầu tắt ●Hệ thống làm mát Chức năng: Trong trình động làm việc, liên tiếp có đốt cháy nhiên liệu xylanh để biến nhiệt thành Nhiệt độ khí cháy lên đến 2500oC , toàn nhiệt lượng có 25% biến thành cơng có ích, vào khoảng 45% lượng nhiệt bị tổn thất khí thải ma sát khoảng 30% nhiệt lượng lại truyền cho chi tiết động - Lượng nhiệt truyền cho chi tiết động phải truyền mơi trường bên ngồi để tránh q nhiệt cho chi tiết dẫn đến bó kẹt Vì hệ thống làm mát thiết lập để làm nguội động nhằm ngăn ngừa nhiệt - Hệ thống làm mát động 1NZ – FE hệ thống làm mát nước với việc sử dụng nước làm mát SLLC – loại nước làm mát siêu bền TOYOTA 3.6 Hệ thống nhiên liệu 3.6.1 Chức Có nhiệm vụ cung cấp lượng nhiên liệu định, thời điểm phù hợp với chế độ làm việc vào buồng cháy động - nguyên lý - Hệ thống bao gồm thùng nhiên liệu, bơm nhiên liệu, lọc nhiên liệu, đường ống, dao động, ống phân phối, kim phun, kim phun khởi động điều áp - Khi bơm nhiên liệu hoạt động, hút nhiên liệu từ thùng nhiên liệu qua lọc nhiên liệu đến dập dao động để vào ống phân phối Tại ống phân phối, nhiên liệu cung cấp đến kim phun, lượng nhiên liệu thừa qua điều áp trở thùng chứa nhiên liệu ●KẾT LUẬN: sau thời gian ngày học tìm hiểu từ nguồn thông tin mạng thi tiểu luận em hồn thành mang nhiều ý nghĩa thực tiễn: +góp phần cố kiến thức sau học đồng thời tạo điều kiện thuận lợi cho trình làm việc sau + Bài thi tiểu luận giúp sinh viên hiểu rõ tổng quan động đốt khảo sát động 1NZ-FE dựa vào hai chương vận dụng vào thực tế ... TÔ ĐỀ THI KẾT THÚC HỌC PHẦN NĂM HỌC :2020 Môn học : Cấu tọa động ô tô Thời gian làm :03 ngày (từ ngày 19/7/2021 đến ngày 21/7/2021) Hình thức : tiểu luận Họ tên thí sinh : Nguyễn Duy Bảo Mã số... thống phanh cần dc đảm bảo yêu cầu sau có hiêu phanh cao tất ả bánh nghĩa đảm bảo quảng đường phanhnagnws phanh đột ngột trường hợp nguy hiểm Phanh êm dịu trường hợp để đả bảo chuyển động ô tô... cấu tạo đơn giản , dễ bảo dưỡng sữa chữa 1.5.2 nhiệm cụ yêu cầu hệ thống phanh -nhiệm vụ: hệ thống phanh dùng để giảm tốc ô tô đến giá trị cần thiết dừng lại hồn tồn đảm bảo tơ chạy an tồn tốc